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<\/p>\nLe d\u00e9partement N de Hyundai n\u2019y va pas de main morte depuis quelques ann\u00e9es\u00a0: la Veloster N en a mis plein la vue lors de son lancement en 2020, et le constructeur rench\u00e9ri avec l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux mod\u00e8les appartenant \u00e0 la d\u00e9clinaison N. C\u2019est donc au tour de l\u2019Elantra de subir ce traitement N, et aussit\u00f4t que l\u2019on prend place derri\u00e8re le volant, on sait qu\u2019on a affaire \u00e0 quelque chose de s\u00e9rieux.<\/p>\n
Loin d\u2019\u00eatre l\u2019Elantra telle qu\u2019on la connait<\/p>\n
Avant m\u00eame de prendre place \u00e0 bord de l\u2019Elantra N, il suffit de jeter un coup d\u2019\u0153il \u00e0 son apparence pour comprendre qu\u2019on n\u2019a pas \u00e0 faire \u00e0 une Elantra au sens traditionnel du terme. Ses jantes surdimensionn\u00e9es, son aileron arri\u00e8re, ses parechocs agressifs ou encore son tuyau d\u2019\u00e9chappement sont tous des indices qui laissent sous-entendre que cette Elantra N sort de l\u2019ordinaire. Dans les faits, cependant, est-ce que toutes ces caract\u00e9ristiques ne font qu\u2019acte de pr\u00e9sence? Ou est-ce que cette Elantra offre effectivement une conduite aussi piquante qu\u2019elle laisse paraitre?<\/p>\n
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On retrouve tout d\u2019abord sous le capot un engin turbocompress\u00e9 de quatre cylindres. Ce dernier d\u00e9veloppe 276 chevaux et 264 livres-pieds de couple, et il peut \u00eatre jumel\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 double embrayage \u00e0 huit rapports, ou bien une transmission manuelle \u00e0 six rapports (comme notre version \u00e0 l\u2019essai). La puissance est envoy\u00e9e aux roues avant uniquement, et un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 est de la partie afin d\u2019emp\u00eacher le pneu avant int\u00e9rieur de trop de rotations lors de la prise de virage \u00e0 plus haute vitesse.<\/p>\n
Puis, \u00e0 ce groupe motopropulseur est jumel\u00e9 un tuyau d\u2019\u00e9chappement carr\u00e9ment ludique. Ce dernier cr\u00e9e tout un vacarme, et ce, m\u00eame \u00e0 tr\u00e8s basse vitesse. Lorsque son mode le plus bruyant est activ\u00e9, on sursaute \u00e0 des vitesses qui d\u00e9passent \u00e0 peine les 30 km\/h. Puis, une suspension qui porte tr\u00e8s dur est naturellement de mise, alors qu\u2019on retrouve m\u00eame une cage de rigidit\u00e9 affix\u00e9e entre le coffre et la banquette arri\u00e8re.<\/p>\n
Les changements apport\u00e9s \u00e0 cette Elantra N sont donc beaucoup plus qu\u2019esth\u00e9tiques, et ces derniers se font plus que ressentir d\u2019un point de vue conduite.<\/p>\n
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Les acc\u00e9l\u00e9rations sont tout d\u2019abord tr\u00e8s impressionnantes, mais afin d\u2019obtenir des performances \u00e0 la hauteur de ce que peut offrir cette Elantra N, on doit s\u2019assurer que le v\u00e9hicule soit bien chauss\u00e9 et que les pneus soient d\u2019une certaine temp\u00e9rature. Dans les faits, la puissance \u00e9mise par le moteur est trop grande pour \u00eatre bien accueillie par les pneus avant. R\u00e9sultat? Les roues ne cessent de patiner lorsqu\u2019on appuie trop sur la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur. Si bien que lorsqu\u2019on t\u00e2che une man\u0153uvre de \u00ab\u00a0d\u00e9part-canon\u00a0\u00bb, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de 0 \u00e0 100 km\/h est moins efficace avec cette man\u0153uvre que sans cette derni\u00e8re.<\/p>\n
Le plaisir de conduite (et m\u00eame les performances) ne repose en revanche pas uniquement sur les acc\u00e9l\u00e9rations de la voiture. La tenue de route, le freinage ou encore la direction sont tous des \u00e9l\u00e9ments essentiels, et l\u2019Elantra N ne d\u00e9\u00e7oit pas \u00e0 ce niveau. Elle inspire tout d\u2019abord une grande confiance lors de la prise de virage \u00e0 haute vitesse, alors que la direction et la suspension effectuent un excellent travail m\u00eame dans des conditions moins optimales comme les routes publiques. Sur une piste, selon plusieurs, l\u2019exp\u00e9rience est d\u2019autant plus appr\u00e9ciable.<\/p>\n
Pas un look qui fait l\u2019unanimit\u00e9<\/p>\n
Les caract\u00e9ristiques esth\u00e9tiques mentionn\u00e9es plus haut comme l\u2019aileron arri\u00e8re, les jantes surdimensionn\u00e9es ou encore les parechocs plus agressifs sont tous des \u00e9l\u00e9ments qui ne font certainement pas l\u2019unanimit\u00e9 aupr\u00e8s du public. Pour certains ces accessoires repr\u00e9sentent les traits de caract\u00e8re d\u2019une voiture haute en performances, alors que pour d\u2019autres, ce ne sont que des b\u00e9belles que l\u2019on retrouve sur \u00ab\u00a0un char d\u2019ados\u00a0\u00bb. Difficile de prendre position pour un sujet qui relate autant de la subjectivit\u00e9, mais d\u2019un point de vue personnel, il est vrai que trop de b\u00e9belles, c\u2019est comme pas assez\u2026<\/p>\n
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En revanche, un aspect du v\u00e9hicule qui est plus difficilement critiquable, c\u2019est son habitacle. Des si\u00e8ges de type \u00ab\u00a0bucket\u00a0\u00bb fortement inspir\u00e9s de si\u00e8ges de course sont pr\u00e9sents, un volant multifonctionnel est de mise et un joli et tr\u00e8s ergonome levier de vitesse est pr\u00e9sent. Puis, on interagit par l\u2019entremise d\u2019un \u00e9cran d\u2019affichage tactile de 10.25 pouces avec un syst\u00e8me multim\u00e9dia tr\u00e8s intuitif (quoique pas tr\u00e8s plaisant d\u2019un point de vue design), et ce dernier offre aussi les fonctionnalit\u00e9s Apple Car Play et Android Auto.<\/p>\n
Puis, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux est somme toute notable. Les si\u00e8ges sont garnis de cuir et de su\u00e8de, tout comme le volant et le pommeau de levier de vitesses, alors qu\u2019une abondance de technologies plus impressionnantes les unes que les autres est aussi de mise. La plus notable d\u2019entre elle est sans l\u2019ombre d\u2019un doute la fonctionnalit\u00e9 de personnalisation du mode de conduite. Le conducteur peut carr\u00e9ment r\u00e9gler la fermet\u00e9 de la suspension, la pr\u00e9cision de la direction, la sonorit\u00e9 du moteur et de l\u2019\u00e9chappement ou encore l\u2019activation du \u00ab\u00a0rev match\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Meilleure que ses cons\u0153urs?<\/p>\n
Avec un prix de d\u00e9part de 40 003$, la Hyundai Elantra N est l\u2019une des voitures les plus abordables de son segment. \u00c0 titre indicatif, les Volkswagen Golf GTI, Honda Civic Si ou encore la Volkswagen Jetta GLI ont tous des prix de vente plus on\u00e9reux, ou bien des performances moins impressionnantes (parfois m\u00eame les deux).<\/p>\n
La Hyundai Elantra N est plus amusante, plus performante et plus dynamique que la plupart de ses comp\u00e9titrices. Certes, elle est moins confortable et moins pratique que certaines, mais ce n\u2019est rien que son syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement loufoque ne peut vous faire oublier.<\/p>\n
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