Plus de 700 km d’autonomie : la promesse de BMW
En ce Jour de la Terre, quoi de mieux que de parler d’une nouvelle voiture 100% électrique? Et pas n’importe laquelle : la BMW i3 2027, l’un des fers de lance de la Neue Klasse du constructeur allemand, dans laquelle de très grands espoirs – et des montants d’argent faramineux – ont été fondés.
Oubliez la sous-compacte à hayon du même nom que vous connaissiez et qui a disparu de la carte en 2021 – et par le fait même l’actuelle i4, qui prendra elle aussi sa retraite dans moins d’un an. Cette i3 est une berline conventionnelle, mais avec des attributs, des composantes techniques et un niveau de sophistication qui vont bien au-delà des efforts précédents de BMW dans le domaine. Elle représente la version de production du concept qui trônait sur la couverture du Guide de l’auto 2025.
Étroitement liée à l’utilitaire iX3, exposé à la sortie du dernier Salon de l’auto de Montréal, la voiture exploite la 6e génération de moteurs électriques de BMW, plus légers et plus efficaces que ceux de ladite i4. Le modèle dévoilé et celui qui arrivera sur le marché en premier génèrera un total de 469 chevaux et un couple de 475 lb-pi. Voilà des chiffres déjà très impressionnants et qui promettent des accélérations remarquablement rapides, mais il y a mieux encore.
En effet, grâce à son architecture électrique de 800 volts et à sa batterie d’environ 110 kWh, la nouvelle i3 serait en mesure de parcourir jusqu’à 708 km (440 milles) selon la méthode de calcul utilisée par l’EPA aux États-Unis, nous dit BMW. Pour une berline plus compacte et beaucoup plus abordable qu’une Lucid Air, c’est vraiment exceptionnel.
Attendez, ce n’est pas tout : la capacité de recharge maximale aux bornes rapides à courant continu s’élève à 400 kW, rien de moins. C’est sans précédent pour un véhicule électrique au Canada et supérieur à ce que peuvent fournir les bornes les plus puissantes chez nous à l’heure actuelle (350 kW). La batterie pourra transférer du courant à des appareils externes avec la fonction Vehicle-to-load (V2L) de même qu’au réseau électrique avec la fonction Vehicle-to-grid (V2G). Toutefois, cette dernière fonctionnalité sera uniquement offerte en Allemagne plus tard cette année.
Un autre aspect technologique qui retient l’attention est le quatuor de superordinateurs qui contrôlent la BMW i3. L’un d’eux, surnommé « Heart of Joy », influence les moteurs électriques, la direction et le freinage en ajustant leurs prestations au millième de seconde dans le but de s’adapter à la conduite de la personne assise derrière le volant. Les réglages peuvent être modifiés par l’immense écran de 17,9 pouces en forme de parallélogramme, orienté vers le conducteur pour en faciliter l’accès.
Dernière chose : comme chez Tesla, la i3 ne possède pas de combiné d’instrumentation derrière le volant. À la place, un système d’affichage tête haute entièrement personnalisable de 43,3 pouces appelé « Panoramic Vision » couvre toute la partie inférieure du pare-brise entre les deux montants de toit. Est-ce que ça sera distrayant? Rien de tel qu’un essai pour le découvrir!
La nouvelle BMW i3 2027 devrait être en vente vers le début de l’an prochain.
