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<\/p>\nPour les amateurs d\u2019automobiles, la question qui nous tourmente le plus est sans l\u2019ombre d\u2019un doute la suivante\u00a0: quels v\u00e9hicules choisirait-on pour remplir les deux espaces de notre garage? Cette question nous tourmente non seulement parce qu\u2019elle de nature tr\u00e8s subjective, mais aussi puisque la r\u00e9ponse ne cesse de changer. Cette semaine, ma r\u00e9ponse plaira sans doute \u00e0 plusieurs amateurs\u2026 Chevrolet Silverado ZR2 2022 ainsi que Dodge Challenger Scat Pack 392 Widebody.<\/p>\n
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Chevrolet Silverado ZR2 2022 \u2013 On n\u2019entend pas rire<\/p>\n
Le plus pragmatique des deux bolides de notre \u00ab\u00a02-car garage\u00a0\u00bb, soit le Chevrolet Silverado ZR2, n\u2019est pas n\u00e9cessairement le plus apprivoiser. On retrouve sous son capot un engin de type V8 de 6,2 litres de cylindr\u00e9e qui produit 420 chevaux et 460 livres-pieds de couple. Oublions pour un instant sa terrible consommation d\u2019essence, et concentrons-nous sur les performances plus qu\u2019impressionnantes qui d\u00e9coulent de cette motorisation.<\/p>\n
Le mastodonte de 5 789 livres parcoure le sprint de 0 \u00e0 100 km\/h en un temps de 6,1 secondes, et poursuit en compl\u00e9tant le quart de mile en 14,6 secondes. \u00c0 titre d\u2019exemple, en termes de quart de mile, ce temps n\u2019est inf\u00e9rieur que d\u2019une seconde par rapport \u00e0 celui d\u2019une Aston Martin DB9. Bon, les deux temps mentionn\u00e9s plus haut n\u2019\u00e9galent pas ceux produits par notre second v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019essai, soit la Dodge Challenger Scat Pack 392, mais quand m\u00eame, on a \u00e0 faire \u00e0 une camionnette qui n\u2019entend pas rire.<\/p>\n
Puis, l\u2019autre \u00e9l\u00e9ment qui surprend, et l\u00e0 o\u00f9 le Silverado se d\u00e9marque particuli\u00e8rement par rapport \u00e0 la comp\u00e9tition (et m\u00eame par rapport \u00e0 notre Challenger!), c\u2019est dans son syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement. Effectivement, la version ZR2 du Silverado est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement modifi\u00e9 par Chevrolet directement et offre une sonorit\u00e9 tout simplement d\u00e9mentielle. Le d\u00e9marrage est particuli\u00e8rement sauvage\u00a0: \u00e9coutez!<\/p>\n
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La camionnette comporte sinon une suspension de type Multimatic, qui offre non seulement un confort comme il est difficile de retrouver ailleurs, mais aussi des performances hors route fort impressionnantes. \u00c0 tout cela est jumel\u00e9 une transmission automatique \u00e0 10 rapports qui achemine la puissance du moteur aux quatre roues; cette derni\u00e8re est douce, bien calibr\u00e9e et tr\u00e8s efficace.<\/p>\n
Bon, groupe motopropulseur \u00e0 part, ce Silverado ne trompe tout de m\u00eame pas personne par rapport au fait qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une camionnette de plus de 5 000 livres. La direction n\u2019est pas la plus pr\u00e9cise, la tenue de route laisse \u00e0 d\u00e9sirer et malgr\u00e9 la pr\u00e9sence de beaucoup de bruit, les acc\u00e9l\u00e9rations en reprises ne sont pas les plus rapides. La prise de virages se fait sinon avec peu de confiance \u00e0 plus haute vitesse, alors que les pneus de taille 275\/70R18 ne sont clairement pas faits pour assurer un maximum d\u2019adh\u00e9rence sur une chauss\u00e9e asphalt\u00e9e.<\/p>\n
L\u2019habitacle est sinon compl\u00e8tement renouvel\u00e9 pour l\u2019ann\u00e9e 2022, et si la critique se faisait auparavant facile face \u00e0 cet aspect du Silverado, il s\u2019agit aujourd\u2019hui de l\u2019un de ses points les plus forts. La disposition de l\u2019habitacle a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement r\u00e9imagin\u00e9e, alors que l\u2019on retrouve d\u00e9sormais de nouveaux \u00e9crans d\u2019affichage, de nouveaux boutons physiques et de nouveaux mat\u00e9riaux. Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement int\u00e8gre maintenant des fonctionnalit\u00e9s Google comme Google Maps, en plus d\u2019offrir le logiciel d\u2019assistance vocal Alexa, du g\u00e9ant am\u00e9ricain Amazon.<\/p>\n
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Au final, cette nouvelle ligne ZR2 se faufile \u00e0 sa mani\u00e8re dans le segment tr\u00e8s comp\u00e9titif des camionnettes \u00e0 haute performance. Ram et Ford r\u00e8gnent au sommet avec leur TRX et Raptor, mais ce Silverado ZR2 ne tra\u00eene pas loin derri\u00e8re. La venue d\u2019une version ZR2 Bison encore plus performante viendra peut-\u00eatre bousculer les choses davantage, mais pour l\u2019instant, si votre budget ne vous permet pas de d\u00e9passer les six chiffres et de vous procurer un Ford Raptor ou Ram TRX, ce Silverado ZR2 saura tr\u00e8s certainement vous en mettre plein la vue. On n\u2019en demande apr\u00e8s tout \u00ab\u00a0seulement\u00a0\u00bb 86 597$.<\/p>\n
Dodge Challenger Scat Pack 392 Widebody\u00a0: L\u2019art de ne pas se faire discret<\/p>\n
La seconde bagnole qui forme notre duo de l\u2019heure, la Dodge Challenger dans sa version Scat Pack 392 Widebody, ne passe pas plus inaper\u00e7ue que sa contrepartie qu\u2019est le Silverado. Elle propose tout d\u2019abord l\u2019ensemble esth\u00e9tique Orange HEMI, qui procure une couleur orange \u00e0 une panoplie d\u2019accessoires retrouv\u00e9s \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur comme \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la bagnole. On note entre autres les freins, les surpiq\u00fbres de l\u2019habitacle, la ligne du capot ou encore les badges 392 appos\u00e9s un peu partout sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n
Les phares de jour viennent ainsi parfaitement s\u2019homog\u00e9n\u00e9iser avec le reste des accessoires, puisqu\u2019eux aussi sont orange. Avec les arches de roues surdimensionn\u00e9es (Widebody), le look de cette Challenger est d\u2019autant plus agressif, et vient \u00e0 notre vis parfaitement se marier au look aussi agressif du Silverado ZR2.<\/p>\n
Look \u00e0 part, la Challenger est tout autant f\u00e9roce d\u2019un point de vue dynamique. Son engin de type V8 de 6,4 litres de cylindr\u00e9e propose 485 chevaux et 475 livres-pieds de couple, ce qui lui permet de compl\u00e9ter le 0-100 km\/h en un temps d\u2019\u00e0 peine 4,2 secondes. Le quart de mile est pour sa part compl\u00e9t\u00e9 en 11,7 secondes, et la vitesse de pointe du bolide est de 285 km\/h.<\/p>\n
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L\u2019engin atmosph\u00e9rique est jumel\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 huit rapports, mais peut aussi \u00eatre mari\u00e9 \u00e0 une transmission manuelle \u00e0 six rapports. Comme c\u2019est le cas pour la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des \u00ab\u00a0muscle car\u00a0\u00bb, toute la puissance est envoy\u00e9e aux roues arri\u00e8re. Sinon, on retrouve des freins Brembo \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, et on se doit de mentionner leur efficacit\u00e9.<\/p>\n
D\u2019un point de vue conduite, la Challenger est probablement la moins agile des trois plus populaires voitures du genre (Dodge Challenger, Chevrolet Camaro et Ford Mustang). Elle n\u2019est pas particuli\u00e8rement invitante lors de la prise de virage, et elle d\u00e9rape avec assez d\u2019aisance lorsque la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est enfonc\u00e9e trop f\u00e9rocement.<\/p>\n
En revanche, elle offre une sonorit\u00e9 ainsi que des acc\u00e9l\u00e9rations tellement agr\u00e9ables. Lorsqu\u2019on enfonce la p\u00e9dale \u00e0 plus basse vitesse, notre dos se retrouve clou\u00e9 au dossier de notre si\u00e8ge, alors que nos oreilles subissent au m\u00eame moment une jouissance auditive comme on exp\u00e9rimente rarement derri\u00e8re le volant d\u2019une voiture.<\/p>\n
Son habitacle n\u2019est certainement pas le plus moderne du lot, mais la vie de la Challenger telle qu\u2019on la connait tire \u00e0 sa fin, et il ne serait pas sens\u00e9 pour Dodge de d\u00e9penser une somme faramineuse pour mettre au go\u00fbt du jour les habitacles de ses Challenger et Charger. Puis, l\u2019habitacle est tout de m\u00eame fonctionnel et il est tr\u00e8s facile de s\u2019y rep\u00e9rer. Qui plus est, pour une somme de 68 710$, Dodge en offre beaucoup par dollar d\u00e9pens\u00e9.<\/p>\n
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Vraiment la combinaison id\u00e9ale?<\/p>\n
General Motors et Chrysler-Jeep-Dodge sont en comp\u00e9tition depuis leur cr\u00e9ation il y a plus d\u2019un si\u00e8cle, et dans les faits, on retrouve des bienfaits comme des m\u00e9faits dans chacun des clans. Dans notre exemple, un Ram TRX aurait certainement \u00e9t\u00e9 en mesure de substituer notre Silverado ZR2, alors que l\u2019offre de Dodge est tr\u00e8s certainement plus performante et appr\u00e9ciable. \u00c0 l\u2019inverse, par contre, une Camaro SS (surtout si celle-ci est \u00e9quip\u00e9e du groupe d\u2019options 1LE) aurait aussi \u00e9t\u00e9 en mesure de substituer la Challenger Scat Pack 392 Widebody, alors que celle-ci est beaucoup plus agile, plus ax\u00e9e vers la conduite sur piste et somme toute plus agr\u00e9able.<\/p>\n
Alors non, les deux v\u00e9hicules \u00e0 l\u2019essai ne repr\u00e9sentent pas n\u00e9cessairement la meilleure offre de chaque segment, mais pour le prix qu\u2019ils commandent, pour toutes les qualit\u00e9s intrins\u00e8ques qu\u2019ils offrent et pour le sourire que chacun de ceux-ci me procure, il est difficile de se plaindre.<\/p>\n
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Pour les amateurs d\u2019automobiles, la question qui nous tourmente le plus est sans l\u2019ombre d\u2019un doute la suivante\u00a0: quels v\u00e9hicules choisirait-on pour remplir les deux espaces de notre garage? Cette question nous tourmente non seulement parce qu\u2019elle de nature tr\u00e8s subjective, mais aussi puisque la r\u00e9ponse ne cesse de changer. Cette semaine, ma r\u00e9ponse plaira […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5432,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-5588","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n