{"id":5596,"date":"2023-04-26T16:44:00","date_gmt":"2023-04-26T20:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/bmw-ix-2023-etrangement-merveilleux\/"},"modified":"2024-10-15T11:07:06","modified_gmt":"2024-10-15T15:07:06","slug":"bmw-ix-2023-etrangement-merveilleux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/bmw-ix-2023-etrangement-merveilleux\/","title":{"rendered":"BMW ix 2023\u00a0: \u00c9trangement merveilleux"},"content":{"rendered":"

Difficile de savoir par o\u00f9 commencer avec l\u2019essai de cette semaine\u00a0: le BMW iX 2023 est un v\u00e9hicule \u00e0 part enti\u00e8re comme on en a rarement vu dans l\u2019industrie automobile. Son look est certainement sa caract\u00e9ristique la plus polarisante, mais l\u00e0 ne s\u2019arr\u00eate pas les \u00e9tranget\u00e9s de ce VUS pas comme les autres. Technologies, performance et design sortent tous de l\u2019ordinaire, mais offrent pourtant une exp\u00e9rience de conduite (et passag\u00e8re) des plus merveilleuse.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

Prendre le volant est une exp\u00e9rience tout simplement magique\u00a0: les deux moteurs qui produisent un total de 516 chevaux et 564 livres-pieds de couple offrent une acc\u00e9l\u00e9ration carr\u00e9ment d\u00e9mentielle, surtout consid\u00e9rant la taille de ce grand gaillard. \u00c0 plus de 5 699 livres, il est insens\u00e9 que ce BMW iX en version M50i puisse atteindre les 100km\/h depuis l\u2019arr\u00eat en un temps d\u2019\u00e0 peine 4,0 secondes.<\/p>\n

La sensation que procure les acc\u00e9l\u00e9rations est une chose, mais le son qui accompagnent habituellement de tels sprints fait aussi partie de l\u2019exp\u00e9rience; selon certains, c\u2019est m\u00eame cette facette qui est la plus importante. BMW est au courant de ceci, et malgr\u00e9 l\u2019absence d\u2019\u00e9mission de son qui rime habituellement avec voiture \u00e9lectrique, le constructeur a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019incorporer une symphonie qui sort de l\u2019ordinaire. C\u2019est Hans Zimmer, un populaire compositeur musical qui s\u2019est charg\u00e9 de la production sonore. Il compte \u00e0 son actif la cr\u00e9ation des trames sonores des films Interstellar, Dune, Inception, Top Gun\u00a0: Maverick ou encore Batman\u00a0: The Dark Night. Ainsi, lorsque la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est appuy\u00e9e, une trame sonore digne d\u2019Hollywood est \u00e9mise au travers des haut-parleurs de l\u2019habitacle, et bien qu\u2019elle n\u2019ait rien de similaire au son d\u2019un engin \u00e0 essence, elle impressionne tout de m\u00eame la galerie.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sinon, la direction est souple, ce qui nous rappelle que l\u2019on se retrouve derri\u00e8re le volant d\u2019un mastodonte de pr\u00e8s de 6 000 livres, mais n\u2019est pourtant pas impr\u00e9cise\u00a0: comme le veut la tradition BMW, on se sent en confiance derri\u00e8re le volant. La tenue de route n\u2019a sinon rien d\u2019extraordinaire, mais la bonne adh\u00e9rence \u00e0 la chauss\u00e9e est enti\u00e8rement procur\u00e9e par les pneus de type Pirelli P Zero Elect. Pour un peu plus de mordant, d\u2019autres options sont certainement disponibles, mais on se doit de soulever que les pneus que notre bagnole d\u2019essai chausse ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s sp\u00e9cifiquement pour la BMW iX.<\/p>\n

Puis, la suspension effectue sinon un sublime travail et offre un confort des plus somptueux. L\u2019absorption des imperfections de la route est des plus efficaces, et puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me de suspension \u00e0 air, il est aussi possible de bonifier ou de rabaisser la garde au sol, offrant d\u2019autant plus de versatilit\u00e9.<\/p>\n

Qui plus est, la direction int\u00e9grale active agissant sur les quatre roues permet de grandement bonifier la maniabilit\u00e9 de la voiture \u00e0 plus basse vitesse, r\u00e9duisant consid\u00e9rablement le rayon de braquage et facilitant beaucoup les stationnements en parall\u00e8le.<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce est tr\u00e8s certainement le look de ce premier VUS \u00e9lectrique commercialis\u00e9 par BMW. Certains le d\u00e9testeront, alors que d\u2019autres (comme moi) l\u2019aimeront inconditionnellement. Si, comme la plupart des gens, vous vous demandez pourquoi le look des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est la plupart du temps pol\u00e9mique, dites-vous que pour l\u2019une des premi\u00e8res fois dans l\u2019histoire de l\u2019industrie automobile, les voitures \u00ab abordables \u00bb r\u00e9pondent maintenant \u00e0 des normes d\u2019a\u00e9rodynamisme similaires \u00e0 celles des voitures de sport.<\/p>\n

Effectivement, on se doit d\u00e9sormais de minimiser le coefficient de tra\u00een\u00e9e, afin de minimiser la friction de l\u2019air et de maximiser la distance qu\u2019il est possible de parcourir sur une pleine charge. Dans un monde o\u00f9 les constructeurs sont pratiquement uniquement jug\u00e9s pour la distance que peut parcourir une voiture \u00e9lectrique, ils se doivent d\u2019\u00eatre cr\u00e9atifs d\u2019un point de vue design.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019habitacle est pour sa part tout aussi controvers\u00e9, mais il offre toutefois un niveau de confort des plus exquis de toute l\u2019industrie, et \u00e0 l\u2019inverse de son look, sa fonctionnalit\u00e9 est objectivement superbe. On retrouve tout d\u2019abord des si\u00e8ges avant et une banquette arri\u00e8re des plus confortable : un cuir rouge\u00e2tre aux m\u00eames teintes que la peinture de la carrosserie rev\u00eat chacune des surfaces, et des coussins digne de ceux que l\u2019on retrouve rembourr\u00e9s dans un \u00ab Lazy-Boy \u00bb se charge d\u2019accommoder notre fessier et notre dossier.<\/p>\n

La technologie est sinon omnipr\u00e9sente dans l\u2019habitacle, alors que la planche de bord est domin\u00e9e par deux \u00e9crans (tableau d\u2019instrumentation et syst\u00e8me d\u2019infodivertissement) dont la taille respective est de 12,3 pouces et 14,9 pouces. On retrouve \u00e0 port\u00e9e de main un levier de vitesse assez \u00e9trange, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 duquel une roulette au style \u00ab crystal \u00bb se positionne. Il est possible d\u2019interagir avec l\u2019\u00e9cran du syst\u00e8me d\u2019infodivertissement par sa fonctionnalit\u00e9 tactile, ou bien par cette roulette.<\/p>\n

On retrouve des fonctionnalit\u00e9s de stationnement automatique, de r\u00e9gulateur de vitesse intelligent, d\u2019un toit panoramique \u00e9lectrochromatique ou encore d\u2019une grille auto r\u00e9paratrice, qui, telle que son nom l\u2019indique, r\u00e9pare d\u2019elle-m\u00eame les petites \u00e9gratignures caus\u00e9es par des impacts de roche.<\/p>\n

Au final, ce VUS \u00e9lectrique, bien que tr\u00e8s \u00e9trange, est des plus merveilleux. Sa conduite est invitante et incomparable aux autres mod\u00e8les commercialis\u00e9s par la comp\u00e9tition, alors que son look et son habitacle, bien qu\u2019eux aussi \u00e9tranges, sont des plus avanc\u00e9s d\u2019un point de vue technologique et son extr\u00eamement fonctionnel. Naturellement, il faut d\u00e9bourser un bras et une jambe pour mettre la main sur un exemplaire comme celui \u00e0 l\u2019essai (95 802$), mais l\u2019amplitude de technologie, l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord et l\u2019autonomie de 521 kilom\u00e8tres sur une pleine charge sauront vous convaincre, si vos moyens vous le permettent.<\/p>\n

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Difficile de savoir par o\u00f9 commencer avec l\u2019essai de cette semaine\u00a0: le BMW iX 2023 est un v\u00e9hicule \u00e0 part enti\u00e8re comme on en a rarement vu dans l\u2019industrie automobile. Son look est certainement sa caract\u00e9ristique la plus polarisante, mais l\u00e0 ne s\u2019arr\u00eate pas les \u00e9tranget\u00e9s de ce VUS pas comme les autres. 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