{"id":5550,"date":"2022-08-12T16:27:09","date_gmt":"2022-08-12T20:27:09","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/kia-ev6-2022-difficile-de-lui-resister\/"},"modified":"2024-10-25T16:50:31","modified_gmt":"2024-10-25T20:50:31","slug":"kia-ev6-2022-difficile-de-lui-resister","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/kia-ev6-2022-difficile-de-lui-resister\/","title":{"rendered":"Kia EV6 2022 : Difficile de lui r\u00e9sister!"},"content":{"rendered":"

Ce n\u2019est pas un secret, sous la carrosserie de cette Kia EV6 se cache une jumelle identique \u00e0 la Hyundai IONIQ 5 que nous avons r\u00e9cemment mise \u00e0 l\u2019essai; en surface par contre, on a plus l\u2019impression d\u2019avoir affaire \u00e0 un cas de jumeaux non identiques. C\u2019est d\u2019ailleurs un montr\u00e9alais qui a assur\u00e9 le design de cette tr\u00e8s attendue Kia EV6. Effectivement, Karim Habib, ce designer d\u2019origine libanaise qui a grandi \u00e0 Montr\u00e9al, est responsable du superbe look de cette toute nouvelle Kia. Pas que nous avons un parti prit pour les produits locaux, mais on pense que cette EV6 devrait mieux vieillir que sa jumelle chez Hyundai\u2026<\/p>\n

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Cr\u00e9dit photo\u00a0: Olivier Lessard-Huard<\/p>\n

Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

Notre version d\u2019essai, la GT-Line, est une version \u00e0 rouage int\u00e9gral et comporte par le fait m\u00eame deux moteurs. Chacun des moteurs est appos\u00e9 sur le train avant et arri\u00e8re, alors qu\u2019une batterie de 77,4 kilowattheures log\u00e9e sous le plancher s\u2019assure d\u2019alimenter ces derniers. D\u2019ailleurs, une puissance combin\u00e9e de 320 chevaux est d\u00e9velopp\u00e9e par ces moteurs. Plus concr\u00e8tement, tout ce charabia indique que la EV6 en version GT-Line peut parcourir jusqu\u2019\u00e0 442 kilom\u00e8tres sur une pleine charge, et atteindre les 0-100 km\/h en un temps de 4,5 secondes.<\/p>\n

En termes d\u2019agr\u00e9ment de conduite, il est difficile de trouver mieux dans le royaume des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, sauf si on d\u00e9pense substantiellement plus d\u2019argent pour se tourner vers des marques comme Porsche ou encore Tesla. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches et impressionnantes, m\u00eame en reprises, et lorsque le mode sport est engag\u00e9, le train est arri\u00e8re est plus lousse et permet d\u2019obtenir davantage de plaisir de conduite.<\/p>\n

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Cr\u00e9dit photo\u00a0: Olivier Lessard-Huard<\/p>\n

La direction est quant \u00e0 elle pr\u00e9cise et invitante, mais elle n\u2019arrive tout de m\u00eame pas \u00e0 enti\u00e8rement camoufler le poids de la bagnole. Les 2 114 kilogrammes de la EV6 en version GT-Line limitent certainement le plaisir qu\u2019il est possible d\u2019avoir au volant, surtout lors de la prise de virage.<\/p>\n

Cela dit, c\u2019est tout d\u2019abord le confort \u00e0 bord qui est prioris\u00e9. La suspension effectue un sublime travail lorsque vient le temps d\u2019absorber les imperfections de la route, m\u00eame consid\u00e9rant la pr\u00e9sence de jantes de 20 pouces. La bagnole est silencieuse, douce et la sensibilit\u00e9 de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est tr\u00e8s bien programm\u00e9e.<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

Bien que l\u2019agr\u00e9ment de conduite de la EV6 soit fort impressionnant, c\u2019est ici que l\u2019on retrouve les meilleurs coups de ce VUS \u00e9lectrique, \u00e0 commencer par le look. Les phares arri\u00e8re sont d\u2019abord et avant tout sublimes. Compos\u00e9es de plusieurs dizaines de LED, ceux-ci s\u2019\u00e9tendent jusqu\u2019aux ailes arri\u00e8re pour former un arc luminaire\u00a0qui ag\u00eet aussi \u00e0 titre de sculpture de la carrosserie: c\u2019est d\u2019ailleurs le soir o\u00f9 il est le plus plaisant de leur jeter un coup d\u2019\u0153il. Puis, les phares avant sont d\u2019autant plus appr\u00e9ciables, avec leur sculpture en X et les LED de jour qu\u2019ils incorporent.<\/p>\n

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Sinon, l\u2019habitacle de cette EV6 est tout aussi impressionnant que son look ext\u00e9rieur. Deux \u00e9crans d\u2019affichages de 12,3 pouces (dont un qui ag\u00eet \u00e0 titre de panneau d\u2019instrumentation) sont pr\u00e9sents \u00e0 l\u2019avant, puis une console centrale qui incorpore \u00e0 la fois les commandes de climatisation des si\u00e8ges et la roulette de s\u00e9lection de vitesse impressionne aussi la galerie. Sinon, les contr\u00f4les de climatisations sont plus ergonomes et intuitifs dans cette EV6 qu\u2019ils le sont dans l\u2019IONIQ 5. Une roulette qui ag\u00eet \u00e0 la fois \u00e0 titre de commande pour le volume que pour la temp\u00e9rature de climatisation (il suff\u00eet d\u2019enfoncer la roulette afin de basculer l\u2019une ou l\u2019autres des commandes) y est pour beaucoup.<\/p>\n

Les si\u00e8ges sont sinon d\u2019un confort exquis, bien qu\u2019ils ne soient pas enti\u00e8rement recouverts de cuir comme c\u2019est le cas chez l\u2019IONIQ 5. L\u2019habitacle est somme toute spacieux, confortable, ergonome et de qualit\u00e9; d\u2019autant plus qu\u2019il impressionne d\u2019un point de vue stylistique.<\/p>\n

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Cr\u00e9dit photo\u00a0: Olivier Lessard-Huard<\/p>\n

Kia EV6 ou Hyundai IONIQ 5?<\/strong><\/p>\n

La question qui est sur toute les l\u00e8vres est la suivante : qu\u2019est-ce que je devrais choisir entre l\u2019offre de Kia ou de Hyundai, consid\u00e9rant que les deux v\u00e9hicules sont essentiellement identiques?<\/p>\n

Au final, c\u2019est une question de pr\u00e9f\u00e9rence, puisque les deux bolides peuvent carr\u00e9ment r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019ensemble de vos besoins sans aucun souci. Personnellement, je favorise le look de l\u2019EV6, puisqu\u2019il veillera probablement mieux que la r\u00e9tro-IONIQ 5. Puis, je pr\u00e9f\u00e8re aussi la pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019habitacle : on sent que Kia a fait ses devoirs en mati\u00e8re d\u2019ergonomie et des demandes de l\u2019industrie face \u00e0 ces caract\u00e9ristiques. L\u2019un n\u2019est sinon pas plus cher que l\u2019autre, alors que les deux se transigent pour une somme d\u2019environ 55 000$ apr\u00e8s incitatifs gouvernementaux.<\/p>\n

Mon chapeau est ainsi lev\u00e9 \u00e0 Kia dans cette confrontation cor\u00e9enne : il s\u2019agit selon moi d\u2019une valeur plus s\u00fbre \u00e0 long terme, et je pr\u00e9f\u00e8re l\u2019ensemble de ses caract\u00e9ristiques intrins\u00e8ques \u00e0 celle de l\u2019IONIQ 5.<\/p>\n

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Cr\u00e9dit photo\u00a0: Olivier Lessard-Huard<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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