L\u2019aventure au menu<\/strong><\/p>\nUne client\u00e8le bien sp\u00e9cifique prend de plus en plus d\u2019ampleur en Am\u00e9rique du Nord depuis quelque temps; les adeptes de plein air et d\u2019aventures cherchent \u00e0 acqu\u00e9rir des bolides qui peuvent r\u00e9pondre aux conditions et activit\u00e9s des territoires ruraux. C\u2019est d\u2019ailleurs en grande partie cette client\u00e8le que vise Subaru depuis plusieurs d\u00e9cennies d\u00e9j\u00e0.<\/p>\n
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Cela dit, les consommateurs cherchent \u00e0 obtenir des v\u00e9hicules dot\u00e9s de ces caract\u00e9ristiques en dehors de la marque Subaru, et la comp\u00e9tition vient r\u00e9pondre \u00e0 leurs demandes. Avec l\u2019arriv\u00e9e du CX-50, Mazda vient r\u00e9cup\u00e9rer un tout nouveau segment de consommateurs qui \u00e9taient auparavant bien loin de se tourner vers la marque lorsque venait le temps de se procurer un v\u00e9hicule.<\/p>\n
Plusieurs versions sont disponibles pour ce nouveau CX-50, et plusieurs accessoires sont aussi offerts afin de rendre encore plus costaud le VUS. La version mise \u00e0 l\u2019essai, soit le GT Turbo, commande un prix de vente de 48 055$, ce qui se veut environ 4 000$ de plus que sa comp\u00e9titrice principale, la Subaru Outback Wilderness.<\/p>\n
La version d\u2019entr\u00e9e de gamme GS-L est en revanche substantiellement moins ch\u00e8re, avec un prix de d\u00e9part de 38 250$; la m\u00e9canique qu\u2019elle propose, bien qu\u2019efficace, n\u2019est cependant pas de taille face \u00e0 celle de la GT Turbo. Un engin de 2,5 litres turbocompress\u00e9 se trouve sous le capot de notre version d\u2019essai, et ce dernier produit 256 chevaux et 320 livres-pieds de couple. La version moins on\u00e9reuse GS-L retrouve elle aussi un engin de 2,5 litres, mais non turbocompress\u00e9e. Cette derni\u00e8re produit 187 chevaux et 186 livres-pieds de couple.<\/p>\n
Par rapport aux autres VUS commercialis\u00e9s par Mazda, ce CX-50 est plus robuste dans tous les sens du terme. La plus \u00e9quip\u00e9e des versions, soit la Meridian, est \u00e9quip\u00e9e de pneus tous terrains Falken, de jantes de 18 pouces et de panneaux de protections lat\u00e9raux. Qui plus est, un ensemble Apex peut y \u00eatre ajout\u00e9 pour la somme de 1 800$, et une plateforme pouvant accueillir une tente de toit est par cons\u00e9quent de la partie.<\/p>\n
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Habitacle \u00e0 la hauteur des Allemands<\/strong><\/p>\nL\u00e0 o\u00f9 le Mazda CX-50 excelle particuli\u00e8rement face \u00e0 son homologue chez Subaru, c\u2019est dans la pr\u00e9sentation de la qualit\u00e9 de son habitacle. Certes, celui de l\u2019Outback est plus robuste et mieux adapt\u00e9 aux aventures de plein air, avec ses tapis r\u00e9sistants ou encore ses si\u00e8ges au tissu facilement nettoyable, mais celui du CX-50 est tout simplement dans une classe \u00e0 part niveau design et qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux.<\/p>\n
Un \u00e9cran tactile de 10,25 pouces de taille est positionn\u00e9 au centre du tableau de bord, un syst\u00e8me de son Bose \u00e0 12 haut-parleurs est de mise, des si\u00e8ges recouverts de cuir, ventil\u00e9s et chauff\u00e9s sont aussi de la partie. Puis, d\u2019un point de vue techno, une cam\u00e9ra 360\u00b0 est pr\u00e9sente, des capteurs d\u2019aide au stationnement \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re sont retrouv\u00e9s sur les parechocs respectifs, un syst\u00e8me d\u2019aide \u00e0 la conduite dans les embouteillages ou encore un suivi de voie d\u2019urgence avec surveillance des angles morts sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l\u2019ordinateur de bord.<\/p>\n
L\u2019espace \u00e0 bord est sinon amplement suffisant pour confortablement accueillir cinq adultes, et l\u2019habitacle est sinon des plus ergonomes. Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement peut \u00eatre utilis\u00e9 par l\u2019int\u00e9rim d\u2019une roulette et de divers boutons physiques ou de l\u2019\u00e9cran tactile, puis Apple CarPlay et Android Auto sont offerts de s\u00e9rie de mani\u00e8res sans fil.<\/p>\n
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L\u2019habitacle est sinon recouvert de surpiq\u00fbres orange, de cuir et de boutons m\u00e9talliques ou bien de plastique de tr\u00e8s haute qualit\u00e9. Un toit ouvrant panoramique de tr\u00e8s grande taille est sinon pr\u00e9sent, et il ne suffit vraiment que de quelques instants \u00e0 bord pour se rendre compte que l\u2019habitacle du CX-50 est de loin sup\u00e9rieur \u00e0 celui de l\u2019Outback Wilderness.<\/p>\n
Mieux que les autres offres chez Mazda?<\/strong><\/p>\nSi le CX-50 de Mazda est sup\u00e9rieur \u00e0 l\u2019Outback sur plusieurs flancs, comment se compare-t-il aux autres offres de Mazda? Dans les faits, les prouesses dynamiques du CX-50 peuvent avec une certaine facilit\u00e9 \u00eatre r\u00e9p\u00e9t\u00e9es par d\u2019autres mod\u00e8les de la marque comme le CX-5. Il faut bien \u00e9tablir que la voiture est destin\u00e9e aux aventuriers de ce monde et non aux adeptes de conduite hors route.<\/p>\n
Un CX-5 pourra fort probablement conqu\u00e9rir les m\u00eames genres de sentiers que le CX-50, et bien que ce dernier pourrait avoir un certain avantage dans sa version Meridian \u00e9quip\u00e9e de pneus tout-terrains, le rouage int\u00e9gral n\u2019est au final pas tellement plus efficace que dans les autres mod\u00e8les de la marque.<\/p>\n
Ainsi, si vous cherchez un v\u00e9hicule au look et aux fonctions aventuri\u00e8res, certes, le CX-50 est un v\u00e9hicule de premier choix. En revanche, si ce sont les performances hors des sentiers battus qui vous int\u00e9ressent, sauvez quelques dollars et dirigez-vous plut\u00f4t vers un autre produit Mazda, comme le CX-5, le CX-30 ou encore le CX-9. Leurs prix seront plus all\u00e9chants et leurs caract\u00e9ristiques intrins\u00e8ques seront essentiellement les m\u00eames.<\/p>\n
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