Les bagnoles europ\u00e9ennes ont pour la plupart comme r\u00e9putation de commander un prix de vente plus \u00e9lev\u00e9 que celles fabriqu\u00e9es par des constructeurs d\u2019Am\u00e9rique. On pense \u00e0 Mercedes-Benz, Porsche, Audi ou encore BMW qui offrent toutes des voitures plus dispendieuses les unes des autres. Un constructeur se d\u00e9marque par contre du lot : Volkswagen, ou plut\u00f4t \u00ab voiture du peuple \u00bb, lorsque traduit de l\u2019allemand, offre depuis sa conception des v\u00e9hicules \u00e0 prix beaucoup plus comp\u00e9titifs. On vise tout simplement d\u2019offrir les standards de qualit\u00e9 Allemands \u00e0 un prix qui se rapproche beaucoup plus de ceux command\u00e9s par les bagnoles de constructeurs am\u00e9ricains.<\/p>\n
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Le Volkswagen Atlas r\u00e9pond ainsi parfaitement \u00e0 cette philosophie : il s\u2019agit, pour le prix, de la meilleure alternative allemande aux autres VUS interm\u00e9diaires. Disponible \u00e0 partir de 41 595$ (57 695$ pour la version \u00e0 l\u2019essai), l\u2019Atlas vaut d\u00e9finitivement son pesant d\u2019or.<\/p>\n
En fait, il vaut son pesant d\u2019or dans la mesure o\u00f9 tout ce qui vous importe, c\u2019est vous procurer un produit qui provient de l\u2019Allemagne, puisque dans les faits, on peut trouver mieux ailleurs. Bref, on offre ici un gabarit qui s\u2019apparente beaucoup plus aux v\u00e9hicules de constructeurs am\u00e9ricains. La carrosserie est ronde et costaude, l\u2019empattement est plus long que n\u00e9cessaire et sauf pour les phares avants de type LED, il est difficile de trouver des \u00e9l\u00e9ments de design ext\u00e9rieurs qui rappellent la philosophie de design allemand. En revanche, c\u2019est dans le groupe motopropulseur et l\u2019habitacle que les signes de provenance europ\u00e9enne commencent \u00e0 appara\u00eetre.<\/p>\n
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Sous le capot<\/strong><\/p>\n Les premiers signes de sophistication allemande se montrent le bout du nez lorsqu\u2019on prend le volant de l\u2019Atlas. Notre version \u00e0 l\u2019essai \u00e9tait munie d\u2019une motorisation \u00e0 6 cylindres atmosph\u00e9rique qui produit 276 chevaux et 266 livres de couple. Il s\u2019agit d\u2019ailleurs de la m\u00eame motorisation de type \u00ab VR \u00bb que l\u2019on retrouvait \u00e0 un certain point dans les Volkswagen Touareg, les Audi Q7 et m\u00eame les Porsche Cayenne de ce monde.<\/p>\n Cette motorisation est jumel\u00e9e \u00e0 une transmission automatique \u00e0 8 rapports, et la puissance est achemin\u00e9e aux quatre roues par l\u2019entremise de celle-ci. Le groupe motopropulseur est ainsi tr\u00e8s efficace, mais surtout bien calibr\u00e9. Les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches et lin\u00e9aires, autant au d\u00e9part qu\u2019en reprises, alors que le comportement de la transmission n\u2019est pas aussi capricieux que celui de la DSG (double embrayage) de Volkswagen. Puis, en consid\u00e9rant la puissance avec laquelle elle doit travailler, la transmission offre des changements de rapports dignes de mention.<\/p>\n Vraiment, c\u2019est en grande partie ici que l\u2019ADN allemand se fait sentir. Le comportement routier est raffin\u00e9 et \u00e0 la hauteur de la r\u00e9putation que les constructeurs du pays ont b\u00e2tie au fil des ans.<\/p>\n Habitacle vieillissant mais fonctionnel<\/strong><\/p>\n L\u2019\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 2022 de l\u2019Atlas est sans l\u2019ombre d\u2019un doute l\u2019habitacle vieillissant. On interagit avec son syst\u00e8me d\u2019infodivertissement \u00e0 l\u2019aide d\u2019un \u00e9cran tactile archa\u00efque aux dont la pix\u00e9lisation rappelle les t\u00e9l\u00e9visions du d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, surtout lorsqu\u2019on utilise la navigation embarqu\u00e9e. Il faut soulever par contre que Volkswagen est bel et bien au courant de cela, alors que certains mod\u00e8les comme la Golf GTI\/R 2022 ainsi que l\u2019ID.4 2022 ont tous commenc\u00e9 a adopter une toute nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de syst\u00e8me d\u2019infodivertissement.<\/p>\n Cela dit, il serait faux de pr\u00e9tendre que le syst\u00e8me dans l\u2019Atlas 2022 n\u2019est pas fonctionnel malgr\u00e9 sa technologie vieillissante. Ceci est d\u2019autant plus vrai pour le reste de l\u2019habitacle qui se veut tr\u00e8s ergonome. Les contr\u00f4les de la climatisation sont faciles d\u2019utilisation et m\u00eame l\u2019\u00e9cran qui affiche le panneau d\u2019instrumentation est facilement navigable. Vraiment, c\u2019est de l\u2019allemand tout crach\u00e9 que cet habitacle d\u2019Atlas 2022.<\/p>\n Attrayant que gr\u00e2ce \u00e0 son badge?<\/strong><\/p>\n Badge \u00e0 part, est-ce que ce VUS interm\u00e9diaire est r\u00e9ellement attrayant? C\u2019est le pi\u00e8ge dans lequel il faut t\u00e2cher de ne pas tomber. Plusieurs consommateurs sont parfois aveugl\u00e9s par l\u2019aura qui tourne autour de la provenance de certaines marques automobiles, et m\u00eame si c\u2019est parfois pour le mieux, ce n\u2019est pas toujours le cas.<\/p>\n Ici, par exemple, bien qu\u2019il s\u2019agisse de l\u2019une des rares options allemandes aussi all\u00e9chantes pour le prix, il faut consid\u00e9rer la d\u00e9clinaison. Par exemple, la d\u00e9clinaison de base, soit Trendline, se transige \u00e0 un prix peut-\u00eatre trop \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9quipement offert et \u00e0 la comp\u00e9tition, surtout asiatique (Kia Telluride et Hyundai Palissade). En revanche, la version mise \u00e0 l\u2019essai, soit l\u2019Execline, offre un niveau d\u2019\u00e9quipement aussi \u00e9lev\u00e9 que la comp\u00e9tition am\u00e9ricaine comme le Cadillac XT6 ou le Ford Explorer.<\/p>\n C\u2019est donc ici que vos devoirs se doivent d\u2019\u00eatre faits, parce que l\u2019Atlas se d\u00e9marque de la comp\u00e9tition lorsqu\u2019on se rapproche de la version tout \u00e9quip\u00e9e, mais tra\u00eene de la patte lorsqu\u2019on se penche sur les versions de bases qui n\u2019offrent que tr\u00e8s peu pour un prix pas accessible \u00e0 tous.<\/p>\n Le segment des VUS interm\u00e9diaires premium pr\u00e9sente de nombreux comp\u00e9titeurs : le Ford Explorer, le Mazda CX-9, le Cadillac XT6, le Lincoln Aviator ou encore l\u2019Acura MDX sont tous de f\u00e9roces adversaires. \u00c9videmment, la liste est bien plus longue que cela, mais certains gros noms manquent \u00e0 l\u2019appel. On pense aux Porsche Cayenne, Mercedes-Benz GLE, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4153,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[],"tags":[],"class_list":["post-5542","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/dsc00027.jpg\")
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