{"id":5564,"date":"2022-10-13T13:37:17","date_gmt":"2022-10-13T17:37:17","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/subaru-brz-2022-plus-raffinee-que-sa-predecesseure\/"},"modified":"2024-10-25T16:34:29","modified_gmt":"2024-10-25T20:34:29","slug":"subaru-brz-2022-plus-raffinee-que-sa-predecesseure","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/subaru-brz-2022-plus-raffinee-que-sa-predecesseure\/","title":{"rendered":"Subaru BRZ 2022 : Plus raffin\u00e9e que sa pr\u00e9d\u00e9cesseure"},"content":{"rendered":"

Les sportives abordables se font malheureusement de plus en plus rares de nos jours. L\u2019\u00e9lectrification des transports et la quasi-extinction des bo\u00eetes de vitesses manuelles en sont grandement responsables, mais cela ne semble en revanche pas contrarier Subaru, alors que le constructeur persiste et raffine sa sportive BRZ pour l\u2019ann\u00e9e 2022. En fait, on a droit \u00e0 une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration qui ne manque pas d\u2019impressionner.<\/p>\n

 <\/p>\n

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Pas seulement un tout nouvel engin sous le capot<\/strong><\/p>\n

La pr\u00e9c\u00e9dente g\u00e9n\u00e9ration de cette BRZ \u00e9tait souvent critiqu\u00e9e pour son manque de cran\u00a0: l\u2019ancien moteur atmosph\u00e9rique de 2,0 litres de cylindr\u00e9e produisait 205 chevaux lorsque coupl\u00e9 avec une transmission manuelle, et le manque de puissance se faisait ressentir lors des acc\u00e9l\u00e9rations en reprise.<\/p>\n

Pour 2022, Subaru loge sous le capot un tout nouvel engin de 2,4 litres de cylindr\u00e9e, toujours atmosph\u00e9rique. Ce dernier d\u00e9veloppe 228 chevaux, et est donc environ 10% plus puissant que l\u2019an dernier ; cette augmentation se traduit essentiellement en une voiture substantiellement plus amusante \u00e0 conduire, plus rapide et plus raffin\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u00e0 ne repose en revanche pas l\u2019essence du caract\u00e8re d\u2019une voiture sportive. La recette gagnante pour une voiture sportive amusante est somme toute simple, mais c\u2019est dans l\u2019exactitude des d\u00e9tails que les choses se g\u00e2tent, et il aura fallu pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie \u00e0 Subaru et Toyota (avec sa jumelle GR86) avant de perfectionner cette dite recette.<\/p>\n

Poids plume, bas centre de gravit\u00e9 et transmission manuelle sont souvent les caract\u00e9ristiques qui volent les c\u0153urs d\u2019amateurs automobiles, et avec cette BRZ, tous ces ingr\u00e9dients ont \u00e9t\u00e9 peaufin\u00e9s au maximum. Sa rivale principale, celle qui sait le mieux jongler avec les \u00e9l\u00e9ments mentionn\u00e9s plus haut, soit la Mazda MX-5, est le v\u00e9hicule par excellence du segment, et pour une rare fois, elle a maintenant un adversaire de taille.<\/p>\n

Les ing\u00e9nieurs de Subaru ont tout d\u2019abord l\u00e9g\u00e8rement retravaill\u00e9 le ch\u00e2ssis de la BRZ afin de le rendre plus rigide, ce qui permet une meilleure tenue de route lors de la prise de virage. Puis, la suspension a aussi \u00e9t\u00e9 retravaill\u00e9e afin d\u2019offrir plus d\u2019adh\u00e9rence lors de la prise de virage \u00e0 haute vitesse \u2013 sur circuit ferm\u00e9, par exemple. La transmission manuelle \u00e0 six rapports est sinon la m\u00eame qu\u2019auparavant, mais Subaru a tout de m\u00eame pris le soin de retravailler le pommeau et la grille afin de donner plus de tact \u00e0 la BRZ.<\/p>\n

Puis, moyennant un alliage d\u2019aluminium pour le toit et les ailes avant, le constructeur a su conserver un poids quasi identique \u00e0 celui de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, et ce, malgr\u00e9 l\u2019implantation d\u2019une motorisation de taille substantiellement plus grosse. La BRZ affiche un poids d\u2019environ 1 277 kilogrammes, et sa principale comp\u00e9titrice, la Mazda Miata, en affiche pour sa part un de 1 091 kilogrammes.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R\u00e9ellement mieux qu\u2019une Mazda MX-5?<\/strong><\/p>\n

C\u2019est ici que repose l\u2019essentiel de l\u2019\u00e9tude de la nouvelle BRZ\u00a0: alors qu\u2019elle n\u2019arrivait auparavant pas \u00e0 la cheville de la MX-5 en termes de plaisir de conduite, les choses ont-elles chang\u00e9es avec cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration? Ce genre de question offre rarement une r\u00e9ponse blanche ou noire, et ce n\u2019est pas ici que l\u2019exception se trouve.<\/p>\n

Le plaisir de conduite se mesure diff\u00e9remment d\u2019une personne \u00e0 l\u2019autre, mais si le confort, l\u2019insonorisation de la cabine ou encore l\u2019espace de rangement sont des \u00e9l\u00e9ments qui entrent dans votre d\u00e9finition de plaisir, alors oui, cette BRZ est plus plaisante \u00e0 conduire que sa cons\u0153ur commercialis\u00e9e par Mazda.<\/p>\n

Les quatre si\u00e8ges de la BRZ font d\u2019elle une excellente candidate par rapport \u00e0 la MX-5 pour effectuer de plus longues distances, sans m\u00eame parler du volume de son coffre. Puis, l\u2019insonorisation de l\u2019habitacle est incomparable \u00e0 celui de la Mazda, en grande partie puisque cette BRZ est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un toit fixe plut\u00f4t que d\u2019un toit r\u00e9tractable. Sinon, le plus long empattement et la suspension moins rigide participent \u00e0 mieux absorber les imperfections de la route, faisant de cette BRZ une bagnole plus confortable \u00e0 conduire sur les routes endommag\u00e9es du Qu\u00e9bec.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00c0 l\u2019inverse, si aucun des crit\u00e8res mentionn\u00e9s ci-haut ne vous importe et que le plaisir de conduite pur et dur est ce qui vous tient \u00e0 c\u0153ur, alors non, cette BRZ n\u2019est pas encore tout \u00e0 fait aussi amusante que l\u2019offre chez Mazda. La MX-5 offre un format plus adapt\u00e9 au plaisir de conduite avec sa configuration \u00e0 deux si\u00e8ges, un toit r\u00e9tractable, un poids plume (plus de 400 livres de diff\u00e9rence avec la BRZ) ou une transmission dont l\u2019action du levier de vitesse est plus solide sont tous des \u00e9l\u00e9ments qui contribuent \u00e0 rendre unique cette MX-5.<\/p>\n

Il s\u2019agit d\u2019ailleurs d\u2019un bon moment pour refl\u00e9ter \u00e0 ce sujet\u00a0: les deux bolides sont-ils vraiment n\u00e9s pour comp\u00e9titionner? Ou peuvent-ils coexister sans empi\u00e9ter sur le territoire de l\u2019un ou de l\u2019autre? Le format et le toit r\u00e9tractable de la MX-5 la positionnent \u00e0 notre avis carr\u00e9ment dans une classe \u00e0 part\u00a0: \u00e0 moins de commercialiser un bolide qui est con\u00e7u avec ces deux caract\u00e9ristiques en t\u00eate, il devient difficile d\u2019offrir une voiture qui peut r\u00e9ellement se comparer \u00e0 cette MX-5.<\/p>\n

Au final, la BRZ est une sportive exceptionnelle comme on en voit rarement aujourd\u2019hui, mais ne vous attendez pas \u00e0 d\u00e9couvrir le m\u00eame genre d\u2019exp\u00e9rience qu\u2019\u00e0 bord d\u2019une MX-5. M\u00eame si les deux bagnoles sont issues du m\u00eame genre, l\u2019une est drastiquement plus pratique alors que l\u2019autre plus plaisante, sans toutefois qu\u2019aucune ne soit d\u00e9plaisante et incommode.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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