![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/dsc00706-scaled.jpg\")
<\/p>\nSi l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ne vous pla\u00eet pas, gardez en t\u00eate que certains bolides \u00e0 essence ont vu le jour uniquement gr\u00e2ce \u00e0 ce virage \u00e9lectrique que connait l\u2019industrie du transport. Ironiquement, si une conscience environnementale n\u2019avait pas \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e presque partout en occident, il aurait \u00e9t\u00e9 difficile de concevoir la commercialisation de v\u00e9hicules barbares comme celui \u00e0 l\u2019essai cette semaine. On se retrouve aujourd\u2019hui derri\u00e8re le volant du Jeep Wrangler Rubicon 392, sous le capot duquel on retrouve un V8 atmosph\u00e9rique qui d\u00e9veloppe 470 chevaux\u2026<\/p>\n
Le premier, et le dernier en son genre.<\/p>\n
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L\u2019\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce est \u00e9videmment le monstrueux engin qui se retrouve sous le capot du Wrangler \u00e0 l\u2019essai. Ayant fait ses preuves depuis plusieurs ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, le moteur qui porte le nom \u00ab\u00a0392\u00a0\u00bb \u00e9tait attendu depuis fort longtemps sous le capot du Wrangler. La d\u00e9nomination 392 d\u00e9coule tout d\u2019abord de la grosseur du moteur en unit\u00e9s imp\u00e9riales (392 pouces cubiques), qui se traduit par 6,4 litres dans le syst\u00e8me d\u2019unit\u00e9s m\u00e9trique. En mots plus concis, on retrouve dans ce Wrangler un m\u00e9chant, m\u00e9chant gros moteur\u2026
\nTel que mentionn\u00e9 plus haut, cet engin \u00e0 huit cylindres n\u2019entend pas rire. Il d\u00e9veloppe 470 chevaux et 470 livres-pieds de couple, et permet au Wrangler de parcourir les 0-100 km\/h en un temps d\u2019\u00e0 peine 4,2 secondes. Non, vos yeux ne vous trompent pas\u00a0: ce Jeep atteint les 100 km\/h depuis l\u2019arr\u00eat plus rapidement qu\u2019une Lamborghini Gallardo! C\u2019est essentiellement ce qui arrive lorsqu\u2019on loge l\u2019un des plus gros engins de l\u2019\u00e8re moderne sous le capot d\u2019\u00e0 peu pr\u00e8s n\u2019importe quel v\u00e9hicule\u2026<\/p>\n
Les changements m\u00e9caniques apport\u00e9s \u00e0 ce Jeep ne s\u2019arr\u00eatent en revanche pas \u00e0 l\u2019implantation de ce nouveau moteur. Effectivement, afin de bien exploiter une telle puissance, plusieurs autres changements doivent \u00eatre apport\u00e9s au VUS, \u00e0 commencer par la transmission. Plut\u00f4t que la traditionnelle transmission automatique \u00e0 huit rapports, Jeep a opt\u00e9 pour une transmission con\u00e7ue par le fabricant ZF dans son Wrangler 392, et cela permet notamment des changements de rapports beaucoup plus dynamiques.<\/p>\n
Puis, la suspension a elle aussi \u00e9t\u00e9 fortement modifi\u00e9e afin de r\u00e9pondre ad\u00e9quatement au poids suppl\u00e9mentaire du nouvel engin, ainsi qu\u2019afin de r\u00e9pondre ad\u00e9quatement \u00e0 la puissance achemin\u00e9e \u00e0 chaque essieu respectif. On note entre autres la pr\u00e9sence de ressorts Fox ainsi que d\u2019un \u00ab\u00a0lift kit\u00a0\u00bb de 2,5 pouces par rapport \u00e0 la version Rubicon traditionnelle. Sinon, un \u00e9chappement \u00e0 quatre embouts qui \u00e9met un son carr\u00e9ment d\u00e9mentiel est aussi de la partie, et on peut m\u00eame activer un bouton-poussoir qui permet d\u2019ouvrir les valves des tuyaux d\u2019\u00e9chappement, permettant une sonorit\u00e9 encore plus ahurissante.<\/p>\n
La direction est sinon assez molle et manque de pr\u00e9cision, mais ne nous racontons pas de sottises, ce n\u2019est pas le but premier d\u2019un Wrangler, m\u00eame si ce dernier est mu d\u2019un V8. La prise de virage ne se fait pas avec la plus grande des confiances, et le freinage n\u2019est lui non plus pas des plus appelants. Vraiment, ce Jeep n\u2019est con\u00e7u que dans le but de se d\u00e9placer tr\u00e8s (tr\u00e8s) rapidement, autant sur chauss\u00e9e asphalt\u00e9e que dans le d\u00e9sert, ou bien de s\u2019aventurer sur les sentiers hors route les plus hostiles de la plan\u00e8te.<\/p>\n
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On a ainsi droit \u00e0 un Jeep qui n\u2019a absolument rien d\u2019ordinaire, et bien qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019une premi\u00e8re pour la marque, ce mod\u00e8le sera le dernier de son genre \u00e0 sortir de l\u2019usine du fabricant. On remercie donc tout particuli\u00e8rement les v\u00e9hicules \u00e9lectriques de nous avoir permis de mettre \u00e0 l\u2019essai un Jeep aussi loufoque!<\/p>\n
Au sommet pour de bon<\/p>\n
L\u2019ajout de ce nouveau moteur et des nouvelles caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques comme la suspension, le ch\u00e2ssis renforc\u00e9 ou encore le caisson de transfert permettent au Wrangler 392 d\u2019\u00eatre carr\u00e9ment le v\u00e9hicule de production le plus capable de tous en conditions hors route. Ses immenses pneus de 35 pouces (offerts conjointement avec le groupe d\u2019options Xtreme Recon) ainsi que ses pare-chocs coup\u00e9s permettent des angles d\u2019approche et d\u00e9part carr\u00e9ment insens\u00e9s, alors que la tr\u00e8s haute garde au sol lui permet de gravir \u00e0 peu pr\u00e8s tous les sommets.<\/p>\n
Le comp\u00e9titeur principal de ce Wrangler, soit le Ford Bronco, n\u2019est pas tr\u00e8s loin derri\u00e8re en termes de prouesses hors route, mais son format (principalement sa largeur) le d\u00e9savantage sur les sentiers et parcours plus \u00e9troits. Dans les faits, seule l\u2019arriv\u00e9e d\u2019un Ford Bronco \u00e0 moteur de type V8 pourrait mettre en p\u00e9ril le statut de roi de la montagne qui est attribu\u00e9 au Wrangler 392. D\u2019ici l\u00e0, par contre, notre bolide \u00e0 l\u2019essai r\u00e8gne seul au sommet.<\/p>\n
La vie \u00e0 bord est sinon quasi identique \u00e0 celle \u00e0 bord d\u2019un Wrangler traditionnel. On retrouve la m\u00eame configuration des boutons, le m\u00eame syst\u00e8me d\u2019infodivertissement, les m\u00eames si\u00e8ges et essentiellement le m\u00eame habitacle en entier. Quelques diff\u00e9rences indiquent en revanche qu\u2019on a \u00e0 faire \u00e0 un Wrangler pas comme les autres, \u00e0 commencer par la pr\u00e9sence de palettes de changement de rapports situ\u00e9es derri\u00e8re le volant. Puis, pour rench\u00e9rir, un autre bouton qui sort de l\u2019ordinaire interpelle le conducteur, soit celui de l\u2019ouverture des valves du syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement.<\/p>\n
Afin de pleinement b\u00e9n\u00e9ficier de l\u2019exp\u00e9rience 392, assurez-vous d\u2019opter pour le toit Sky One-Touch, qui permet de rabattre le toit souple \u00e0 l\u2019aide d\u2019un seul bouton-poussoir. Lorsque cette \u00e9tape est compl\u00e9t\u00e9e, assurez-vous maintenant d\u2019enfoncer le bouton qui ouvre les valves de l\u2019\u00e9chappement, et enclencher le mode manuel afin de manuellement assurer les changements de rapports. L\u2019exp\u00e9rience qui s\u2019en suivra saura vous convaincre que ce Jeep Wrangler Rubicon 392 est au sommet de son art\u2026<\/p>\n
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