{"id":5620,"date":"2023-07-19T14:55:44","date_gmt":"2023-07-19T18:55:44","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/cadillac-escalade-2023-changements-mineurs-pour-2023-mais-toujours-la-reference-du-segment\/"},"modified":"2024-10-15T11:07:05","modified_gmt":"2024-10-15T15:07:05","slug":"cadillac-escalade-2023-changements-mineurs-pour-2023-mais-toujours-la-reference-du-segment","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/cadillac-escalade-2023-changements-mineurs-pour-2023-mais-toujours-la-reference-du-segment\/","title":{"rendered":"Cadillac Escalade 2023\u00a0: Changements mineurs pour 2023, mais toujours la r\u00e9f\u00e9rence du segment"},"content":{"rendered":"

Depuis que Cadillac a introduit une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019Escalade en 2021, rares se sont faites les mises \u00e0 jour du gros gaillard de la marque. Pour 2023, la grosse nouveaut\u00e9, c\u2019est l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une d\u00e9clinaison de performance V, dont le moteur extirp\u00e9 de la Chevrolet Corvette produit 682 chevaux et permet une acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h en un temps de 4,4 secondes. On ne se retrouve malheureusement pas derri\u00e8re le volant de cette version dans le cadre de notre semaine d\u2019essai, mais il est difficile de se plaindre au volant de n\u2019importe laquelle des versions de l\u2019Escalade. Apr\u00e8s tout, il s\u2019agit de la r\u00e9f\u00e9rence de son segment.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

Six d\u00e9clinaisons de l\u2019Escalade sont offertes aux consommateurs canadiens, et leurs prix varient entre 110 397$ pour la version de base, et 196 697$ pour la version V. On se retrouve pour notre part \u00e0 bord de la version la plus dispendieuse, outre la version V, soit la version Sport Platinum, au prix de 148 167$ avec options. Deux choix de motorisation sont disponibles, soit un engin diesel de 3,0 litres \u00e0 six cylindres, ou bien un plus costaud (et plus gourmand) V8 de 6,2 litres \u00e0 huit cylindres.<\/p>\n

Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai est \u00e9quip\u00e9 de ce dernier, et une transmission automatique \u00e0 10 rapports est jumel\u00e9e \u00e0 ce gros engin. D\u2019ailleurs, ce ne sont pas moins de 420 chevaux et 460 livres-pieds de couple qui sont produits par ce moteur, et 6,1 secondes sont par cons\u00e9quent n\u00e9cessaires afin de parcourir les 0-100 km\/h. On est bien loin des 4,4 secondes de l\u2019Escalade V, mais pour un bolide dont le poids avoisine les 8 000 livres, il s\u2019en sort tout de m\u00eame pas mal.<\/p>\n

Bon! On a assez jas\u00e9 de chiffres comme \u00e7a\u2026 c\u2019est comment, conduire un Cadillac Escalade? C\u2019est unique en son genre, bri\u00e8vement. Le manque de sophistication de l\u2019engin, soit l\u2019absence de turbocompresseurs ou de syst\u00e8me hybride, nous plonge carr\u00e9ment dans le caract\u00e8re plus grand et ostentatoire que nature de l\u2019Escalade. Nul besoin de ce genre de complications, se dit-ont en appuyant sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0: un bon vieux V8 atmosph\u00e9rique de plus de 400 chevaux, c\u2019est tout ce dont on a besoin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u2019est un aussi doigt d\u2019honneur lanc\u00e9 aux constructeurs allemands et asiatiques, ou tout simplement \u00e0 l\u2019industrie automobile en g\u00e9n\u00e9ral, qui tente tant bien que mal d\u2019effectuer un virage \u00e9lectrique. L\u2019Escalade se dit au-dessus de ses rivaux \u00e0 ce niveau, alors que sa client\u00e8le ne cherche qu\u2019\u00e0 en mettre plein la vue, plut\u00f4t que de s\u2019arr\u00eater \u00e0 des d\u00e9bats sociaux \u00e0 savoir si la plan\u00e8te se r\u00e9chauffe r\u00e9ellement, et si la voiture \u00e9lectrique est la solution \u00e0 ce probl\u00e8me. Donnez-moi un V8 qui gronde, qui est fiable et qui ne se g\u00eane pas\u00a0: un Escalade, apr\u00e8s tout, c\u2019est fait pour ramer \u00e0 contre-courant.<\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience de conduite est donc domin\u00e9e par ce magnifique engin de 6,2 litres, alors que le reste du comportement routier, comme la direction ou le freinage, est pour la plupart sans vie. Le confort que procure la suspension \u00e0 air est pour sa part notable, et on ressent vraiment que l\u2019Escalade excelle dans les longs trajets. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont sinon impressionnantes, et tr\u00e8s franches en reprises, alors que la consommation de carburant offre un rendement inversement proportionnel\u00a0: lors de notre semaine d\u2019essai, sur une distance de 667 kilom\u00e8tres, notre consommation moyenne de carburant f\u00fbt de 15,4 L\/100km.<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

L\u2019une des nouveaut\u00e9s pour 2023, c\u2019est l\u2019ajout d\u2019une couleur nomm\u00e9e Rouge \u00e9clatant, et notre mod\u00e8le d\u2019essai rev\u00eatait cette peinture. Il serait faux de pr\u00e9tendre que celle-ci me pla\u00eet, alors qu\u2019un Cadillac Escalade devrait, \u00e0 mon avis, porter une teinte moins distingu\u00e9e\u00a0: rares se font les Don Cherry en politique, par exemple\u2026<\/p>\n

Cela dit, le look est sinon inchang\u00e9 depuis l\u2019arriv\u00e9e de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration en 2021, et c\u2019est une bonne chose. L\u2019Escalade est plus stylis\u00e9 que jamais, plus unique que jamais, et plus ostentatoire que jamais. Son habitacle est sinon toujours l\u2019arme la plus puissante de son arsenal, alors qu\u2019il en met plein la vue avec son abondance de technologie, de cuir et d\u2019\u00e9crans.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019insonorisation de l\u2019habitacle est des meilleures de l\u2019industrie, alors que le confort des si\u00e8ges, les fonctionnalit\u00e9s de massage ou encore les \u00e9crans de divertissement arri\u00e8re sont tous des \u00e9l\u00e9ments qui font de cet Escalade la r\u00e9f\u00e9rence du segment. Les BMW X7 et Mercedes-Benz GLS offrent peut-\u00eatre davantage de sophistication, mais aucun d\u2019eux n\u2019affiche autant de prestance, autant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur qu\u2019\u00e0 l\u2018ext\u00e9rieur, que le VUS porte \u00e9tendard de General Motors.<\/p>\n

Bien franchement, rares sont les v\u00e9hicules qui sont aussi complets et r\u00e9ussis que cet Escalade, surtout chez les manufacturiers am\u00e9ricains comme Ford et GM. On oublie cependant le petit nouveau, ou plut\u00f4t le gros nouveau, soit le Grand Wagoneer commercialis\u00e9 par Stellantis. La derni\u00e8re fois que nous nous retrouvions derri\u00e8re le volant d\u2019un Cadillac Escalade, nous avions mis \u00e0 l\u2019essai le Grand Wagoneer quelques jours avant, et notre conclusion \u00e9tait bien claire\u00a0: \u00e0 prix \u00e9gal, l\u2019Escalade l\u2019emporte sur presque tous les flancs. Il est plus s\u00e9rieux, plus stylis\u00e9, propose une meilleure motorisation et a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves.<\/p>\n

Cette conclusion est en revanche bas\u00e9e sur une pr\u00e9misse d\u2019importance capitale : celle selon laquelle les deux bolides commandent le m\u00eame prix. Pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 2023, l\u2019Escalade, du moins dans sa version Sport Platinum, a vu son prix augment\u00e9 de plus de 15 000$, alors qu\u2019il \u00e9tait possible de jadis s\u2019en procurer un pour la somme approximative de 130 000$. Le Grand Wagoneer commande pour sa part toujours un prix de 127 290$, dans sa version Serie III, ce qui le positionne 20 000$ en dessous du prix demand\u00e9 pour la version mise \u00e0 l\u2019essai de l\u2019Escalade.<\/p>\n

\u00c0 vous de juger si ces 20 000$ en valent la peine, mais pour ma part, je peine \u00e0 justifier cet \u00e9cart de prix\u2026<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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