{"id":5552,"date":"2022-08-16T14:54:40","date_gmt":"2022-08-16T18:54:40","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/bmw-i4-m50-2022-bmw-passe-du-coq-a-lane\/"},"modified":"2024-10-25T16:48:36","modified_gmt":"2024-10-25T20:48:36","slug":"bmw-i4-m50-2022-bmw-passe-du-coq-a-lane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/bmw-i4-m50-2022-bmw-passe-du-coq-a-lane\/","title":{"rendered":"BMW i4 M50 2022 : BMW passe du coq \u00e0 l\u2019\u00e2ne!"},"content":{"rendered":"

Bien qu\u2019on se doive tous de commencer quelque part, on se souviendra longtemps du premier jet de BMW en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification, mais pas n\u00e9cessairement pour les bonnes raisons. L\u2019i3, cette sous-compacte \u00e9lectrique au look controvers\u00e9 et aux capacit\u00e9s discutables, a longtemps fait l\u2019objet de fortes critiques. BMW n\u2019entendait de toute \u00e9vidence pas r\u00e9p\u00e9ter ce fiasco avec l\u2019i4, alors que la berline \u00e0 hayon est tout simplement un coup de circuit par rapport \u00e0 son anc\u00eatre qu\u2019est l\u2019i3.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

R\u00e9inventer la roue, vraiment?<\/strong><\/p>\n

Le dicton selon lequel il ne sert \u00e0 rien de changer une recette gagnante est l\u2019un de mes pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s lorsqu\u2019on l\u2019utilise pour jeter un coup d\u2019\u0153il \u00e0 l\u2019industrie automobile. Une tonne de v\u00e9hicules \u00e9lectriques au look et caract\u00e9ristiques les plus \u00e9tranges les uns que les autres ont vu le jour au courant de la derni\u00e8re d\u00e9cennie\u00a0: Mitsubishi i-Miev, Nissan Leaf de 1ere g\u00e9n\u00e9ration ou encore BMW i3 ont tous marqu\u00e9 l\u2019industrie par leur design ostentatoire.<\/p>\n

La disparition de ses mod\u00e8les soul\u00e8ve de toute \u00e9vidence que changer le design des v\u00e9hicules trop drastiquement au nom de l\u2019\u00e9lectrification ne plait pas aux consommateurs. Inversement, les mod\u00e8les \u00e9lectriques les plus \u00e0 succ\u00e8s de certains constructeurs sont ceux qui partagent la m\u00eame plateforme qu\u2019un mod\u00e8le \u00e0 essence d\u00e9j\u00e0 existant. Pensons \u00e0 la Volkswagen e-Golf, et maintenant \u00e0 la BMW i4, qui partage sa plateforme avec la S\u00e9rie 4 \u00e0 essence.<\/p>\n

Effectivement, cette i4 est quasi identique \u00e0 la S\u00e9rie 4 \u00e0 essence aussi commercialis\u00e9e par BMW. Elle est de m\u00eame look, m\u00eame dimension et m\u00eame l\u2019habitacle est identique (\u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s). En fait, la seule diff\u00e9rence notable est dans la conduite de cette tr\u00e8s rapide berline \u00e9lectrifi\u00e9e.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u2019est tout d\u2019abord une batterie de 84 kWh qui se loge sous le plancher, et un syst\u00e8me \u00e0 rouage int\u00e9gral \u00e9mane de la pr\u00e9sence de deux moteurs \u00e9lectriques fix\u00e9s les trains avant et arri\u00e8re. Ces deux moteurs produisent d\u2019ailleurs un extraordinaire 536 chevaux et 479 livres-pieds de couple. Les 0-100 km\/h sont atteints en un temps d\u2019\u00e0 peine 3,3 secondes, soit aussi rapidement qu\u2019une Ferrari 458. Bienvenu dans l\u2019\u00e8re de l\u2019automobile \u00e9lectrifi\u00e9e!<\/p>\n

Les acc\u00e9l\u00e9rations en reprises sont tout aussi \u00e9patantes, et malgr\u00e9 le poids de 2 276 kilogrammes, les prises de virages se font en toute confiance et les freins de type M sont d\u2019autant plus performants. Qui plus est, il est possible de parcourir 365 kilom\u00e8tres sur une pleine charge, bien que la distance maximale parcourue sur une charge pleine durant notre essai s\u2019\u00e9lev\u00e2t \u00e0 pr\u00e8s de 410 kilom\u00e8tres.<\/p>\n

Mieux que la comp\u00e9tition?<\/strong><\/p>\n

Les 85 000$ demand\u00e9s pour notre mod\u00e8le d\u2019essai en effrayeront plus d\u2019un, mais pour ceux qui ont le budget et qui cherche activement une berline \u00e9lectrique de performance, il est difficile d\u2019aller voir ailleurs.<\/p>\n

Le hayon offre tout d\u2019abord le plus de rangement dans sa cat\u00e9gorie, alors que les Tesla Model 3 Performance et Polestar 2 Performance sont beaucoup plus limit\u00e9s en termes d\u2019espace de rangement et de volume d\u2019habitacle. Les prix sont sinon comparables, surtout entre BMW et Tesla, puisque la Polestar 2 Performance commande un prix 15 000$ en de\u00e7\u00e0 du prix de 85 000$ command\u00e9 par les deux autres bolides.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u00e0 o\u00f9 BMW se d\u00e9marque particuli\u00e8rement, en revanche, c\u2019est que l\u2019i4 est un bolide comme un autre au sein de l\u2019alignement et qu\u2019il a droit \u00e0 tous les avantages que procurent l\u2019immensit\u00e9 du r\u00e9seau de concessionnaires de la marque. La disponibilit\u00e9 des pi\u00e8ces est grande, le nombre d\u2019emplacement o\u00f9 faire r\u00e9parer sa voiture est incomparables \u00e0 ce qu\u2019offre Tesla ou encore Polestar, et le service apr\u00e8s-vente est tout simplement meilleur.<\/p>\n

Cela-dit, BMW tra\u00eene beaucoup moins de la patte qu\u2019auparavant lorsque vient le temps de jaser de technologie. Tesla et Polestar sont tous les deux reconnus depuis le lancement de leur premier mod\u00e8le pour leur prouesses technologiques, alors que les produits de BMW \u00e9taient reconnus jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment pour exactement le contraire. C\u2019est heureusement chose du pass\u00e9 avec le nouveau syst\u00e8me d\u2019info-divertissement iDrive 8, qui est nettement plus performant, intuitif et au go\u00fbt du jour que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

C\u2019est un \u00e9cran tactile de 14,9 pouces de taille qui accueille ce nouveau syst\u00e8me, et une console audio Harman Kardon \u00e0 17 hauts parleurs est aussi de la partie. Franchement, il s\u2019agit d\u2019un habitacle tr\u00e8s r\u00e9ussi dont la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et d\u2019assemblage n\u2019a rien \u00e0 voir avec les autres mod\u00e8les comp\u00e9titeurs.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verdict final<\/strong><\/p>\n

La BMW i4 2022 dans sa d\u00e9clinaison de performance M50 est tout simplement LA berline sportive \u00e9lectrifi\u00e9e la plus polyvalente sur le march\u00e9. Les autres concurrents ne peuvent comp\u00e9titionner au niveau des performances, de la praticit\u00e9, de l\u2019autonomie r\u00e9elle ou encore du service apr\u00e8s-vente.<\/p>\n

M\u00eame si la facture est plus sal\u00e9e qu\u2019ailleurs, vous aurez l\u2019esprit tranquille et vous vous retrouverez au volant du summum en mati\u00e8re de savoir-faire \u00e9lectrique chez BMW. Il s\u2019agit vraiment d\u2019une superbe bagnole qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre acclam\u00e9e.<\/p>\n

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Bien qu\u2019on se doive tous de commencer quelque part, on se souviendra longtemps du premier jet de BMW en mati\u00e8re d\u2019\u00e9lectrification, mais pas n\u00e9cessairement pour les bonnes raisons. L\u2019i3, cette sous-compacte \u00e9lectrique au look controvers\u00e9 et aux capacit\u00e9s discutables, a longtemps fait l\u2019objet de fortes critiques. 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