{"id":5574,"date":"2022-12-08T20:43:34","date_gmt":"2022-12-09T01:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/hyundai-kona-n-vs-kona-electric-difficile-de-couronner-un-vainqueur\/"},"modified":"2024-10-25T16:25:04","modified_gmt":"2024-10-25T20:25:04","slug":"hyundai-kona-n-vs-kona-electric-difficile-de-couronner-un-vainqueur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/hyundai-kona-n-vs-kona-electric-difficile-de-couronner-un-vainqueur\/","title":{"rendered":"Hyundai Kona N vs Kona Electric : difficile de couronner un vainqueur"},"content":{"rendered":"

L\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans l\u2019industrie automobile, qui remonte \u00e0 pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie, a red\u00e9fini le concept de la performance. Sonorit\u00e9, rapidit\u00e9 de la transmission ou encore efficacit\u00e9 du moteur sont tous des \u00e9l\u00e9ments qui n\u2019entrent pas en compte dans l\u2019\u00e9valuation de la performance d\u2019une voiture \u00e9lectrique, contrairement \u00e0 une voiture \u00e0 essence. Qu\u2019arrive-t-il ainsi lorsqu\u2019on met nez \u00e0 nez la version de performance et la version \u00e9lectrique du Kona, soit la Kona Electric et le Kona N\u00a0?<\/p>\n

Qui devrait l\u2019emporter, sur papier\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Ce ne sont en revanche pas tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques qui poss\u00e8dent un caract\u00e8re sportif, et c\u2019est le cas de notre Kona Electric en essai. Son moteur produit une puissance de 201 chevaux et un couple de 291 livres-pieds de couple. Une batterie de 64 kilowattheures se trouve sous le plancher, et la puissance du moteur est achemin\u00e9e uniquement aux roues avant.<\/p>\n

La donn\u00e9e qui surprend le plus est sans aucun doute le couple, alors qu\u2019il est accessible en enti\u00e8ret\u00e9 ind\u00e9pendamment de la vitesse de rotation du moteur. En mots plus concis, la pleine capacit\u00e9 d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est accessible ind\u00e9pendamment de la vitesse \u00e0 laquelle on circule, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce ph\u00e9nom\u00e8ne qui donne l\u2019impression que la voiture poss\u00e8de de bonnes performances.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La puissance et le couple qui sont uniquement achemin\u00e9s aux roues avant font ainsi en sorte que les pneus de la Kona Electric ont beaucoup de difficult\u00e9 \u00e0 adh\u00e9rer \u00e0 la chauss\u00e9e, et les acc\u00e9l\u00e9rations au d\u00e9part sont par cons\u00e9quent fortement affect\u00e9es par cela. En reprises par contre, l\u2019histoire est beaucoup mieux, bien que l\u2019absence d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 fasse osciller la voiture de droite \u00e0 gauche lors de fortes acc\u00e9l\u00e9rations.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de la version de performance \u00e0 essence, soit le Kona N, on retrouve un engin de quatre cylindres de 2,0 litres de cylindr\u00e9e qui produit 286 chevaux et 289 livres-pieds de couple. Ces donn\u00e9es permettent au bolide de parcourir les 0-100 km\/h en un temps d\u2019\u00e0 peine 5,3 secondes soit 1,2 seconde de moins que sa contrepartie \u00e9lectrique.<\/p>\n

L\u2019ajout d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 au train avant permet de beaucoup mieux g\u00e9rer l\u2019acheminement de la puissance aux roues avant. D\u2019ailleurs, c\u2019est une transmission automatique \u00e0 huit rapports qui se charge de livrer la puissance du moteur. Le groupe motopropulseur, bien que moins doux et fluide que sa contrepartie \u00e9lectrique, est parfaitement adapt\u00e9 \u00e0 la sportivit\u00e9 et procure \u00e9norm\u00e9ment de plaisir.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

D\u2019un point de vue conduite, il est \u00e9vident que la Kona N l\u2019emporte, avec sa suspension (trop) rigide qui plante la voiture au sol, sa motorisation et sa transmission tr\u00e8s efficace, en plus de son syst\u00e8me d\u2019\u00e9chappement qui \u00e9met une sonorit\u00e9 carr\u00e9ment jouissante.<\/p>\n

Pour les gens qui ne partagent pas la m\u00eame d\u00e9finition de plaisir qu\u2019un adolescent de 16 ans, la Kona Electric procure en revanche amplement de plaisir pour le commun des mortels. Son comportement routier est doux, silencieux et agr\u00e9able, et lorsqu\u2019on d\u00e9cide d\u2019appuyer davantage sur le champignon, la puissance et le couple se charge de rabattre avec une certaine f\u00e9rocit\u00e9 notre dos au si\u00e8ge.<\/p>\n

Et l\u2019habitacle, lui?<\/strong><\/p>\n

Ici, la question ne se pose m\u00eame pas\u00a0: l\u2019habitacle de la Kona Electric est d\u00e9finitivement un meilleur endroit o\u00f9 passer son temps que celui du Kona N. Les si\u00e8ges du Kona N sont d\u2019une fermet\u00e9 ridicule, sans parler de la suspension qui ne pardonne pas, et ce, m\u00eame en mode confort\u00a0: les nids de poule r\u00e9pandus \u00e0 la quasi-totalit\u00e9 du territoire qu\u00e9b\u00e9cois nous hantent carr\u00e9ment.<\/p>\n

Qui plus est, les sacrifices qui ont \u00e9t\u00e9 faits au nom de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 chez la Kona N font en sorte que l\u2019insonorisation de l\u2019habitacle est pi\u00e8tre, et qu\u2019on entend du coup tous les roches ou petits d\u00e9bris qui se cognent aux ailes de la voiture.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ce ne sont \u00e9videmment pas des caprices qui se retrouvent dans la Kona Electric, mais en revanche, la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux qui se retrouve dans ce dernier est largement inf\u00e9rieure \u00e0 celle des mat\u00e9riaux de l\u2019habitacle du Kona N. D\u2019un point de vue techno, notre mod\u00e8le d\u2019essai \u00e9tait largement mieux \u00e9quip\u00e9 que la version \u00e9lectrique compar\u00e9e, mais il est possible d\u2019\u00e9quiper ce mani\u00e8re similaire les deux bolides.<\/p>\n

L\u2019espace de rangement et l\u2019ergonomie de l\u2019habitacle sont eux aussi identiques d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n

Alors, Kona Electric ou Kona N?<\/strong><\/p>\n

D\u2019un point de vue performances, la r\u00e9ponse est simple\u00a0: le Kona N l\u2019emporte sur tous les fronts. Il est plus rapide, plus puissant, plus amusant et plus performant. Notre essai s\u2019est en revanche d\u00e9roul\u00e9 que sur une p\u00e9riode d\u2019une semaine, et \u00e0 plus long terme, la r\u00e9ponse devient moins claire.<\/p>\n

La Kona Electric est plus douce, silencieuse et abordable, en plus de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une \u00e9conomie instantan\u00e9e sur le carburant. Les acc\u00e9l\u00e9rations qu\u2019elle procure sont largement suffisantes, et bien qu\u2019elle soit moins agile dans les virages, elle demeure amusante \u00e0 conduire gr\u00e2ce \u00e0 son court empattement et son bas centre de gravit\u00e9.<\/p>\n

Les prix des mod\u00e8les \u00e0 l\u2019essai (\u00e9lectrique et N) sont respectivement de 46 549$ (avant incitatifs gouvernementaux de 12 000$) et 42 954$. Cela dit, si les incitatifs des gouvernements n\u2019\u00e9taient pas de la partie, mon choix s\u2019arr\u00eaterait d\u00e9finitivement sur la version N du Kona, mais je ne peux ici que recommander davantage la version \u00e9lectrique.<\/p>\n

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