{"id":5598,"date":"2023-04-26T17:34:08","date_gmt":"2023-04-26T21:34:08","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/hyundai-tucson-phev-2023-on-parcourt-2-000-kilometres-en-italie\/"},"modified":"2024-10-15T11:07:06","modified_gmt":"2024-10-15T15:07:06","slug":"hyundai-tucson-phev-2023-on-parcourt-2-000-kilometres-en-italie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/hyundai-tucson-phev-2023-on-parcourt-2-000-kilometres-en-italie\/","title":{"rendered":"Hyundai Tucson PHEV 2023\u00a0: On parcourt 2 000 kilom\u00e8tres en Italie!"},"content":{"rendered":"

En Am\u00e9rique du Nord, le segment le plus comp\u00e9titif de l\u2019industrie automobile est fort certainement celui des VUS compacts\u00a0: on retrouve le Honda CR-V, le Toyota RAV-4, le Volkswagen Tiguan, le Mazda CX-5 ou encore le Kia Sportage. L\u2019autre membre de ce groupe se veut le mod\u00e8le qu\u2019on met \u00e0 l\u2019essai cette semaine, soit le Hyundai Tucson, et on l\u2019exp\u00e9rimente de fond en comble en parcourant pr\u00e8s de 2 000 kilom\u00e8tres \u00e0 son volant. Qui plus est, on l\u2019essaie sur les sublimes routes de l\u2019Italie.<\/p>\n

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L\u2019hybride branchable, la solution id\u00e9ale?<\/strong><\/p>\n

Le Tucson est offert en trois versions diff\u00e9rentes, et la plus sophistiqu\u00e9e (et on\u00e9reuse!) d\u2019entre elles se veut l\u2019Hybride branchable. Chaque version peut sinon \u00eatre dot\u00e9e d\u2019un certain niveau d\u2019\u00e9quipement, et notre mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai \u00e9tait pourvu de l\u2019ensemble Ultimate, lui procurant ainsi le plus haut niveau d\u2019\u00e9quipement possible.<\/p>\n

Notre parcours a d\u00e9but\u00e9 dans la sublime ville de Milan, capitale mondiale de la mode, et on a poursuivi en ne visitant pas moins de 6 autres villes en l\u2019espace d\u2019une semaine; Arona, Como, Lugano, Modena, Marannello et Turin ont toutes \u00e9t\u00e9 de la partie. Au total, pr\u00e8s de 2 000 kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 parcourus, et bien que le niveau d\u2019\u00e9quipement sup\u00e9rieur ne soit en r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale pas celui que je recommande, j\u2019\u00e9tais bien heureux de me retrouver au volant d\u2019un bolide plus luxueux que n\u00e9cessaire. Cela dit, ce n\u2019est pas l\u00e0 que se d\u00e9marque le plus le Tucson mis \u00e0 l\u2019essai : c\u2019est plut\u00f4t sa motorisation de type hybride branchable qui nous en a mis plein la vue pendant ces longs trajets.<\/p>\n

On retrouve tout d\u2019abord sous le capot un engin turbocompress\u00e9 \u00e0 quatre cylindres de 1,6 litre de cylindr\u00e9e, auquel est mari\u00e9 un autre moteur (\u00e9lectrique, cette fois) et une transmission automatique \u00e0 six rapports. Au total, ce sont 261 chevaux qui sont produits par cette motorisation hybride branchable, et il est possible de parcourir 53 kilom\u00e8tres en mode \u00e9lectrique lorsque la batterie est charg\u00e9e en entier.<\/p>\n

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Non seulement est-il possible de parcourir 53 kilom\u00e8tres uniquement en mode \u00e9lectrique, mais il est possible de le faire ind\u00e9pendamment de la vitesse \u00e0 laquelle on conduit. La limite de vitesse \u00e9tablie \u00e0 130 km\/h sur les autoroutes italiennes nous a permis d\u2019en t\u00e9moigner de nos propres yeux, alors que m\u00eame l\u00e9g\u00e8rement au-dessus de cette limite, \u00e0 140 km\/h, le moteur thermique ne s\u2019active jamais.<\/p>\n

Cela r\u00e9sulte donc en une consommation de carburant nulle pour tous les trajets dont la distance parcourue est en de\u00e7\u00e0 des 53 kilom\u00e8tres d\u2019autonomie de la batterie, et lorsque ces trajets sont plus longs, par exemple le double (106 km), la consommation effective du moteur thermique est coup\u00e9e de moiti\u00e9 pour l\u2019ensemble du trajet, se rapprochant ainsi des 2,5 \u00e0 3,5L\/100km. Officiellement, Transports Canada indique que la consommation moyenne de carburant du Tucson est de 2,9Le\/100km lorsque la batterie est pleine, et de 6,7L\/100km lorsque la batterie est \u00e0 plat.<\/p>\n

Dans les faits, l\u2019infrastructure publique de chargement n\u2019est pas la plus efficace en Italie, et brancher le Tucson ne s\u2019est pas av\u00e9r\u00e9 une t\u00e2che facile. Ainsi, lorsque la batterie \u00e9tait \u00e0 plat, notre consommation d\u2019essence tournait effectivement autour des 6,0 \u00e0 7,0L\/100km; ce qui est tout de m\u00eame excellent, consid\u00e9rant la taille et le poids du Tucson hybride branchable.<\/p>\n

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Cela dit, on ne peut qu\u2019imaginer comment se serait d\u00e9roul\u00e9e notre semaine d\u2019essai au volant d\u2019une voiture uniquement \u00e9lectrique, consid\u00e9rant le pi\u00e8tre \u00e9tat de l\u2019infrastructure de recharge en Italie, l\u2019absence d\u2019une borne r\u00e9sidentielle lors de notre s\u00e9jour et la distance totale parcourue. En ce sens, la formule hybride branchable semble vraiment \u00eatre la meilleure \u00e0 adopter : beaucoup de moins de planification f\u00fbt n\u00e9cessaire, beaucoup de sous f\u00fbt sauv\u00e9 en carburant et bien du plaisir f\u00fbt eu au volant d\u2019un VUS de cette puissance.<\/p>\n

Qui plus est, le comportement routier est fortement bonifi\u00e9 par la pr\u00e9sence d\u2019une motorisation \u00e9lectrique, alors que les acc\u00e9l\u00e9rations sont beaucoup plus notables que sur la version uniquement \u00e0 essence. La direction est sinon invitante sans toutefois \u00eatre aussi anim\u00e9e que celle d\u2019un Mazda CX-5, et la suspension offre un confort selon moi sup\u00e9rieur \u00e0 ce qu\u2019on peut trouver dans un Honda CR-V ou un Toyota RAV-4. Franchement, ce Tucson hybride branchable nous a beaucoup surpris gr\u00e2ce \u00e0 sa polyvalence, son dynamisme, son confort et son efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Habitacle \u00e0 retravailler<\/strong><\/p>\n

Le plus gros d\u00e9faut qui se doit d\u2019\u00eatre soulev\u00e9 chez ce Tucson, en revanche, c\u2019est son habitacle qui laisse \u00e0 d\u00e9sirer. On ne parle ici pas du confort des si\u00e8ges ou de l\u2019espace \u00e0 bord, qui eux sont irr\u00e9prochable, mais plut\u00f4t du cauchemar ergonomique qui d\u00e9coule du syst\u00e8me multim\u00e9dia et des contr\u00f4les de climatisation.<\/p>\n

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Ce qui pose probl\u00e8me, c\u2019est l\u2019absence totale de boutons physiques\u00a0: tout est contr\u00f4l\u00e9 par l\u2019interm\u00e9diaire de boutons tactiles. Volume multim\u00e9dia, temp\u00e9rature de l\u2019habitacle, direction de la ventilation, pratiquement tout passe par le panneau situ\u00e9 en de\u00e7\u00e0 de l\u2019\u00e9cran du syst\u00e8me multim\u00e9dia. Qui plus est, un rev\u00eatement de plastique noir lustr\u00e9 recouvre ces boutons tactiles, ce qui favorise l\u2019accumulation d\u2019empreintes digitales et de poussi\u00e8res.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement en soi est simple et intuitif, mais sa r\u00e9activit\u00e9 est lente et peu performante; heureusement qu\u2019Apple CarPlay et Android Auto sont l\u00e0 pour sauver les meubles. Sinon, on se doit soulever que le volant qui semble \u00e0 premi\u00e8re vue bourr\u00e9 de boutons et de fonctions est au final tr\u00e8s facile \u00e0 employer, alors que les boutons ont un emplacement strat\u00e9gique et qu\u2019ils sont plaisants au toucher.<\/p>\n

Les mat\u00e9riaux sont sinon au-dessus des standards du segment\u00a0: on n\u2019est tout de m\u00eame pas en territoire Genesis, mais consid\u00e9rant le prix de 45 388$ avant rabais gouvernementaux (de 7 500$), on ne reste certainement pas sur notre faim. Au final, le Tucson PHEV est un sublime v\u00e9hicule qui m\u00e9rite de gagner en popularit\u00e9\u00a0: il est aussi polyvalent (m\u00eame plus!) que ses comp\u00e9titeurs principaux, il est \u00e0 mon avis plus joli, il co\u00fbte moins cher et il propose plus de gadgets et de confort \u00e0 bord.<\/p>\n

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