{"id":5540,"date":"2022-06-27T15:23:07","date_gmt":"2022-06-27T19:23:07","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/ford-ranger-2022-lariat-le-crayon-le-plus-aiguise-de-la-boite\/"},"modified":"2024-10-25T16:58:47","modified_gmt":"2024-10-25T20:58:47","slug":"ford-ranger-2022-lariat-le-crayon-le-plus-aiguise-de-la-boite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/ford-ranger-2022-lariat-le-crayon-le-plus-aiguise-de-la-boite\/","title":{"rendered":"Ford Ranger 2022 Lariat: Le crayon le plus aiguis\u00e9 de la bo\u00eete!"},"content":{"rendered":"

C\u2019est seulement depuis 2019 que le Canada et les \u00c9tats-Unis ont droit \u00e0 cette quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Ford Ranger, et on ne croirait ainsi pas que cette camionnette soit d\u00e9j\u00e0 d\u00e9mod\u00e9e. Il se cache cependant une raison bien simple derri\u00e8re ce vieillissement h\u00e2tif, puisque l\u2019apparition de cette 4e g\u00e9n\u00e9ration du Ford Ranger recule en fait \u00e0 2015, alors que la camionnette empruntait les routes de l\u2019Europe et autres. On se retrouve ainsi cette semaine derri\u00e8re une camionnette qui fait 7 ans d\u2019\u00e2ge, et m\u00eame si certains acheteurs seront convaincus par quelques \u00e9l\u00e9ments distinctifs du Ford Ranger, le produit dans son ensemble attend avec impatience sa refonte.<\/p>\n

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Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

Le groupe motopropulseur de cette camionnette se veut fort probablement l\u2019une des raisons qui poussent encore certains consommateurs \u00e0 se procurer ce Ranger sans trop se soucier de ce que la comp\u00e9tition a \u00e0 offrir. On retrouve sous le capot un engin de 4 cylindres de 2,3 litres de cylindr\u00e9e. Ce dernier produit 270 chevaux et 310 livres-pieds de couple, et pour une raison bien pr\u00e9cise, ces donn\u00e9es sont fort int\u00e9ressantes par rapport \u00e0 la comp\u00e9tition.<\/p>\n

On compte dans les faits quatre comp\u00e9titeurs principaux dans ce segment des camionnettes interm\u00e9diaires : le Ford Ranger, le Chevrolet Colorado\/GMC Canyon, le Honda Ridgeline et le Toyota Tacoma. Tous offrent une version plus puissante de leur camionnette, leur permettant notamment de remorquer davantage ou encore d\u2019obtenir de meilleures performances d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration. Il faut cependant d\u00e9bourser quelques milliers de dollars suppl\u00e9mentaires afin d\u2019obtenir cette dite motorisation plus puissante et performante, en plus de sacrifier la consommation de carburant.<\/p>\n

C\u2019est donc ici que notre Ranger se d\u00e9marque particuli\u00e8rement\u00a0: il est le seul \u00e0 proposer une motorisation \u00e0 4 cylindres aussi puissante (sinon plus) que la contrepartie \u00e0 6 cylindres des mod\u00e8les mentionn\u00e9s plus hauts. R\u00e9sultat? Notre Ford Ranger consomme jusqu\u2019\u00e0 10% moins de carburant que le plus gourmand du lot (Chevrolet Colorado V6) en plus de proposer une puissance amplement suffisante pour les besoins quotidiens. \u00c0 vrai dire, le Ford Ranger peut remorquer jusqu\u2019\u00e0 7 500 livres lorsqu\u2019\u00e9quip\u00e9 du groupe d\u2019options remorquage, alors que le Chevrolet Colorado peut remorquer au plus 7 700 livres.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C\u2019est d\u2019ailleurs une transmission automatique \u00e0 10 rapports qui permet (en partie) \u00e0 notre camionnette d\u2019essai de remorquer une telle charge en plus de pouvoir proposer une consommation d\u2019essence tr\u00e8s raisonnable\u00a0: on parle de 10,9 litres\/100km en moyenne. L\u00e0 s\u2019arr\u00eatent cependant les prouesses m\u00e9caniques de notre Ranger, puisque les autres composantes ne sont pas du tout en mesure d\u2019offrir soit du confort soit de la performance. Le Ranger ne r\u00e9pond pas bien du tout aux chauss\u00e9es imparfaites, il est bruyant et mal insonoris\u00e9; mais bon, on se dit que c\u2019est le prix \u00e0 payer afin de b\u00e9n\u00e9ficier de l\u2019efficacit\u00e9 du groupe motopropulseur.<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

Tel que mentionn\u00e9 plus haut, la pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ration du Ford Ranger emprunte nos routes depuis seulement 2019, mais les d\u00e9buts de celle-ci \u00e0 l\u2019\u00e9tranger remontent \u00e0 2015, et il est difficile de ne pas s\u2019en apercevoir lorsqu\u2019on monte \u00e0 bord.<\/p>\n

Un \u00e9cran tactile (tr\u00e8s lent) de 8,0 pouces est offert uniquement pour l\u2019it\u00e9ration Lariat, alors que la version de base ne b\u00e9n\u00e9ficie m\u00eame pas d\u2019une fonctionnalit\u00e9 tactile pour son \u00e9cran (dont la taille est de 4,2 pouces). Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement, SYNC 3, est largement d\u00e9pass\u00e9, mais conserve tout de m\u00eame son lot de fonctionnalit\u00e9s et est simple d\u2019utilisation et ergonomique. Puis, on retrouve un cadran de vitesse traditionnel derri\u00e8re le volant, alors qu\u2019un \u00e9cran d\u2019affichage log\u00e9 entre celui-ci et le cadran de r\u00e9volution du moteur permet entre autres de visionner des donn\u00e9es techniques comme la pression des pneus ou la consommation de carburant.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le look ext\u00e9rieur commence lui aussi \u00e0 trahir son \u00e2ge, notamment lorsqu\u2019on regarde les phares avants et arri\u00e8res de plus pr\u00e8s, mais il ne s\u2019agit pas de l\u2019aspect le plus alarmant de ce v\u00e9hicule. Quelques groupes d\u2019options disponibles permettent de rehausser le look de notre camionnette, comme le groupe Tremor ou encore celui retrouv\u00e9 sur notre version d\u2019essai (ensemble Splash). Des jantes de 18 pouces au fini noir mat font partie de cet ensemble et des graphiques lat\u00e9raux et de hayon sont aussi des ajouts esth\u00e9tiques. M\u00eame l\u2019habitacle b\u00e9n\u00e9ficie du traitement Splash, alors que les si\u00e8ges et autres surfaces b\u00e9n\u00e9ficient de l\u2019ajout de coutures orang\u00e9es.<\/p>\n

Verdict final<\/strong><\/p>\n

Le Ford Ranger 2022 peut r\u00e9pondre aux besoins des consommateurs qui n\u2019ont d\u2019yeux que pour l\u2019\u00e9cusson Ford et que pour la consommation de carburant, mais au final, il est plus sage de prendre son mal en patience et d\u2019attendre la version 2023 qui sera compl\u00e8tement redessin\u00e9e et am\u00e9lior\u00e9e.<\/p>\n

Pour le moment, seul le groupe motopropulseur du Ranger peut faire l\u2019envie de la comp\u00e9tition, puisque groupe motopropulseur \u00e0 part, il est difficile d\u2019avoir l\u2019\u0153il pour le Ranger. La comp\u00e9tition est plus raffin\u00e9e, plus jolie et plus au go\u00fbt du jour, sans parler du fait qu\u2019elle est moins dispendieuse, alors que notre Ranger dans sa version d\u2019essai se d\u00e9taillait 52 740$.<\/p>\n

Alors, suivez notre conseil d\u2019ami et prenez votre mal en patience, puisque la prochaine g\u00e9n\u00e9ration qui sera disponible \u00e0 partir de 2023 promet d\u2019en mettre plein la vue selon le constructeur.<\/p>\n

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