{"id":5624,"date":"2024-02-07T17:50:55","date_gmt":"2024-02-07T22:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/on-a-essaye-trois-vehicules-electriques-qui-sont-presents-au-siam-voici-ce-quon-en-a-pense\/"},"modified":"2024-10-25T11:27:03","modified_gmt":"2024-10-25T15:27:03","slug":"on-a-essaye-trois-vehicules-electriques-qui-sont-presents-au-siam-voici-ce-quon-en-a-pense","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/on-a-essaye-trois-vehicules-electriques-qui-sont-presents-au-siam-voici-ce-quon-en-a-pense\/","title":{"rendered":"On a essay\u00e9 trois v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui sont pr\u00e9sents au SIAM\u00a0: voici ce qu\u2019on en a pens\u00e9"},"content":{"rendered":"

La Hyundai IONIQ 6 circule dans la voie de d\u00e9passement<\/strong><\/h2>\n

La Hyundai IONIQ 6 repr\u00e9sente la premi\u00e8re r\u00e9elle berline 100% \u00e9lectrique du constructeur cor\u00e9en, et permettez-nous d\u2019ambl\u00e9e d\u2019affirmer que le v\u00e9hicule repr\u00e9sente un v\u00e9ritable coup de circuit pour Hyundai. La version mise \u00e0 l\u2019essai, Preferred Ultimate, propose une batterie de 77.4 kWh et deux moteurs d\u2019une puissance combin\u00e9e de 320 chevaux. Ces donn\u00e9es se traduisent en une acc\u00e9l\u00e9ration de 0-100 km\/h en 5,1 secondes et une autonomie de 435 kilom\u00e8tres. Pas mal comme premier jet\u2026<\/p>\n

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Comportement routier<\/strong><\/p>\n

Si le look ne parvient pas tout \u00e0 fait \u00e0 vous convaincre, soyez sans craintes que le comportement routier de la Hyundai IONIQ 6 saura vous captiver. Tout d\u2019abord, tel que mentionn\u00e9, la version \u00e0 l\u2019essai est mue de deux moteurs, et de ceux-ci \u00e9manent ainsi un syst\u00e8me de propulsion \u00e0 quatre roues motrices (AWD). Ce dernier permet des acc\u00e9l\u00e9rations jamais vues auparavant chez Hyundai, en plus de promettre des performances plus qu\u2019ad\u00e9quates en saison hivernale.<\/p>\n

La direction est pour sa part pr\u00e9cise, invitante et inspire confiance lors de la prise de virage \u00e0 plus haute vitesse. Bien franchement, il est difficile de trouver un reproche \u00e0 cette IONIQ 6 d\u2019un point de vue comportement routier.<\/p>\n

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L\u2019autonomie de 435 kilom\u00e8tres annonc\u00e9e par Hyundai se traduit r\u00e9ellement en une distance de 435 kilom\u00e8tres qu\u2019il est possible de parcourir sur une charge pleine. Alors que plusieurs constructeurs ambitionnent sur la port\u00e9e de leurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques, Hyundai ne pourrait \u00eatre plus honn\u00eate \u00e0 ce propos. En revanche, notre essai a \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 durant la p\u00e9riode estivale, et on ne peut donc pas t\u00e9moigner de l\u2019autonomie en hiver.<\/p>\n

Habitacle spacieux et invitant<\/strong><\/p>\n

L\u2019autre \u00e9l\u00e9ment des plus convaincants est l\u2019habitacle de la IONIQ 6. Il est tr\u00e8s spacieux, luxueux et technologique, tout est demeurant relativement conservateur, \u00e9pur\u00e9 et ergonome. On retrouve sur la planche de bord deux \u00e9crans de 12,3 pouces de taille (panneau d\u2019instrumentation et multim\u00e9dia). Puis, le s\u00e9lecteur de vitesse affix\u00e9 derri\u00e8re le volant est lui aussi tr\u00e8s bien accueilli, et l\u2019absence de transmission qui lib\u00e8re de l\u2019espace o\u00f9 se loge habituellement cette derni\u00e8re ajoute encore plus au c\u00f4t\u00e9 \u00e9pur\u00e9 de l\u2019habitacle.<\/p>\n

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Pour ce qui est du look ext\u00e9rieur, l\u2019opinion publique est pour le moindre partag\u00e9e\u00a0: alors que certains adorent, d\u2019autres d\u00e9daignent. Pour notre part, on se doit de saluer les prouesses techniques en mati\u00e8re de design, celles-ci permettant de fortement bonifier la distance que l\u2019on peut parcourir sur une charge pleine.<\/p>\n

On retrouve entre autres une trappe de ventilation motoris\u00e9e log\u00e9e au bas du parechocs avant. Cette derni\u00e8re permet de r\u00e9duire la r\u00e9sistance cr\u00e9\u00e9e par l\u2019air \u00e0 plus haute vitesse, lorsque ferm\u00e9e, et de procurer une plus grande autonomie au v\u00e9hicule. Lorsque ouverte, \u00e0 l\u2019inverse, elle permet de fournir en air le syst\u00e8me de refroidissement de la batterie.<\/p>\n

Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai se d\u00e9taille sinon 65 939$ incluant les frais de transports, et il est \u00e9ligible aux deux incitatifs gouvernementaux qui totalisent 12 000$. Naturellement, la version la plus \u00e9quip\u00e9e commande un prix qui peut faire sourciller, mais la version de base, qui offre tout autant de points forts que celle mise \u00e0 l\u2019essai, se d\u00e9taille 57 677$. Lorsqu\u2019on regarde la comp\u00e9tition, on comprend que Hyundai circule dans la voie de d\u00e9passement \u00e0 presque tous les niveaux.<\/p>\n

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Ford F-150 Lightning\u00a0: D\u00e9troit n\u2019entend pas rire<\/strong><\/h2>\n

Le constructeur de D\u00e9troit a d\u00e9ploy\u00e9 tout son arsenal afin de mettre en \u0153uvre le F-150 Lightning. Ce sont plus de 30 milliards de dollars am\u00e9ricains qui seront investis d\u2019ici 2025 dans l\u2019initiative \u00e9lectrique de Ford. \u00c0 titre de r\u00e9f\u00e9rence, VinFast, le constructeur de V\u00c9 \u00e9manant du Vietnam, a investi environ 5 milliards de dollars am\u00e9ricains dans le d\u00e9veloppement de quatre v\u00e9hicules. Ainsi, quelques dizaines de milliards plus tard, on prend le volant du Ford F-150 Lightning, et on comprend rapidement que D\u00e9troit n\u2019entend pas rire.<\/p>\n

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Comportement routier<\/strong><\/p>\n

La version mise \u00e0 l\u2019essai, Lariat, se d\u00e9taillait 101 035$ au moment o\u00f9 notre essai a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 (oui, il faut bien r\u00e9cup\u00e9rer tous ces milliards quelque part). Ces 100 000$ offrent au F-150 Lightning Lariat une transmission int\u00e9grale, une batterie de 131 kWh et une puissance de 580 chevaux. Il s\u2019agit donc du Ford F-150 le plus rapide jamais con\u00e7u, plus que le Raptor, alors qu\u2019il peut boucler le sprint 0-100 km\/h autour de la barre de 4,0 secondes.<\/p>\n

Son temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s impressionnant se veut naturellement l\u2019une des seules indications de performances, puisqu\u2019avec un poids net de pr\u00e8s de 6 500 livres, il est difficile de d\u00e9montrer une quelconque agilit\u00e9. En revanche, le confort \u00e0 bord est tr\u00e8s notable. La suspension absorbe bien les imperfections de la route, la direction est fluide et l\u00e9g\u00e8re, et la calibration de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est g\u00e9n\u00e9reuse, de fa\u00e7on qu\u2019on n\u2019acc\u00e9l\u00e8re pas trop abruptement de mani\u00e8re non volontaire.<\/p>\n

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Pour ce qui est de son autonomie, on parle d\u2019une port\u00e9e maximale de 515 kilom\u00e8tres en conditions optimales. Certes, ce nombre est impressionnant, mais gare aux temps de recharge, au temps froid et au remorquage. Pour un chargeur de niveau 2 (50 kW), on parle de 122 minutes de recharge pour compl\u00e9ter un cycle de 15% \u00e0 80%. Sinon, lorsqu\u2019on remorque une charge de 8 500 livres avec la version mise \u00e0 l\u2019essai du F-150 Lightning, on parle d\u2019une autonomie maximale d\u2019environ 160 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

Alors qu\u2019on se retrouve soudainement moins impressionn\u00e9 qu\u2019au d\u00e9part, l\u2019habitacle et le look sont l\u00e0 pour faire passer plus facilement cette pilule. Effectivement, l\u2019habitacle est tr\u00e8s somptueux\u00a0: on y retrouve toutes les commodit\u00e9s habituellement offertes par un v\u00e9hicule de plus de 100 000$, y compris un syst\u00e8me de conduite semi-autonome qui fonctionne \u00e0 merveille.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019ext\u00e9rieur, on ne se sent pas d\u00e9pays\u00e9 du tout. Le design est tr\u00e8s similaire \u00e0 celui d\u2019un F-150 \u00e0 essence, bien que les phares avant et feux arri\u00e8re laissent pr\u00e9sager un v\u00e9hicule plus technologiquement avanc\u00e9. Ainsi, bien que certains \u00e9l\u00e9ments techniques (temps de recharge, remorquage) nous laissent un go\u00fbt plus amer en bouche, on se doit f\u00e9liciter le travail de Ford pour cette camionnette. Apr\u00e8s tout, aucun autre manufacturier n\u2019a encore commercialis\u00e9 de camionnette \u00e9lectrique, 18 mois apr\u00e8s le lancement du F-150 Lightning.<\/p>\n

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Genesis GV70\u00a0\u00e9lectrique : Ce n\u2019est pas donn\u00e9, l\u2019excellence!<\/strong><\/h2>\n

Genesis se d\u00e9marque depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0 comme \u00e9tant l\u2019alternative \u00ab\u00a0abordable\u00a0\u00bb aux constructeurs de luxe tels que Mercedes-Benz, Audi ou BMW. La marque joue plut\u00f4t dans les platebandes d\u2019Acura, Lexus ou Cadillac en termes de prix, et connait d\u2019ailleurs un franc succ\u00e8s. Nous mettons ainsi \u00e0 l\u2019essai le tout nouveau Genesis GV70, enti\u00e8rement \u00e9lectrique, dont le prix de vente se situe environ \u00e0 mi-chemin entre les produits d\u2019Acura, Lexus, Cadillac, et les Allemands, \u00e0 84 500$.<\/p>\n

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Comportement routier<\/strong><\/p>\n

Si ce montant vous fait sourciller, vous n\u2019\u00eates pas seuls; apr\u00e8s tout, le Genesis GV70, dans sa version \u00e0 essence, d\u00e9bute \u00e0 60 000$, soit 24 500$ de moins. \u00c0 dieu, les \u00e9conomies d\u2019essence. L\u00e0 ne r\u00e9side cependant pas l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 des avantages d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Le comportement routier de ce GV70 est notamment exemplaire. On retrouve tout d\u2019abord sous son plancher une batterie de 77,4 kWh, alors qu\u2019un moteur est affix\u00e9 sur chacun des essieux du v\u00e9hicule, d\u00e9veloppant une puissance combin\u00e9e de 430 chevaux.<\/p>\n

Cela permet au Genesis GV70 \u00e9lectrique de boucler le 0-100 km\/h en \u00e0 peine 4,5 secondes, et d\u2019atteindre une vitesse maximale de 235 km\/h. Une autonomie de 378 kilom\u00e8tres peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e sur une charge pleine, en conditions id\u00e9ales. Certes, de meilleures port\u00e9es sont disponibles ailleurs dans l\u2019industrie, mais le point fort de ce GV70 \u00e9lectrique, c\u2019est sa vitesse de recharge, alors qu\u2019il peut \u00eatre recharg\u00e9 de 10% \u00e0 80% en \u00e0 peine 18 minutes, moyennant l\u2019utilisation d\u2019un chargeur 350 kW. Nous en avons t\u00e9moign\u00e9 lors d\u2019une s\u00e9ance de recharge aux Premium Outlets de Mirabel, sur un chargeur d\u2019Electrify Canada, et cette technologie fonctionne \u00e0 merveille.<\/p>\n

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Le confort \u00e0 bord est sinon des plus appr\u00e9ciables\u00a0: la direction est souple \u00e0 basse vitesse, mais tr\u00e8s pr\u00e9cise et inspire confiance \u00e0 plus haute vitesse. La suspension est pour sa part tr\u00e8s bien calibr\u00e9e, alors qu\u2019elle absorbe bien les imperfections de la route tout en offrant une tenue de route ad\u00e9quate. Bien que le prix puisse \u00eatre difficile \u00e0 justifier pour certains, ce n\u2019est certainement pas le comportement routier qui nous laisse sur notre app\u00e9tit.<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

Tel que bri\u00e8vement mentionn\u00e9, l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord est des plus m\u00e9morables. On y retrouve des mat\u00e9riaux de la plus haute qualit\u00e9, un syst\u00e8me multim\u00e9dia tr\u00e8s intuitif et facile \u00e0 op\u00e9rer, un syst\u00e8me de conduite semi-autonome et un syst\u00e8me de son Lexicon de tr\u00e8s haut calibre. De l\u2019ext\u00e9rieur, il est encore une fois difficile de diff\u00e9rencier le GV70 \u00e9lectrique de ses homologues \u00e0 essence. L\u2019absence de grille \u00e0 l\u2019avant, l\u2019absence de sorties d\u2019\u00e9chappements et la plaque d\u2019immatriculation verte sont pratiquement les seuls indices qui permettent de diff\u00e9rencier la version \u00e9lectrique de celles \u00e0 essence.<\/p>\n

On peine ainsi \u00e0 trouver des raisons pour lesquelles le prix de pr\u00e8s de 85 000$ du Genesis GV70 \u00e9lectrique serait injustifi\u00e9. Il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule de la plus haute qualit\u00e9, peu importe l\u2019angle sous lequel on l\u2019observe et dont les comp\u00e9titeurs ne commandent pas un prix beaucoup plus comp\u00e9titif. Cependant, la version \u00e0 essence est tellement plus abordable qu\u2019il devient ridicule que de se procurer la version \u00e9lectrique afin d\u2019\u00e9conomiser \u00e0 la pompe. Si vos poches sont assez profondes, vous ne serez pas d\u00e9\u00e7u.<\/p>\n

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