{"id":5580,"date":"2023-02-07T16:57:31","date_gmt":"2023-02-07T21:57:31","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/mazda-mx-5-2022-toujours-la-reference-en-matiere-de-plaisir\/"},"modified":"2024-10-25T16:21:53","modified_gmt":"2024-10-25T20:21:53","slug":"mazda-mx-5-2022-toujours-la-reference-en-matiere-de-plaisir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/mazda-mx-5-2022-toujours-la-reference-en-matiere-de-plaisir\/","title":{"rendered":"Mazda MX-5 2022\u00a0: Toujours la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de plaisir"},"content":{"rendered":"

La Mazda MX-5, aussi connue sous le nom Miata, emprunte nos routes depuis plus de 32 ans d\u00e9j\u00e0. Depuis sa mise en march\u00e9, cette sportive \u00e0 deux places a su gagner le c\u0153ur de plusieurs g\u00e9n\u00e9rations d\u2019acheteurs. Son poids plume, son bas centre de gravit\u00e9 et son court empattement sont tous au centre de la philosophie qui dirige le d\u00e9veloppement de la MX-5, et cette semaine, c\u2019\u00e9tait \u00e0 notre tour de tomber sous le charme de cette merveille.<\/p>\n

Zoom-Zoom<\/strong><\/p>\n

Il fut un temps o\u00f9 le slogan de Mazda, Zoom-Zoom, repr\u00e9sentait effectivement les mod\u00e8les de son alignement. Aujourd\u2019hui, le fabricant tente de se r\u00e9orienter vers le march\u00e9 des v\u00e9hicules de luxe, alors que jadis, plusieurs mod\u00e8les au caract\u00e8re sportif se retrouvaient dans l\u2019alignement.
\nMazdaSpeed 3, MazdaSpeed 6 ou encore Mazda RX-8 ont tous \u00e9t\u00e9 de formidables v\u00e9hicules, mais \u00e0 ce jour, uniquement la Mazda MX-5 est toujours en vie.<\/p>\n

Cette derni\u00e8re repr\u00e9sente l\u2019incarnation m\u00eame de l\u2019ancien slogan de Mazda, alors que son format et son poids sont id\u00e9als pour offrir une conduite plus dynamique\u00a0: la bagnole mise \u00e0 l\u2019essai, soit la MX-5 GS-P \u00e9quip\u00e9e du groupe d\u2019options Sport, ne p\u00e8se que 1 066 kilogrammes (2 350 livres).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Puis, son empattement n\u2019est que de 2 309 millim\u00e8tres, soit la m\u00eame longueur qu\u2019une Fiat 500. Lorsqu\u2019on prend en consid\u00e9ration le poids plume et le tr\u00e8s court empattement du v\u00e9hicule, on se rend rapidement compte que la combinaison de ces deux ingr\u00e9dients r\u00e9sulte en une recette gagnante. Ind\u00e9pendamment de la puissance du moteur, on sait d\u2019avance qu\u2019il sera plus que facile que s\u2019amuser au volant de cette voiture.<\/p>\n

Mazda ne s\u2019assoit cependant pas sur ses lauriers, puisque la motorisation qui est log\u00e9e sous le capot est un r\u00e9el bijou. Il s\u2019agit d\u2019un engin de quatre cylindres qui d\u00e9veloppe 181 chevaux et 151 livres-pieds de couple, auquel est jumel\u00e9e une transmission manuelle \u00e0 six rapports tr\u00e8s bien calibr\u00e9e et solidement assembl\u00e9e. Suffit de passer quelques minutes au volant de cette MX-5 pour comprendre que rien de tr\u00e8s similaire n\u2019est offert sur le march\u00e9.<\/p>\n

Les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches, et m\u00eame surprenantes, le freinage est id\u00e9al, la direction est pr\u00e9cise et amusante, la tenue de route est bonne, et la voiture nous laisse facilement prendre plus de risque lorsque vient le temps de tenter un d\u00e9rapage contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n

Sinon, notre version d\u2019essai \u00e9tait aussi munie du groupe d\u2019options Sport. Ce dernier, qui co\u00fbte 4 000$, ajoute notamment des freins Brembo aux roues avant, des jantes BBS de 17 pouces, un \u00e9chappement sport et des si\u00e8ges Recaro au caract\u00e8re plus sportif. Personnellement, je pense que chaque dollar d\u00e9pens\u00e9 pour obtenir ce groupe d\u2019options en vaut largement la peine, ne serait-ce que pour la beaut\u00e9 des jantes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Pas la bagnole la plus pratique<\/strong><\/p>\n

Sans grande surprise, cette MX-5 n\u2019est clairement pas la plus pratique des sportives \u00e0 deux portes. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, il est tr\u00e8s difficile de loger quoi que ce soit\u00a0: une bo\u00eete \u00e0 gants absente ou encore un unique porte-gobelet compliquent souvent la vie aux occupants.<\/p>\n

Malgr\u00e9 tout, le coffre demeure \u00e0 notre grande surprise volumineux, surtout consid\u00e9rant la petitesse g\u00e9n\u00e9rale de la MX-5. Durant notre essai, un s\u00e9jour \u00e0 Qu\u00e9bec de trois jours fut r\u00e9alis\u00e9 par ma copine et moi, et le coffre a amplement su accueillir nos sacs et autres bagages. Bon, cette MX-5 n\u2019est certainement pas id\u00e9ale pour de tr\u00e8s longs voyagements, mais vos p\u00e9riples entre destinations avoisinantes se r\u00e9aliseront avec une certaine aisance.<\/p>\n

Sinon, contrairement \u00e0 la pens\u00e9e populaire, cette MX-5 est surprenamment confortable. Malgr\u00e9 ses jantes de plus grande dimension qui \u00e9mane du groupe d\u2019options Sport, la voiture effectue un excellent travail d\u2019absorption des d\u00e9fauts de la route. La suspension est ferme lors de la prise de virage, mais apprivois\u00e9e lorsqu\u2019on emprunte une chauss\u00e9e imparfaite.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Valoir son pesant d\u2019or<\/strong><\/p>\n

L\u2019autre \u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce, c\u2019est la somme de 44 045$ qui est demand\u00e9e pour notre mod\u00e8le d\u2019essai. La version GS-P est celle de milieu de gamme pour la MX-5\u00a0: elle comporte une suspension de performance Bilstein, un syst\u00e8me de sono Bose, un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 ou encore des si\u00e8ges chauffants. Certains de ces accessoires sont les bienvenus, alors que d\u2019autres ne sont que des gadgets.<\/p>\n

La version de base, qui se d\u00e9taille 35 645$, en offre amplement pour le commun des mortels. Sa puissance et son poids sont identiques \u00e0 notre version d\u2019essai, et le\u00a0plaisir de conduite n\u2019est aucunement amoindri par l\u2019absence de si\u00e8ges chauffants ou d\u2019un syst\u00e8me de son Bose. R\u00e9alistement, il est tr\u00e8s difficile d\u2019op\u00e9rer cette bagnole \u00e0 l\u2019ann\u00e9e longue, et plusieurs propri\u00e9taires feront le choix de mettre en circulation la MX-5 qu\u2019au courant des mois estivaux.<\/p>\n

Cette version de base est donc la plus all\u00e9chante de toutes, selon nous, puisque le plaisir qu\u2019elle procure par rapport au montant d\u2019argent qu\u2019on en demande nous para\u00eet d\u00e9risoire. Franchement, \u00e0 ce prix, aucune voiture sportive \u00e0 deux places n\u2019est aussi plaisante que cette MX-5\u00a0: les chevaux au vent, le court empattement, le poids plume et la puissance sont tous au rendez-vous.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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