{"id":5600,"date":"2023-05-03T15:54:53","date_gmt":"2023-05-03T19:54:53","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/genesis-gv60-2022-cest-maintenant-le-futur\/"},"modified":"2024-10-15T11:07:05","modified_gmt":"2024-10-15T15:07:05","slug":"genesis-gv60-2022-cest-maintenant-le-futur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/genesis-gv60-2022-cest-maintenant-le-futur\/","title":{"rendered":"Genesis GV60 2022\u00a0: c\u2019est maintenant, le futur!"},"content":{"rendered":"

La r\u00e9volution \u00e9lectrique que connait l\u2019industrie automobile permet l\u2019arriv\u00e9e de voitures plus loufoques les unes que les autres. Certaines repr\u00e9sentent des flops commerciaux qu\u2019on ne veut qu\u2019oublier, alors que d\u2019autres sont un succ\u00e8s sur toute la ligne. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai cette semaine, le Genesis GV60 2022, fait partie de la seconde cat\u00e9gorie. Ce GV60 est l\u2019un des bolides qui se rapprochent le plus des voitures volantes qui furent jadis imagin\u00e9es par nos anc\u00eatres\u00a0: son look, son habitacle et ses caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques semblent tout droit sortis de l\u2019imagination de Doc Brown dans Retour vers le Futur, et c\u2019est tant mieux!<\/p>\n

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Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

L\u2019exp\u00e9rience de conduite est l\u2019un des ingr\u00e9dients cl\u00e9s lorsque vient le temps de parler d\u2019une commercialisation r\u00e9ussie. Notre mod\u00e8le d\u2019essai, soit la version Performance AWD, propose 429 chevaux ainsi que le rouage int\u00e9gral\u00a0: ceci lui permet de boucler le 0-100 km\/h en un temps d\u2019\u00e0 peine 3,7 secondes. Dans les faits, cette bagnole est la 3e plus puissante offerte par l\u2019alliance Hyundai-Kia-Genesis, alors que seules les Kia EV6 GT et Hyundai IONIQ 5 N, toutes deux \u00e9lectriques, la devance. Son autonomie est d\u2019ailleurs de 378 kilom\u00e8tres sur une charge pleine.<\/p>\n

Les acc\u00e9l\u00e9rations impressionnent tout autant en reprises que depuis l\u2019arr\u00eat, mais il serait faux de pr\u00e9tendre que le caract\u00e8re de conduite de ce GV60 est uniquement forg\u00e9 par ses habilet\u00e9s dynamiques. C\u2019est plut\u00f4t le somptueux habitacle, la fabuleuse suspension et la direction invitante qui en met plein la vue.<\/p>\n

Dans les faits, les acc\u00e9l\u00e9rations hors du commun camouflent bien le poids gargantuesque de ce bolide, mais c\u2019est une autre histoire lors de la prise de virage. Effectivement, les quelque 4 762 livres (soit exactement le poids d\u2019un Ford F-150 XL SuperCrew 2019) se font bien ressentir lors de la prise de virages \u00e0 plus haute vitesse.<\/p>\n

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L\u2019espoir n\u2019est pourtant pas perdu pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, puisque d\u2019autres caract\u00e9ristiques comme l\u2019habitacle, la direction ou encore la suspension sont de la partie.
\nEffectivement, bien que le poids semble limiter l\u2019adh\u00e9sion du v\u00e9hicule \u00e0 la chauss\u00e9e, la direction est des plus invitantes. Elle est pr\u00e9cise et amusante \u00e0 plus haute vitesse, mais souple \u00e0 plus basse vitesse.<\/p>\n

Puis, la suspension est sans l\u2019ombre d\u2019un doute la composante m\u00e9canique qui vole la vedette (outre la motorisation). Les savants chez Genesis\/Hyundai ont calibr\u00e9 cette derni\u00e8re de mani\u00e8re \u00e0 ce que les imperfections de la route se fassent tr\u00e8s difficiles \u00e0 percevoir, et ce, malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de jantes de 21 pouces de taille. Bien franchement, il est difficile de faire mieux, sp\u00e9cifiquement dans cette fourchette de prix. Notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai, soit la version Performance, se d\u00e9taille 79 000$, alors que la version Advanced (soit celle d\u2019entr\u00e9e de gamme), se d\u00e9taille 71 150$.<\/p>\n

Par contre, l\u2019id\u00e9e que se faisait le Doc Brown de comment une voiture du futur allait se conduire \u00e9tait tr\u00e8s loin de ce que l\u2019on d\u00e9crit depuis quelques lignes. On croyait jadis que les voitures d\u2019aujourd\u2019hui emprunteraient des autoroutes a\u00e9riennes et se piloteraient d\u2019elles-m\u00eames, et si vous avez port\u00e9 attention aux tendances de l\u2019industrie depuis la derni\u00e8re d\u00e9cennie, vous devinerez qu\u2019au moins une des deux affirmations de cette phrase est aujourd\u2019hui presque une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Effectivement, la Genesis GV60 se conduit presque enti\u00e8rement d\u2019elle-m\u00eame, alors que l\u2019activation du syst\u00e8me de conduite semi-autonome se fait en appuyant un simple bouton positionn\u00e9 sur le volant. La voiture prend ainsi le contr\u00f4le du volant, de l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et du freinage, et adaptera sa conduite en fonction des limites de vitesse et des lignes de circulations au sol. Ce syst\u00e8me n\u2019est en revanche pas enti\u00e8rement autonome, puisqu\u2019il ne prendra pas en compte les feux de circulation ou les panneaux d\u2019arr\u00eat, parmi d\u2019autres choses.<\/p>\n

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Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

Comme mentionn\u00e9 plus haut, c\u2019est ici que le r\u00e9el charme du Genesis GV60 se fait ressentir. Le terme \u00ab somptueux \u00bb est celui qui pr\u00e9vaut ici, puisqu\u2019il est tout simplement tellement agr\u00e9able d\u2019occuper l\u2019habitacle de ce VUS.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, les mat\u00e9riaux qui rev\u00eatissent chacune des surfaces de l\u2019habitacle sont de la plus haute qualit\u00e9 : cuir, m\u00e9tal ou su\u00e8de sont les uniques \u00e9l\u00e9ments que l\u2019on retrouve \u00e0 bord. Les si\u00e8ges sont d\u2019un confort impeccable, le toit panoramique en met plein la vue et le tableau de bord est des plus impressionnants.<\/p>\n

Le levier de vitesse est un autre \u00e9l\u00e9ment qui ne manque pas d\u2019en mettre plein la vue, alors qu\u2019en position ferm\u00e9e (lorsque le v\u00e9hicule est \u00e9teint), une boule de cristal rotative le remplace. Un gadget, certes, mais un cool gadget tout de m\u00eame! Puis, un syst\u00e8me de son Bang & Olufsen de 17 haut-parleurs est sinon de mise, et deux \u00e9crans de 12,3 pouces de taille font respectivement affiche de planche de bord et de syst\u00e8me d\u2019infodivertissement.<\/p>\n

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Tous les ingr\u00e9dients sont ainsi r\u00e9unis afin de que GV60 soit un succ\u00e8s commercial\u00a0: si ce bolide est une indication d\u2019o\u00f9 l\u2019industrie automobile \u00ab\u00a0du futur\u00a0\u00bb se dirige, soyez sans crainte que cet avenir se veut prometteur. Maintenant, est-ce que le proche cousin de ce GV60, soit le Hyundai IONIQ 5, en vaut plus la peine? Je penche vers le oui, simplement parce que plusieurs dizaines de milliers de dollars peuvent \u00eatre \u00e9conomis\u00e9s en se procurant l\u2019IONIQ 5 plut\u00f4t que le GV60, mais si le budget vous le permet, l\u2019offre de Genesis en vaut largement la peine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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