Les nouveautés marquantes du Salon de l’auto de Munich 2025… et plus encore!
L’événement IAA Mobility, alias le Salon de l’auto de Munich, a conclu son édition 2025 dimanche dernier avec plus de succès que certaines années récentes. Plusieurs nouveautés ont retenu notre attention, évidemment, incluant quelques modèles de grande importance qui seront commercialisés à l’échelle mondiale, dont au Canada.
Sans plus tarder, voici un survol des véhicules qui ont fait leurs débuts à Munich ou dans les jours précédant le salon :
BMW iX3 2026
BMW a parti le bal en présentant le premier modèle issu de sa très attendue famille de véhicules Neue Klasse, celle qui promet de révolutionner la gamme du constructeur bavarois sur le plan technologique. Le BMW iX3 2026 est un VUS électrique compact qui arbore un design rappelant les anciens modèles des années 1960 et 1970, mais avec des caractéristiques résolument modernes comme la grille de calandre réniforme illuminée.
La version 50 xDrive est armée de deux moteurs électriques de sixième génération qui produisent une puissance combinée de 463 chevaux et un couple de 476 lb-pi. Ceci permet notamment de boucler le sprint de 0 à 100 km/h en environ 4,7 secondes. Avec une architecture de 800 V et une batterie de 108 kWh, l’autonomie est estimée à 643 km et la capacité maximale de recharge peut atteindre 400 kW. Que dites-vous de ça?
Soulignons également le « Heart of Joy », un super cerveau qui commande une série de modules dont la mission est d’optimiser la communication avec le conducteur, l’écran tactile de 17,9 pouces en forme de parallélogramme et l’affichage tête haute panoramique qui s’étend à l’horizontale entre les deux montants avant dans le bas du pare-brise. Le BMW iX3 débarquera au Canada au début de l’été 2026.
Mercedes-Benz GLC électrique 2027
Son plus grand rival sera incontestablement le nouveau Mercedes-Benz GLC avec technologie EQ (de son nom officiel), attendu comme modèle 2027. Ce véhicule cherche à en mettre plein la vue, à commencer par sa calandre illuminée comptant quelques centaines de points lumineux. À l’intérieur, c’est l’interface numérique MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces en option qui épatera surtout la galerie – le plus grand écran continu de n’importe quel véhicule de la marque, avec un choix de 11 affichages.
Un système d’exploitation MB.OS ultra puissant et doué d’intelligence artificielle contrôle tous les aspects du VUS, allant de l’infodivertissement aux aides à la conduite MB.DRIVE en passant par le confort et les recharges. Toutefois, n’oublions pas l’éclairage ambiant actif et personnalisable de même que le toit panoramique. Ce dernier propose en option une technologie Sky Control qui donne l’impression de voir un firmament avec 162 étoiles!
La mise en marché au Canada débutera dans la deuxième moitié de 2026 par le modèle GLC 400 4MATIC avec technologie EQ au sommet de la gamme, fort de 483 chevaux, d’une autonomie de 713 km (estimée selon la norme WLTP et non les nôtres) et d’une capacité de remorquage de 2 400 kg (5 291 lb). En outre, Mercedes-Benz promet des recharges ultra rapides grâce à l’architecture à 800 V : dix minutes suffiront pour regagner environ 300 km d’autonomie dans le meilleur des scénarios.
Porsche 911 Turbo S 2026
La Porsche 911 Turbo S revient au sommet de la gamme pour l’année modèle 2026 en tant que la 911 de production la plus puissante de tous les temps grâce à une nouvelle motorisation hybride. Revendiquant un total de 701 chevaux, elle accélère de 0 à 100 km/h en aussi peu que 2,5 secondes et sa vitesse de pointe sur circuit s’élève à 322 km/h. D’ailleurs, elle a bouclé un tour du Nürburgring allemand en 7:03,92 minutes, ce qui est plus rapide de 14 secondes que sa devancière!
La 911 Turbo S 2026 reprend la technologie T-Hybrid de la 911 Carrera GTS, mais ajoute un deuxième turbocompresseur à assistance électrique et profite de réglages spécifiques. La batterie de 1,9 kWh est la même et la boîte à double embrayage PDK à huit rapports (avec moteur électrique intégré) gère la puissance de concert avec le rouage intégral PTM de Porsche.
Évidemment, il importe de mentionner ses nouveaux pneus plus larges de 10 mm à l’arrière, ses nouvelles plaquettes de freins dont le mélange de matériaux est issu de la course automobile, sa carrosserie redessinée pour améliorer le refroidissement et accroître l’aérodynamisme, puis son nouvel échappement sport qui fait rugir le moteur à six cylindres à plat de 3,6 litres de manière plus rauque. Les premiers exemplaires de la 911 Turbo S arriveront chez nous au printemps 2026.
Polestar 5
Le magnifique coupé de grand tourisme à quatre portes Polestar 5 reproduit assez fidèlement le design du concept Precept de 2020 et trouve dans l’aviation une source d’inspiration majeure. La vue de profil est particulièrement saisissante, notamment le sculptage très prononcé dans la partie inférieure des portières et la longue arche qui intègre le plus grand toit panoramique en verre jamais proposé sur un modèle Polestar. Par ailleurs, comme sur le multisegment Polestar 4, il n’y a pas de vitre arrière. À la place, une caméra relaie une image au rétroviseur numérique dans l’habitacle.
À bord, la Polestar 5 accueille idéalement quatre personnes, mais une cinquième place est disponible. Des matériaux en fibres naturelles composent une bonne partie du décor, dont un appelé AmpliTex qui se veut une alternative biosourcée à la fibre de carbone. La sécurité est renforcée par 11 caméras de vision, une caméra de surveillance du conducteur, un radar de moyenne portée et 12 capteurs ultrasoniques.
Quant aux performances, tenez-vous bien : les deux moteurs génèrent ensemble 738 chevaux et 599 lb-pi de couple en version de base, sinon 872 chevaux et 749 lb-pi en version Performance. Ouf! La Polestar 5 peut déjà être commandée en Europe et dans quelques autres marchés, mais sa venue en Amérique du Nord reste à confirmer. Une annonce plus spécifique viendra ultérieurement.
Volkswagen ID. Cross
Quel sera le prochain véhicule électrique que Volkswagen lancera sur notre marché? Bonne question. Pourquoi pas le ID. Cross? Présenté au Salon de l’auto de Munich sous la forme d’un concept, mais assez proche d’un modèle de production, celui qui est décrit comme le petit frère de l’ID.4 devrait aboutir sur les routes européennes vers la fin de 2026.
Certes, on parle d’un véhicule qui mesure à peine 4 161 mm de long et dont le coffre se limite à 450 litres, mais il affiche une bouille sympathique et son long empattement combiné à une largeur très généreuse de 1 839 mm se traduit par un habitacle étonnamment spacieux pour cinq personnes. Parlant de l’habitacle, l’ambiance est celle d’un lounge ou, comme dit Volkswagen, d’une « oasis réconfortante ». Un bon nombre de surfaces sont recouvertes d’un épais tissu chaï vanille (beige) qui nous ramène dans les années 1980 ou presque! Aussi, les sièges se replient complètement à plat pour créer une aire de détente.
Enfin, sur le plan technique, le Volkswagen ID. Cross repose sur une évolution de la plateforme MEB, avec une suite logicielle plus poussée, mais se contente d’un rouage à traction. L’unique moteur génère 208 chevaux et la batterie qui l’alimente fournit une autonomie estimée à 420 km selon la norme WLTP, plus optimiste que celle de l’EPA ou de Ressources naturelles Canada. Voilà sans doute son principal problème dans l’optique d’une commercialisation en Amérique du Nord.
Hyundai Concept THREE
Terminons par un autre concept, celui-là signé Hyundai et simplement appelé THREE. Il s’agit d’une voiture aux dimensions sous-compactes, dont la forme rappelle la défunte Veloster, et qui pourrait devenir la future IONIQ 3. Son design est inspiré de la philosophie « Art of Steel » et le motif de pixels cher à Hyundai se veut ici plus expressif, formant un dégradé aux deux extrémités.
Le vitrage teinté de jaune et les jantes assorties créent une connexion dynamique entre l’extérieur et l’intérieur. En effet, l’habitacle est dominé par des tons de jaune lunaire et de gris qui jouent sur la diversité des textures. Le décor n’a rien d’un véhicule de production, c’est certain, mais il se veut à la fois apaisant et ludique. Les instruments et widgets modulables sur la planche de bord offrent aux occupants une grande diversité de solutions pour personnaliser leurs trajets.
Enfin, il y a M. Pix, un personnage symbolique intégré au véhicule, notamment sur le volant, afin de « susciter la curiosité, la joie et une véritable connexion émotionnelle avec les occupants », explique le constructeur. Quant aux sièges de forme inédite, ils sont conçus pour bien maintenir les passagers en place, autant à l’avant qu’à l’arrière. Verrons-nous quelque chose du genre en Amérique du Nord? Ça reste à confirmer, mais sachez que le concept THREE a été imaginé et conçu d’abord et avant tout avec des marchés comme l’Europe en tête.
