{"id":5592,"date":"2023-04-24T16:58:36","date_gmt":"2023-04-24T20:58:36","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/chevrolet-camaro-ss-1le-le-ninja-des-muscle-car\/"},"modified":"2024-10-15T11:07:06","modified_gmt":"2024-10-15T15:07:06","slug":"chevrolet-camaro-ss-1le-le-ninja-des-muscle-car","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/chevrolet-camaro-ss-1le-le-ninja-des-muscle-car\/","title":{"rendered":"Chevrolet Camaro SS 1LE\u00a0: Le Ninja des Muscle Car?"},"content":{"rendered":"

Avec l\u2019omnipr\u00e9sence des voitures \u00e9lectriques dans le monde automobile, on semble jaser de moins en moins des sportives \u00e0 essence. L\u2019h\u00e9ritage laiss\u00e9 par les bagnoles am\u00e9ricaines porte-\u00e9tendard comme la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro ou encore la Dodge Challenger semble tomber dans l\u2019oubli, et c\u2019est bien dommage. Depuis la conception de ces costauds au milieu des ann\u00e9es 60, la recette suivie est essentiellement la m\u00eame encore \u00e0 ce jour\u00a0: puissante motorisation \u00e0 grosse cylindr\u00e9e log\u00e9e \u00e0 l\u2019avant, transmission manuelle et rouage de type propulsion sont de mise. Pour la Camaro \u00e0 l\u2019essai cette semaine, par contre, Chevrolet y est all\u00e9 d\u2019une tournure inattendue en offrant le groupe d\u2019options 1LE. Gr\u00e2ce \u00e0 ce dernier, \u00ab\u00a0Muscle Car\u00a0\u00bb rime maintenant beaucoup avec le terme agilit\u00e9\u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

Bon! Il serait faux de pr\u00e9tendre que l\u2019on se retrouve derri\u00e8re le volant d\u2019une Porsche d\u2019un point de vue agilit\u00e9, mais ne vous d\u00e9trompez pas, cette Camaro est la plus agile (et la plus plaisante \u00e0 conduire!) de tous les autres Muscle Car.
\nOn retrouve tout d\u2019abord sous son capot un immense engin \u00e0 huit cylindres de 6,2 litres de cylindr\u00e9e qui produit 455 chevaux et 455 livres-pieds de couple. \u00c0 ce dernier est jumel\u00e9e une sublime transmission manuelle \u00e0 six rapports, et la puissance est envoy\u00e9e aux roues arri\u00e8re uniquement.<\/p>\n

Jusqu\u2019ici, on a \u00e0 faire \u00e0 une Camaro SS au sens traditionnel du terme. Il s\u2019agit d\u2019une sportive mue d\u2019un fabuleux moteur qui rugit jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e8s de 7 000 tours\/min et qui poss\u00e8de des performances d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations \u00e0 en faire r\u00eaver. Si ce n\u2019\u00e9tait que de ces caract\u00e9ristiques, par contre, il serait plus difficile de recommander sans \u00e9quivoque cette Camaro SS par rapport \u00e0 ses comp\u00e9titrices que sont les Ford Mustang GT et Dodge Challenger SRT 392. Ce qui lui procure un net avantage, c\u2019est sans l\u2019ombre d\u2019un doute son groupe d\u2019options 1LE.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Qu\u2019est-ce que ce groupe d\u2019options procure de si formidable \u00e0 cette Camaro SS? Bien des choses \u00e0 vrai dire, \u00e0 commencer par des pneus Goodyear Eagle F1 Supercar 3R de taille 305\/30R19. Si cette appellation ne vous impressionne pas assez, voici comment Goodyear d\u00e9crivent eux-m\u00eames ce pneu\u00a0: \u00ab\u00a0pneu [d]\u2019\u00e9t\u00e9 ultra hautes performances con\u00e7u \u00e0 l’origine pour [l]\u2019adh\u00e9rence totale et [la] traction ultime, m\u00eame sur route mouill\u00e9e dans les virages. Id\u00e9al pour les circuits de course.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Puis, des freins Brembo \u00e0 six pistons \u00e0 l\u2019avant et quatre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sont aussi de mise, en plus d\u2019une suspension magn\u00e9tique programm\u00e9e pour la piste. On poursuit avec un syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement \u00e0 deux modes (qui est TR\u00c8S bruyant) et un diff\u00e9rentiel \u00e9lectronique \u00e0 glissement limit\u00e9. D\u2019autres \u00e9l\u00e9ments de nature plus esth\u00e9tique sont sinon de la partie, comme la pr\u00e9sence de si\u00e8ges Recaro, d\u2019un pommeau de levier de vitesse et d\u2019un volant en su\u00e8de.<\/p>\n

Au final, tout ce que ce charabia de m\u00e9canicien veut r\u00e9ellement dire, c\u2019est que cette Camaro SS mue du groupe d\u2019options 1LE n\u2019entend pas rire. La bagnole poss\u00e8de une tenue de route digne des constructeurs poss\u00e9dant le plus grand pedigree de course automobile\u00a0: \u00e0 plus haute vitesse, la prise de virage se fait avec tellement de confiance et d\u2019aisance qu\u2019il devient facile d\u2019oublier qu\u2019on se doit d\u2019\u00eatre responsable sur une route publique.<\/p>\n

Les freins sont d\u2019une efficacit\u00e9 redoutable, alors que la suspension cloue carr\u00e9ment la bagnole au sol. Le tout, jumel\u00e9 avec la redoutable motorisation de 455 chevaux permet une exp\u00e9rience unique en son genre. Notre mod\u00e8le d\u2019essai se d\u00e9taillait 64 232$, et bien franchement, \u00e0 ce prix-l\u00e0, je ne vois aucune voiture pr\u00e9sentement offerte sur le march\u00e9 qui est aussi performante que cette Camaro SS 1LE.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

L\u2019ensemble 1LE vient aussi compl\u00e9ter le look ext\u00e9rieur, alors que des jantes de 19 pouces, un aileron, un diffuseur avant ainsi qu\u2019un \u00e9chappement chrom\u00e9 \u00e0 quatre sorties viennent s\u2019ajouter. Bien franchement, le look est tr\u00e8s r\u00e9ussi, bien que la fa\u00e7ade soit moins attirante que la version ZL1, qui conserve notamment les m\u00eames phares que la Camaro avant son rafraichissement qui remonte \u00e0 2019.<\/p>\n

Pour ce qui est de l\u2019habitacle, par contre, les choses se compliquent un peu. Les \u00e9l\u00e9ments les mieux accueillis sont ceux fournis par l\u2019ensemble 1LE, soient les si\u00e8ges Recaro, le pommeau de vitesse et le volant en su\u00e8de. La planche de bord est sinon d\u00e9su\u00e8te d\u2019un point de vue technologique, mais le fait qu\u2019elle ne propose que deux cadrans traditionnels lui permet d\u2019\u00eatre tr\u00e8s ergonomique\u00a0: difficile de se perdre.<\/p>\n

Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement est pour sa part fonctionnel, mais sans plus. L\u2019angle d\u2019inclinaison de l\u2019\u00e9cran est \u00e9trangement aigu, alors qu\u2019il semble pointer tout droit vers le sol. Puis, la visibilit\u00e9 ext\u00e9rieure est effectivement probl\u00e9matique, mais on s\u2019y habitue assez rapidement, en grande partie parce qu\u2019on est trop occup\u00e9 \u00e0 avoir du plaisir derri\u00e8re le volant.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Cette Camaro SS 1LE est donc sans l\u2019ombre d\u2019un doute ma Muscle Car pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, et elle devrait aussi l\u2019\u00eatre pour vous. Ce n\u2019est en revanche pas ce qu\u2019indiquent les chiffres de vente, puisque la Camaro occupe le 3e rang dans le classement, avec 24 652 exemplaires vendus. La Ford Mustang, qui s\u2019est vendue \u00e0 plus de 47 566 exemplaires en 2022, occupe le 2e rang, alors que l\u2019autre membre du groupe, la Dodge Challenger, tr\u00f4ne au sommet et s\u2019est pour sa part vendue \u00e0 55 060 exemplaires.<\/p>\n

Mes confr\u00e8res chroniqueurs automobiles partagent pourtant la plupart mon opinion, soit celle que la Camaro est de loin la plus habile des trois, et on esp\u00e8re franchement voir une correction des chiffres de ventes dans le futur. Go Camaro Go!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec l\u2019omnipr\u00e9sence des voitures \u00e9lectriques dans le monde automobile, on semble jaser de moins en moins des sportives \u00e0 essence. L\u2019h\u00e9ritage laiss\u00e9 par les bagnoles am\u00e9ricaines porte-\u00e9tendard comme la Ford Mustang, la Chevrolet Camaro ou encore la Dodge Challenger semble tomber dans l\u2019oubli, et c\u2019est bien dommage. 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