![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/dsc00244-scaled.jpg\")
<\/p>\nIl y a \u00e0 peine quelques semaines, on mettait \u00e0 l\u2019essai un comp\u00e9titeur direct de ce Mazda CX-9 dans sa d\u00e9clinaison ultra-luxueuse Signature, soit le Cadillac XT6 2022. \u00c0 titre indicatif, on trouvait ce Cadillac beaucoup trop dispendieux pour ce qu\u2019il offrait, d\u2019autant plus que ses qualit\u00e9s intrins\u00e8ques ne refl\u00e9taient pas ce que repr\u00e9sente l\u2019\u00e9cusson Cadillac. Avec ce Mazda CX-9, dans sa version Signature, c\u2019est tout le contraire qui se produit\u00a0: on en a \u00e9norm\u00e9ment pour notre argent, et jamais on ne se croirait \u00e0 bord d\u2019un produit Mazda.<\/p>\n
<\/p>\n
Les rares compromis sont effectu\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 m\u00e9canique<\/strong><\/p>\n Bon, \u00e9tablissons tout de suite que le groupe motopropulseur qui permet au CX-9 de se d\u00e9placer est fort efficace. Sa motorisation de quatre cylindres de 2,5 litres de cylindr\u00e9e d\u00e9veloppe un tr\u00e8s respectable 250 chevaux et 320 livres-pieds de couple, si ce dernier est aliment\u00e9 d\u2019essence de type 93. Cet engin permet entre autres au CX-9 de boucler les 0-100 km\/h en un temps de 7,2 secondes, ce qui est tout de m\u00eame impressionnant pour un VUS de plus de 1 994 kilos (4 396 livres).<\/p>\n Ce qui est plus archa\u00efque, en revanche, c\u2019est la transmission automatique \u00e0 six rapports. Bien qu\u2019elle fonctionne \u00e0 merveille, qu\u2019elle soit mielleuse dans son comportement et qu\u2019elle permette au CX-9 de consommer un tr\u00e8s respectable 9.0L\/100km, elle demeure dans l\u2019ombre de ses comp\u00e9titrices plus au go\u00fbt du jour. Pour un v\u00e9hicule de cette taille, la plupart des constructeurs ont opt\u00e9s pour des transmissions automatiques \u00e0 huit, voir 10 rapports, afin notamment d\u2019offrir une encore meilleure consommation de carburant. D\u2019autres, parfois \u00e0 tort, se compliquent encore plus la vie en offrant une transmission \u00e0 variation continue (CVT).<\/p>\n Cela dit, le comportement routier est en soit onctueux. La direction est pr\u00e9cise et inspire confiance lors de la prise de virage, la suspension absorbe parfaitement les imperfections de la route et les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches et ce, m\u00eame en reprise. Bien franchement, le dynamisme dont fait part ce CX-9 est au niveau de VUS qui commandent des prix beaucoup plus on\u00e9reux.<\/p>\n Look et habitacle qui refl\u00e8tent le prix de vente<\/strong><\/p>\n Le look du CX-9 se fait certainement vieillissant, mais il ne se fait en revanche pas d\u00e9mod\u00e9. L\u2019actuelle g\u00e9n\u00e9ration de ce CX-9 est entr\u00e9e en vigueur sur notre march\u00e9 en 2016, et en est aujourd\u2019hui \u00e0 sa septi\u00e8me ann\u00e9e-mod\u00e8le. C\u2019est donc cette tr\u00e8s longue pr\u00e9sence sur notre march\u00e9 qui trahit peut-\u00eatre le look du plus costaud VUS de Mazda, parce que dans les faits, ses lignes, phares et sa silhouette sont tout sauf d\u00e9mod\u00e9. On pourrait certainement croire que ce CX-9 sort tout juste des fonderies de Mazda.<\/p>\n Cela-dit, l\u2019habitacle est ce qui m\u00e9rite le plus d\u2019\u00eatre soulev\u00e9 au sein de ce VUS. Bien que seules des am\u00e9liorations mineures puissent \u00eatre not\u00e9es depuis l\u2019arriv\u00e9e de cette g\u00e9n\u00e9ration en 2016, l\u2019habitacle est toujours au go\u00fbt du jour et se d\u00e9marque m\u00eame de la comp\u00e9tition.<\/p>\n Tout d\u2019abord, l\u2019ensemble des contr\u00f4les de la climatisation, y compris les si\u00e8ges chauffants et ventil\u00e9s, sont tous accessibles au moyen d\u2019un bouton physique (ou bien d\u2019une roulette). On ne perd pas de temps avec des boutons tactiles capacitifs qui ne fonctionnent qu\u2019une fois sur deux, et encore moins avec des commandes int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 m\u00eame l\u2019\u00e9cran tactile principal.<\/p>\n Tout est \u00e0 porter de doigt, intuitivement positionner et facile d\u2019utilisation. Dans les faits, ce genre de disposition de l\u2019habitacle se veut un vent de fra\u00eecheur dans un oc\u00e9an de v\u00e9hicules qui incorporent toutes ces commandes de mani\u00e8re plus complexe les uns que les autres.<\/p>\n N\u2019ayez cependant crainte, Mazda incorpore tout de m\u00eame une panoplie de gadgets et de fonctionnalit\u00e9s technologiques dans l\u2019habitacle. Apple CarPlay et Android Auto sont de s\u00e9rie, les avertisseurs d\u2019angles morts, l\u2019affichage t\u00eate haute ou encore le r\u00e9gulateur de vitesse intelligent sont tous de la partie. Sinon, l\u2019habitacle au grand complet est recouvert de mat\u00e9riaux de la plus haute des qualit\u00e9s, telle que le veut la tradition au sein des mod\u00e8les \u00ab Signature \u00bb de la marque japonaise.<\/p>\n Des si\u00e8ges capitaines chauffants forment la banquette de la seconde rang\u00e9e, offrant un espace plus que consid\u00e9rable aux passagers de cette rang\u00e9e. Puis, une troisi\u00e8me rang\u00e9e de si\u00e8ges, plus modeste cette fois, est aussi pr\u00e9sente. Cette rang\u00e9e offre tout de m\u00eame des prises de recharge pour appareils \u00e9lectroniques, ainsi que des conduits d\u2019a\u00e9ration.<\/p>\n L\u2019aubaine du jour?<\/strong><\/p>\n Ce CX-9, dans sa version Signature, telle que mise \u00e0 l\u2019essai, commande un prix de 55 281$ avant taxes, ce qui se veut en de\u00e7\u00e0 de 15 000$ du prix demand\u00e9 pour un Cadillac XT6 similairement \u00e9quip\u00e9. Si ce v\u00e9hicule vous appara\u00eet plus comp\u00e9titif, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 lire notre chronique qui traite du sujet.<\/p>\n Ailleurs, chez Subaru avec l\u2019Ascent, Toyota avec le Highlander ou encore Ford avec l\u2019Explorer, bien que les prix soient comp\u00e9titifs, aucuns de ces v\u00e9hicules ne peut rivaliser avec le CX-9 d\u2019un point de vue habitacle. Ainsi, en terminant, le CX-9 est effectivement une aubaine si ce que vous recherchez est la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et un chic habitacle\u00a0: \u00e0 vrai dire, seuls Hyundai (Palissade) et Kia (Telluride) peuvent r\u00e9ellement comp\u00e9titionner avec ce CX-9.<\/p>\n Il y a \u00e0 peine quelques semaines, on mettait \u00e0 l\u2019essai un comp\u00e9titeur direct de ce Mazda CX-9 dans sa d\u00e9clinaison ultra-luxueuse Signature, soit le Cadillac XT6 2022. \u00c0 titre indicatif, on trouvait ce Cadillac beaucoup trop dispendieux pour ce qu\u2019il offrait, d\u2019autant plus que ses qualit\u00e9s intrins\u00e8ques ne refl\u00e9taient pas ce que repr\u00e9sente l\u2019\u00e9cusson […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5243,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-5558","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/dsc00246-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/dsc00261-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/dsc00262-scaled.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/dsc00258-scaled.jpg\")
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"