![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/dsc00296.jpg\")
<\/p>\nCe n\u2019est pas un secret, la marque Infiniti a connu de meilleurs jours. Toujours sans mod\u00e8le \u00e9lectrique, Infiniti tire de la patte sur bien des flancs; si bien que la marque a retir\u00e9 ses op\u00e9rations dans toute l\u2019Europe de l\u2019Ouest (France, Angleterre, Allemagne, Suisse et autres). Son objectif? Se concentrer sur ses march\u00e9s plus \u00e0 succ\u00e8s comme l\u2019Am\u00e9rique du Nord et la Chine.<\/p>\n
Un mod\u00e8le retient par contre l\u2019attention depuis bien longtemps\u00a0: son format plus grand que nature, sa m\u00e9canique archa\u00efque ou simplement son caract\u00e8re d\u00e9mesur\u00e9 sont tous des \u00e9l\u00e9ments qui savent en charmer plus d\u2019un, ou en d\u00e9plaire plus d\u2019un. On parle ici du QX80, et nous l\u2019avons mis \u00e0 l\u2019essai pour le mieux et pour le pire.<\/p>\n
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Pas le plus timide!<\/strong><\/p>\n Rien de ce v\u00e9hicule ne laisse croire que l\u2019on a affaire \u00e0 un \u00ab\u00a0papa bear\u00a0\u00bb, comme le veut l\u2019expression anglaise. C\u2019est plut\u00f4t une attitude in-your-face qui se d\u00e9gage du QX80, et pour certains d\u2019entre nous, c\u2019est tant mieux.<\/p>\n En termes de taille, on parle ici d\u2019un bolide qui s\u2019apparente aux VUS pleine grandeur que l\u2019on retrouve chez General Motors\u00a0: Chevrolet Tahoe\/Suburban, GMC Yukon ou m\u00eame Cadillac Escalade. Les photos parlent d\u2019elles-m\u00eames\u00a0: voyez comment les proportions du v\u00e9hicule sont simplement surdimensionn\u00e9es. Jantes de 22 pouces, moteur V8 atmosph\u00e9rique de 5.6L qui d\u00e9veloppe 400 chevaux, capacit\u00e9 de 7 ou 8 passagers en fonction de la configuration choisie, 8,500 livres de capacit\u00e9 de remorquage et un prix de 95,000$; en voil\u00e0, des mesures de grandeur.<\/p>\n Le V8 atmosph\u00e9rique de 5.6 litres se veut d\u2019ailleurs l\u2019aspect central de la m\u00e9canique du QX80. Les 400 chevaux qu\u2019il d\u00e9veloppe permettent \u00e0 ce mastodonte de 7,300 livres de se d\u00e9placer de 0 \u00e0 100km\/h en un temps d\u2019\u00e0 peine 5.9 secondes. Naturellement, la consommation d\u2019essence n\u2019est pas digne de mention, ou plut\u00f4t elle l\u2019est, mais pas pour les bonnes raisons. Par contre, la transmission automatique \u00e0 7 rapports n\u2019est surprenamment pas du tout \u00e0 bl\u00e2mer pour la pi\u00e8tre consommation d\u2019essence de 18.5L\/100km que l\u2019on a observ\u00e9 durant notre semaine d\u2019essai. Au contraire, son comportement est tr\u00e8s surprenant\u00a0: \u00e0 la fois capable de se d\u00e9brouiller avec les pieds lourds de ce monde et d\u2019offrir un grand confort aux occupants du v\u00e9hicule lorsque les choses sont plus calmes, son caract\u00e8re versatile la d\u00e9marque de la comp\u00e9tition.<\/p>\n Costaud, mais \u00e9l\u00e9gant<\/strong><\/p>\n Un reproche que l\u2019on peut facilement faire \u00e0 la gamme de gros VUS am\u00e9ricain, c\u2019est souvent qu\u2019ils manquent de classe. Les Chevrolet Tahoe\/Suburban ou encore GMC Yukon manquent souvent d\u2019\u00e2me d\u2019un point de vue style\u00a0: silhouette carr\u00e9e, phares carr\u00e9s, ou encore si\u00e8ges carr\u00e9s, le but premier du design de ces v\u00e9hicules est de choquer les yeux qui se posent sur eux, plut\u00f4t que de tendre le gant blanc pour ensuite les choquer, comme le fait notre QX80.<\/p>\n \u00c0 cheval entre le luxe des Allemands et l\u2019opulence des Am\u00e9ricains, le plus dispendieux v\u00e9hicule de la gamme d\u2019Infiniti se positionne ainsi de mani\u00e8re assez unique. Aussi inatteignable que le reste du lot (autour de 95,000$), il se veut pour ceux qui en ont les moyens une alternative tr\u00e8s int\u00e9ressante.<\/p>\n On note tout d\u2019abord un habitacle rafra\u00eechit pour 2022, qui comporte d\u00e9sormais un syst\u00e8me d\u2019infodivertissement au go\u00fbt du jour et un \u00e9cran tactile de 12 pouces tr\u00e8s ergonome. \u00c0 l\u2019inverse de beaucoup de constructeurs, on conserve les boutons physiques pour la climatisation, alors que les commandes multim\u00e9dia sur le volant sont tr\u00e8s intuitives et faciles \u00e0 op\u00e9rer. Le panneau d\u2019instrumentation date toujours de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, qui peut paraitre un peu arri\u00e9r\u00e9 pour certains, mais qui en apaise d\u2019autres, pour qui le pr\u00e9sence d\u2019un trop grand nombre d\u2019\u00e9crans peut s\u2019av\u00e9rer fatiguant. Les si\u00e8ges capitaines \u00e0 l\u2019arri\u00e8res ajoutent quant \u00e0 eux un aspect d\u2019autant plus luxueux au QX80, en offrant une allure qui se rapproche plus du type \u00ab\u00a0limousine\u00a0\u00bb que du type gros VUS. La pr\u00e9sence d\u2019\u00e9crans tactiles pour le divertissement des occupants arri\u00e8res est d\u2019ailleurs tr\u00e8s bien accueillie, m\u00eame si son fonctionnement n\u2019est pas aussi intuitif que la comp\u00e9tition.<\/p>\n Et l\u2019agilit\u00e9, elle?<\/strong><\/p>\n Les \u00ab\u00a0bodybuilder\u00a0\u00bb de ce monde ne sont pas reconnus pour \u00eatre tr\u00e8s agiles, et malheureusement notre mod\u00e8le d\u2019essai ne fait pas exception \u00e0 cette r\u00e8gle. Son comportement routier est comparable \u00e0 celui d\u2019un autobus (un puissant autobus, notons), et ses racines japonaises ne lui sont de toute \u00e9vidence d\u2019aucune aide lors de la prise de virage.<\/p>\n La direction est sans \u00e2me et la suspension n\u2019est pas du tout calibr\u00e9e pour la prise de virage \u00e0 plus haute vitesse. Par contre, tels le veulent les quadriceps d\u2019un \u00ab\u00a0bodybuilder\u00a0\u00bb, lorsque le temps de soulever de lourdes charges arrivent, ils ne d\u00e9\u00e7oivent pas; idem avec la suspension du QX80 lorsque vient le temps de remorquer, puisque celle-ci (en partenariat avec la transmission) peut remorquer 8,500 livres en m\u00eame temps d\u2019assumer une charge maximale de 1,450 livres, ou bien 10 adultes de 145 livres\u2026<\/p>\n Assez pour soutenir la marque?<\/strong><\/p>\n Malheureusement, rares sont les suspensions qui \u00e0 elles seules puissent soutenir le poids de l\u2019\u00e9croulement d\u2019une marque. Le Infiniti QX80 se veut ainsi un formidable produit qui gagne \u00e0 \u00eatre connu et qui passe souvent sous le radar faute de porter une embl\u00e8me de marque allemande, mais ce qui le rend sp\u00e9cial par rapport \u00e0 la comp\u00e9tition se veut peut-\u00eatre justement la raison pour laquelle les meubles semblent \u00eatre difficiles \u00e0 sauv\u00e9s chez Infiniti.<\/p>\n L\u2019archa\u00efque motorisation, le style d\u00e9mesur\u00e9 et le manque de peaufinage que l\u2019on retrouve chez le QX80, eh bien on le retrouve partout ailleurs chez Infiniti. Heureusement pour le QX80, les inconv\u00e9nients mentionn\u00e9s peuvent pour certains s\u2019av\u00e9rer des \u00e9l\u00e9ments positifs, mais ce ph\u00e9nom\u00e8ne ne se retrouve pas dans le reste de la gamme et c\u2019est en partie ici que le probl\u00e8me se situe. En g\u00e9n\u00e9ral, le consommateur exige toujours un produit avant-garde sous tous les plans\u00a0: on cherche le meilleur c\u00f4t\u00e9 techno, style, environnemental ou bien rapport qualit\u00e9\/prix. Mais qui sait, peut-\u00eatre qu\u2019Infiniti \u00e0 plus d\u2019un tour dans son chapeau et saura se \u00ab\u00a0revirer sur un 10 cennes\u00a0\u00bb dans les prochaines ann\u00e9es, maintenant que la voiture \u00e9lectrique semble de plus en plus \u00eatre l\u2019unique avenue qui pourra \u00eatre emprunt\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ce n\u2019est pas un secret, la marque Infiniti a connu de meilleurs jours. Toujours sans mod\u00e8le \u00e9lectrique, Infiniti tire de la patte sur bien des flancs; si bien que la marque a retir\u00e9 ses op\u00e9rations dans toute l\u2019Europe de l\u2019Ouest (France, Angleterre, Allemagne, Suisse et autres). Son objectif? 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