{"id":5528,"date":"2022-04-06T17:40:48","date_gmt":"2022-04-06T21:40:48","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/mazda-mx-30-2022-un-premier-jet\/"},"modified":"2024-10-28T09:15:18","modified_gmt":"2024-10-28T13:15:18","slug":"mazda-mx-30-2022-un-premier-jet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/mazda-mx-30-2022-un-premier-jet\/","title":{"rendered":"Mazda MX-30 2022: Un premier jet"},"content":{"rendered":"

Cette semaine, le Salon de l\u2019Auto de Montr\u00e9al vous pr\u00e9sente un v\u00e9hicule tr\u00e8s attendu par les consommateurs d\u2019un peu partout sur la plan\u00e8te\u00a0: le tout premier v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique chez Mazda. Le MX-30, qui se cat\u00e9gorise comme \u00ab\u00a0VUS compact\u00a0\u00bb, se veut ainsi la premi\u00e8re offre 100% \u00e9lectrique chez le constructeur japonais. Qui dit \u00ab\u00a0premier\u00a0\u00bb dit souvent d\u00e9fauts, ou imperfections, puisque rares sont les premi\u00e8res esquisses qui s\u2019av\u00e8rent parfaites \u00e0 tous les points de vue. Bien que l\u2019on puisse pardonner bien des choses au nom de la nouveaut\u00e9, il ne faut tout de m\u00eame pas s\u2019asseoir sur ses lauriers en se disant que les gens vont comprendre, et par moment, c\u2019est l\u2019impression que nous donne Mazda avec ce premier jet que repr\u00e9sente le MX-30.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019on aime?<\/strong><\/p>\n

Bon, l\u2019introduction de ce texte peut peut-\u00eatre vous d\u00e9courager quant aux lignes qui vont suivre, mais n\u2019ayez crainte, puisqu\u2019il y a tout de m\u00eame bien des choses \u00e0 aimer chez ce nouveau venu japonais.<\/p>\n

On peut tout d\u2019abord se pencher sur le look du v\u00e9hicule, qui se d\u00e9marque beaucoup de la comp\u00e9tition. Bien que ce soit un aspect plut\u00f4t subjectif du v\u00e9hicule, nous sommes plut\u00f4t d\u2019avis que le style du v\u00e9hicule est appr\u00e9ciable. Silhouette \u00e9pur\u00e9e et raffin\u00e9e, portes-arri\u00e8res aux charni\u00e8res invers\u00e9es, phares stylis\u00e9s et homog\u00e8nes \u00e0 ceux du reste de l\u2019alignement Mazda; il y a tout de m\u00eame de quoi se r\u00e9jouir.<\/p>\n

Puis, du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019habitacle, tout aussi difficile d\u2019\u00eatre d\u00e9\u00e7u. Superbe ergonomie, style \u00e9pur\u00e9, simpliste et \u00e9l\u00e9gant, mat\u00e9riaux de tr\u00e8s haute qualit\u00e9 \u2013 dont la console centrale en partie recouverte de li\u00e8ge! \u2013 \u00e9cran tactile central d\u2019excellente dimension et tr\u00e8s fonctionnel; on sent ici aussi que Mazda a d\u00e9ploy\u00e9 beaucoup d\u2019efforts afin de rendre l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 bord agr\u00e9able et paisible.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

L\u2019espace disponible est quant \u00e0 lui impressionnant consid\u00e9rant le format du v\u00e9hicule, mais ne vous attendez pas \u00e0 bien vous en sortir avec une famille de plus de 2 (m\u00eame 1) enfants. Il s\u2019agit apr\u00e8s tout d\u2019un VUS compact qui comporte 2 portes de demi-taille\u2026<\/p>\n

Sinon, d\u2019un point de vue dynamique, bien que les performances ne soient pas tout \u00e0 fait au rendez-vous, la tenue de route, elle, impressionne beaucoup. On se sent en confiance derri\u00e8re le volant, m\u00eame \u00e0 plus haute vitesse lors de la prise de virage. Puis, malgr\u00e9 les froides temp\u00e9ratures et les pneus d\u2019hiver qui chaussaient notre v\u00e9hicule lors de la p\u00e9riode d\u2019essai, les performances du v\u00e9hicule ont su rester constantes et franches.<\/p>\n

L\u2019\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce<\/strong><\/p>\n

Comme toute voiture \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9l\u00e9ment central se veut la batterie, ou plut\u00f4t l\u2019autonomie de celle-ci. Ainsi, lorsqu\u2019on parle de premier jet, c\u2019est surtout \u00e0 cette batterie et cette autonomie que l\u2019on fait r\u00e9f\u00e9rence.<\/p>\n

Tout d\u2019abord, c\u2019est une batterie de 35,5 kWh qui produit 143 chevaux qui se loge sous le capot \u2013 la batterie est impl\u00e9ment\u00e9e de cette mani\u00e8re, \u00e0 l\u2019oppos\u00e9e d\u2019\u00eatre log\u00e9e sous le plancher, comme on le voit dans plusieurs v\u00e9hicules \u00e9lectriques, puisque Mazda pr\u00e9voit offrir le MX-30 en version hybride rechargeable. Cette batterie permet ainsi une autonomie maximale de 161 kilom\u00e8tres, et ce, en conditions optimales. On entend d\u2019ailleurs par \u00ab\u00a0conditions optimales\u00a0\u00bb une temp\u00e9rature sup\u00e9rieure \u00e0 15 degr\u00e9s et inf\u00e9rieure \u00e0 25 degr\u00e9s Celsius, en plus d\u2019un comportement de conduite id\u00e9al d\u2019un point de vue acc\u00e9l\u00e9ration et freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bon, 161 kilom\u00e8tres, c\u2019est Montr\u00e9al-Saint Sauveur aller-retour, donc inutile de planifier un apr\u00e8s-midi aux glissades d\u2019eau si vous ne voulez pas charger en chemin. Maintenant, envie de skier\u2026? On voit rapidement le genre de planification qu\u2019on se doit de faire si on se d\u00e9place le moindrement \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur des limites urbaines. D\u2019ailleurs, on le remarque encore plus lorsque les dites conditions ne sont pas optimales, tel que nous l\u2019avons exp\u00e9riment\u00e9 durant notre semaine d\u2019essai.<\/p>\n

Avec une temp\u00e9rature ext\u00e9rieure d\u2019environ -5 degr\u00e9s Celsius, en plein mois de janvier, l\u2019autonomie maximale disponible sur notre MX-30 d\u2019essai affichait 121 kilom\u00e8tres. Par contre, tout comme une voiture \u00e0 essence conventionnelle, la consommation d\u2019\u00e9nergie (le d\u00e9bit auquel on perd de la batterie), change en fonction des conditions d\u2019utilisations. Dans le cas d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la temp\u00e9rature y joue pour beaucoup.<\/p>\n

Ainsi, la r\u00e9elle autonomie disponible \u00e9tait d\u2019environ 100 kilom\u00e8tres. Vous demeurez \u00e0 Laval et avez envie de faire les boutiques sur la rue Sainte-Catherine au centre-ville de Montr\u00e9al? C\u2019est un pensez-y-bien, puisque le trajet total peut facilement avoisiner les 75 kilom\u00e8tres. D\u2019ailleurs, si vous pr\u00e9voyez charger en chemin, assurez-vous de trouver une borne de chargement qui offre au minimum un d\u00e9bit de 50kW \u2013 selon les dires de Mazda, recharger le MX-30 de 10% \u00e0 80% de batterie sur ce type de chargeur ne prend que 40 minutes. L\u00e0 encore, en conditions optimales.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Vers la bonne voie?<\/strong><\/p>\n

Comme toujours, ce qui importe, c\u2019est de continuer \u00e0 avancer (dans tous les sens du terme). Cette nouvelle offre de Mazda saura tr\u00e8s probablement convaincre plus d\u2019un acheteur dans sa forme hybride rechargeable, qui offrira au final le meilleur des deux mondes.<\/p>\n

Puis, comme mentionn\u00e9 plus t\u00f4t, il faut bien d\u00e9buter quelque part. Mazda a maintenant le pied dans la porte du transport \u00e9lectrifi\u00e9, et le MX-30 en est la preuve. Les ann\u00e9es qui suivront nous offriront sans aucun doute des produits beaucoup plus int\u00e9ressants chez Mazda, et ce, sous tous les flancs : le MX-30 s\u2019assure ainsi de paver le chemin aux g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/p>\n

Pour l\u2019instant, par contre, il est difficile de justifier une aussi basse autonomie et un produit qui semble aussi incomplet, surtout consid\u00e9rant le prix de vente de 44,215$ avant incitatifs gouvernementaux qui est demand\u00e9. Des offres beaucoup plus int\u00e9ressantes et \u00e0 prix \u00e9gal, voire inf\u00e9rieur, sont pr\u00e9sentes chez des manufacturiers comme Chevrolet, Hyundai, Kia, et m\u00eame Polestar.<\/p>\n

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