![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/dsc00258.jpg\")
<\/p>\nBon, il va de soi que l\u2019\u00e9lectrification des transports occupe une place assez importante dans l\u2019industrie automobile, mais une tout autre r\u00e9volution \u00e0 plus petite \u00e9chelle prend place au m\u00eame moment\u00a0: celle de l\u2019arriv\u00e9e des camionnettes compactes. Eh oui, on compte d\u00e9sormais des camionnettes pleine grandeur, interm\u00e9diaires et compactes, et le Salon de l\u2019Auto de Montr\u00e9al mettait \u00e0 l\u2019essai cette semaine un tout nouveau joueur tr\u00e8s important\u00a0: le Hyundai Santa Cruz.<\/p>\n
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Quoss\u00e9 \u00e7a?<\/strong><\/p>\n Les camionnettes pleine grandeur et interm\u00e9diaires empruntent nos routes depuis d\u00e9j\u00e0 plusieurs d\u00e9cennies, alors que la camionnette compacte s\u2019est faite beaucoup plus rare au courant de l\u2019histoire automobile. On se rappelle par exemple du Subaru Outback Baja 2003, cette version du Outback qui \u00e9tait munie d\u2019une bo\u00eete de 3,4 pieds de longueur, ou encore du Honda Ridgeline de premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration (2006). Par contre, jamais a-t-on vu un manufacturier introduire un v\u00e9hicule qui comp\u00e9titionnait directement avec ce Subaru; jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui. Le march\u00e9 canadien se voit donc offrir deux camionnettes compactes simultan\u00e9ment : le Hyundai Santa Cruz ainsi que le Ford Maverick.<\/p>\n Si l\u2019allure de ce nouveau bolide vous donne une impression de d\u00e9j\u00e0-vu sous certains angles, c\u2019est effectivement puisque son look (et plus encore) est directement emprunt\u00e9 d\u2019un v\u00e9hicule d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9 par le constructeur. Le Santa Cruz partage la m\u00eame plateforme et le m\u00eame habitacle que le Hyundai Tucson, alors que son groupe motopropulseur est lui aussi emprunt\u00e9 au VUS compact Tuscon.<\/p>\n La plus dynamique des camionnettes<\/strong><\/p>\n L\u2019engin qui se charge de faire d\u00e9placer le Santa Cruz est un moteur \u00e0 4 cylindres turbocompress\u00e9 qui d\u00e9veloppe 191 chevaux et 181 livres-pieds de couple. Il s\u2019agit d\u2019ailleurs d\u2019une motorisation directement emprunt\u00e9e au Hyundai Tuscon que l\u2019on retrouve aussi dans plusieurs autres mod\u00e8les de l\u2019alliance Kia-Hyundai. Le tout est jumel\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 8 rapports, et contrairement \u00e0 nos voisins du sud, la puissance est achemin\u00e9e aux quatre roues de fa\u00e7on standard pour tous les mod\u00e8les canadiens.<\/p>\n Le mariage motorisation-transmission n\u2019est de toute \u00e9vidence pas orient\u00e9 vers une exp\u00e9rience conduite de type camionnette, et c\u2019est tant mieux. Apr\u00e8s tout, cette camionnette ne vise pas \u00e0 attirer une client\u00e8le qui se retrouve d\u00e9j\u00e0 derri\u00e8re le volant d\u2019une autre camionnette, mais plut\u00f4t de faire pivoter des consommateurs qui sont pr\u00e9sentement au volant d\u2019un VUS ou d\u2019un multisegment compact.<\/p>\n R\u00e9sultat? Le Hyundai Santa Cruz est la camionnette la plus dynamique d\u2019un point de vue conduite pr\u00e9sentement offerte sur le march\u00e9. Certes, on retrouve des exceptions \u00e0 la r\u00e8gle comme le Ford F-150 Raptor ou encore le RAM TRX, mais r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, c\u2019est ici que le fun se passe. Ce n\u2019est apr\u00e8s tout pas tr\u00e8s surprenant, puisque cette camionnette se veut en quelque sorte une impostrice, consid\u00e9rant ses racines de Hyundai Tuscon.<\/p>\n De la polyvalence au pouce carr\u00e9<\/strong><\/p>\n Bien que la conduite soit l\u2019une des plus dynamiques dans le segment, le r\u00e9el tour de passe-passe de cette camionnette compact se veut sa polyvalence.<\/p>\n On soul\u00e8ve tout d\u2019abord son rouage int\u00e9gral \u00ab\u00a0htrac\u00a0\u00bb, qui, jumel\u00e9 au reste du groupe motopropulseur, permet notamment au Santa Cruz de remorquer jusqu\u2019\u00e0 5 000 livres. Puis, l\u2019\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce, c\u2019est la caisse de 4,3 pieds. Cette bo\u00eete est recouverte de s\u00e9rie d\u2019un couvre-tonneau coulissant et verrouillable, d\u2019un \u00e9clairage LED et d\u2019un espace de rangement \u00e9tanche et lui aussi verrouillable. Des marchepieds sont aussi int\u00e9gr\u00e9s au pare-chocs arri\u00e8re, ce qui offre d\u2019autant plus d\u2019accessibilit\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete du v\u00e9hicule.<\/p>\n Puis, les nombreux modes de conduite offrent la possibilit\u00e9 au conducteur d\u2019adapter sa conduite \u00e0 toutes les conditions de la route. Bien que certains d\u2019entre eux ne semblent que tr\u00e8s peu influencer le dynamisme du v\u00e9hicule, d\u2019autres effectuent de toute \u00e9vidence un gros boulot. Les modes Sable, Boue et Sport sont particuli\u00e8rement efficaces dans leur travail respectif.<\/p>\n Habitacle et verdict final<\/strong><\/p>\n Derni\u00e8rement, l\u2019habitacle de cette nouvelle camionnette est pratiquement identique \u00e0 celui du Hyundai Tuscon. Il est domin\u00e9 par un \u00e9cran d\u2019affichage central de 10,25 pouces, puis le panneau d\u2019instrumentation est lui aussi digital et tr\u00e8s impressionnant. \u00c0 l\u2019inverse, par contre, les commandes tactiles pour la climatisation sont v\u00e9ritablement cauchemardesques dans leur utilisation, m\u00eame si le reste de l\u2019habitacle se veut somme toute ergonome.<\/p>\n La version de base \u00ab\u00a0Preffered\u00a0\u00bb se veut d\u2019ailleurs probablement une meilleure option par rapport \u00e0 sa contrepartie plus dispendieuse \u00ab\u00a0Ultimate\u00a0\u00bb, soit la version \u00e0 l\u2019essai. Elle offre la plupart des accessoires et gadgets que la version Ultimate offre, mais commande un prix de 40 655$ plut\u00f4t que le 46 655$ que l\u2019on demande pour notre v\u00e9hicule d\u2019essai.<\/p>\n Cette version de base dispose de la m\u00eame polyvalence, des m\u00eames caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques et d\u2019un habitacle plus fonctionnel qui incorpore entre autres des commandes de climatisations \u00e0 roulettes ainsi que des si\u00e8ges en tissus qui, bien que moins chics, peuvent mieux s\u2019agencer au style de vie plus aventurier de la client\u00e8le vis\u00e9e par Hyundai.<\/p>\n Dans tous les cas, le Ford Maverick a de quoi s\u2019inqui\u00e9ter, parce que le produit commercialis\u00e9 par Hyundai met d\u00e9finitivement la barre haute. Ce dont il ne faut pas s\u2019attendre de ce Santa Cruz, par contre, c\u2019est qu\u2019il se comporte comme une camionnette typique. Rappelons-nous qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un VUS camoufl\u00e9 en camionnette compacte, pour le mieux et pour le pire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Bon, il va de soi que l\u2019\u00e9lectrification des transports occupe une place assez importante dans l\u2019industrie automobile, mais une tout autre r\u00e9volution \u00e0 plus petite \u00e9chelle prend place au m\u00eame moment\u00a0: celle de l\u2019arriv\u00e9e des camionnettes compactes. 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