{"id":5614,"date":"2023-07-06T15:13:09","date_gmt":"2023-07-06T19:13:09","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/gmc-terrain-denali-2023-la-simplicite-volontaire\/"},"modified":"2024-10-15T11:07:05","modified_gmt":"2024-10-15T15:07:05","slug":"gmc-terrain-denali-2023-la-simplicite-volontaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/gmc-terrain-denali-2023-la-simplicite-volontaire\/","title":{"rendered":"GMC Terrain Denali 2023 : La simplicit\u00e9 volontaire"},"content":{"rendered":"<p>Le GMC Terrain rame \u00e0 contre-courant depuis bien longtemps\u00a0: en 2021, on comptait 7 235 exemplaires vendus au Canada, contre 50 938 pour le Honda CR-V et 61 934 pour le Toyota RAV-4. Deux ans plus tard, la situation n\u2019est pas bien bien plus rose. Qu\u2019explique donc ce si grand \u00e9cart, et est-il r\u00e9ellement justifi\u00e9, ou est-ce que des dizaines de milliers de personnes par ann\u00e9e ratent une occasion en or en balayant du revers de la main le GMC Terrain?<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14879 size-full\" src=\"https:\/\/salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/dsc01205-scaled-1.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1706\" \/><\/p>\n<p><strong>Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n<p>On retrouve tout d\u2019abord un seul choix d\u2019engin sous le capot, indiff\u00e9remment de la version choisie (SLE, SLT, AT4 ou Denali), soit un moteur turbocompress\u00e9 \u00e0 quatre cylindres de 1,5 litre de cylindr\u00e9e qui produit 175 chevaux et 203 livres-pieds de couple. Ce dernier est \u00e9conomique, amplement puissant pour les besoins de tous, doux et silencieux, et son bon comportement est en grande partie attribuable \u00e0 la transmission automatique \u00e0 9 rapports qui est jumel\u00e9e \u00e0 ce dernier.<\/p>\n<p>Ce qui brille par son absence, par contre, c\u2019est le manque de toute forme d\u2019hybridation, alors que les deux comp\u00e9titeurs principaux de ce GMC Terrain, soit le Honda CRV et le Toyota RAV-4 offrent tous les deux des versions hybride ou hybride branchable depuis de tr\u00e8s nombreuses ann\u00e9es. On peut facilement fermer les yeux sur ce genre d\u2019omission pour un v\u00e9hicule comme le GMC Yukon, mais pour le GMC Terrain, il s\u2019agit d\u2019un gros handicap par rapport \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s tout, les consommateurs qui se procurent un VUS compact, ce sont les membres de la classe moyenne, soit la classe sociale qui comporte le plus grand nombre de personnes au pays\u2026 Et qui sont les membres de la soci\u00e9t\u00e9 qui se battent de plus belle pour un futur vert? Vous l\u2019aurez devin\u00e9; les gens de la classe moyenne.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14883 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/dsc01208-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1706\" \/><\/p>\n<p>Cela dit, il n\u2019y a pas de probl\u00e8me en soi avec la m\u00e9canique du GMC Terrain. Le mariage moteur-transmission est fluide et efficace, la consommation de carburant (9,2L\/100km) est somme toute bonne pour un bolide 4&#215;4, la direction est invitante et la suspension confortable. Qui plus est, l\u2019absence de syst\u00e8me hybride offre une simplicit\u00e9 m\u00e9canique comme on en voit de moins en moins dans ce segment, r\u00e9duisant ainsi les ennuis potentiels futurs et les co\u00fbts d\u2019entretiens faramineux.<\/p>\n<p>Notre version \u00e0 l\u2019essai, soit Denali, est la plus on\u00e9reuse des quatre mentionn\u00e9es plus haut, avec un prix de d\u00e9part de 45 447$. La version la plus \u00e9quip\u00e9e du Honda CRV commande un prix de 51 890$, alors que la plus \u00e9quip\u00e9e du Toyota RAV-4 co\u00fbte 57 734$ (avant incitatifs de 5 000$); on comprend donc que c\u2019est ici que r\u00e9side l\u2019avantage comp\u00e9titif du GMC Terrain, puisque son prix est nettement plus attirant que celui de ses deux comp\u00e9titeurs principaux. Il faut cependant prendre en consid\u00e9ration que les deux autres bolides sont hybrides (branchable, dans le cas du RAV-4), et que des \u00e9conomies \u00e0 la pompe seront r\u00e9alis\u00e9es au fil du temps, r\u00e9duisant ainsi le co\u00fbt total.<\/p>\n<p><strong>Look et habitacle<\/strong><\/p>\n<p>L\u00e0 encore, le GMC Terrain ne se d\u00e9marque pas particuli\u00e8rement de la comp\u00e9tition. Sans pour autant \u00eatre un moche v\u00e9hicule, son look n\u2019a pas vraiment \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 depuis l\u2019arriv\u00e9e de la g\u00e9n\u00e9ration courante, soit \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2017. On se retrouve donc avec un v\u00e9hicule essentiellement identique, autant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur qu\u2019\u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur, qu\u2019\u00e0 sa sortie il y a presque exactement 6 ans.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14905 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/dsc01222-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1706\" \/><\/p>\n<p>La planche de bord est domin\u00e9e par un \u00e9cran central tactile de 8 pouces qui incorpore les fonctionnalit\u00e9s Apple CarPlay et AndroidAuto sans fil. Le panneau d\u2019instrumentation est pour sa part en partie digital, puisqu\u2019un \u00e9cran se loge entre les cadrans de vitesse et de rotation du moteur. Comme vous pouvez le voir, l\u2019habitacle est fonctionnel et ergonome, mais il serait faux de pr\u00e9tendre qu\u2019il est le plus avanc\u00e9 en termes de technologie ou de design. On peut cependant se r\u00e9jouir, puisque l\u2019ann\u00e9e 2023 devrait marquer la derni\u00e8re ann\u00e9e du GMC Terrain comme on le connait, alors qu\u2019une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration arriverait en 2024.<\/p>\n<p>Sinon, l\u2019habitacle est amplement spacieux pour une famille de quatre, alors que le confort \u00e0 bord est tr\u00e8s notable. Les mat\u00e9riaux retrouv\u00e9s un peu partout \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur sont de haute qualit\u00e9, l\u2019insonorisation est r\u00e9ussie et les si\u00e8ges sont confortables. Des si\u00e8ges chauffants et climatis\u00e9s \u00e0 l\u2019avant sont de la partie, puis un syst\u00e8me audio Bose \u00e0 sept haut-parleurs s\u2019assure de plaire aux consommateurs aux tendances audiophiles.<\/p>\n<p>Malgr\u00e9 tout, ce GMC Terrain n\u2019est pas le plus technologique du segment ni celui dont l\u2019habitacle est le plus \u00e9pur\u00e9 ou ergonomique, et on sent au final que son \u00e2ge commence \u00e0 le trahir et qu\u2019il est grand temps pour un renouvellement. M\u00eame lorsqu\u2019on regarde ailleurs que chez Honda et Toyota, on se rend compte que ces critiques sont pertinentes\u00a0: Kia et leur Sportage, Hyundai et leur Tucson ou encore Nissan et leur Rogue offrent tous un habitacle plus au go\u00fbt du jour. Une raison de plus qui expliquerait la diff\u00e9rence marqu\u00e9e au niveau des ventes\u2026<\/p>\n<p>Au final, on ne trouve que quelques d\u00e9fauts mineurs chez le GMC Terrain, mais la r\u00e9alit\u00e9 c\u2019est qu\u2019on n\u2019a pas droit \u00e0 l\u2019erreur dans ce segment de l\u2019industrie automobile. L\u2019absence d\u2019hybridation, l\u2019habitacle qui date de l\u2019an 2017 ou encore l\u2019absence de technologies comme Super Cruise sont tous des facteurs qui limitent le succ\u00e8s commercial du mod\u00e8le, mais il est tout de m\u00eame important de garder la chose suivante en t\u00eate\u00a0: si vous pouvez passer par-dessus les critiques mentionn\u00e9es ci-haut, il est difficile de trouver un v\u00e9hicule poss\u00e9dant ce niveau d\u2019\u00e9quipement et ces qualit\u00e9s pour le prix de 45 000$.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-14891 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/dsc01212-scaled.jpg\" alt=\"\" width=\"2560\" height=\"1706\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le GMC Terrain rame \u00e0 contre-courant depuis bien longtemps\u00a0: en 2021, on comptait 7 235 exemplaires vendus au Canada, contre 50 938 pour le Honda CR-V et 61 934 pour le Toyota RAV-4. 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