{"id":5520,"date":"2022-02-16T15:02:25","date_gmt":"2022-02-16T20:02:25","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/subaru-ascent-onyx-2022-le-gros-gaillard\/"},"modified":"2024-10-28T09:25:06","modified_gmt":"2024-10-28T13:25:06","slug":"subaru-ascent-onyx-2022-le-gros-gaillard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/subaru-ascent-onyx-2022-le-gros-gaillard\/","title":{"rendered":"Subaru Ascent ONYX 2022: Le gros gaillard"},"content":{"rendered":"

Il y a de cela 12 ans, soit en 2006, Subaru r\u00e9v\u00e9lait son tout premier VUS 7 places; le Tribeca. Mon voisin en poss\u00e9dait un, de couleur beige\/or, qu\u2019il a conserv\u00e9 pour une p\u00e9riode d\u2019environ 8 ans. C\u2019est ainsi que ce v\u00e9hicule a particuli\u00e8rement marqu\u00e9 mon enfance; pendant 8 longues ann\u00e9es, presque chaque jour, j\u2019ai d\u00fb endurer la laideur que d\u00e9gage cette voiture. Aujourd\u2019hui, je me retrouve derri\u00e8re le volant de ce que je consid\u00e8re le premier \u00ab\u00a0r\u00e9el\u00a0\u00bb VUS 7 (8) places de Subaru; le Ascent. \u00c0 mon grand plaisir, je peux d\u00e9j\u00e0 vous assurer que ce v\u00e9hicule n\u2019a rien \u00e0 voir avec celui de mon voisin.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Derri\u00e8re le volant<\/strong><\/p>\n

Tout d\u2019abord, l\u2019agencement Boxer du moteur 4 cylindres turbo de 2.4 litres, fid\u00e8le \u00e0 Subaru, permet de d\u00e9velopper une puissance de 260 chevaux (5600 tours\/min) et un couple de 277 lb-pi. De mani\u00e8re abr\u00e9g\u00e9e, voici ce que cette motorisation apporte au v\u00e9hicule; bonne puissance, bon couple, bonne acc\u00e9l\u00e9ration, bonne capacit\u00e9 de remorquage, mauvaise sonorit\u00e9 puis mauvaise autonomie de carburant. Plus en d\u00e9tail, les 260 chevaux que livre le Ascent sont amplement suffisants pour avoir du plaisir au volant en plus d\u2019apporter une tr\u00e8s int\u00e9ressante capacit\u00e9 de remorquage (5000lbs).<\/p>\n

L\u2019inconv\u00e9nient majeur qui peut \u00eatre soulev\u00e9 en lien avec cette motorisation doit cependant \u00eatre pris tr\u00e8s au s\u00e9rieux par les acheteurs potentiels; la consommation de carburant. Durant notre semaine d\u2019essai, environ 780 kilom\u00e8tres ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s avec l\u2019Ascent. Consommation moyenne de carburant pour ces 780 kilom\u00e8tres? 13.9 litres par tranche de 100 kilom\u00e8tres (11.9l\/100km). Chez Mazda, la version 4 cylindres du CX-9 permet de r\u00e9aliser une moyenne combin\u00e9e de 10,7l\/100km contre 11.2l\/100km pour le Chevrolet Traverse \u2026 en version 6 cylindres de 3.6L.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La suspension effectue par ailleurs un excellent de travail au niveau du compromis confort\/fermet\u00e9. Le v\u00e9hicule ne nous permet pas de s\u00e9lectionner diff\u00e9rents modes de conduite (sauf pour le mode hors route, X-Mode), condamnant ainsi les passagers \u00e0 une seule rigidit\u00e9 possible pour la suspension\u00a0; ce qui n\u2019est en aucun cas une mauvaise chose. Les nids de poule et autres imperfections de la route sont quant \u00e0 eux bien absorb\u00e9s par la suspension.<\/p>\n

Tout ne tourne cependant pas autour de la consommation d\u2019essence d\u2019un v\u00e9hicule. L\u2019Ascent est un bolide d\u2019une taille substantielle qui se conduit de mani\u00e8re tr\u00e8s civilis\u00e9e\u00a0: son imposante taille ne se fait absolument pas ressentir derri\u00e8re le volant, notamment gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019agilit\u00e9 et la pr\u00e9cision qui d\u00e9coule de la direction. Maintenant, l\u2019ajout de palettes de changement de vitesses au volant, c\u2019est du Subaru tout crach\u00e9. On les aime c\u00f4t\u00e9 design, mais pas mal moins c\u00f4t\u00e9 fonctionnalit\u00e9. Je ne le r\u00e9p\u00e9terai jamais assez\u00a0: une transmission de type CVT, \u00e7a ne peut pas \u00eatre jumel\u00e9 \u00e0 des palettes de changements de vitesse!<\/p>\n

Look et habitacle<\/strong><\/p>\n

En d\u00e9butant par l\u2019ext\u00e9rieur, je crois que Subaru a un produit franchement r\u00e9ussi entre les mains. Le museau du v\u00e9hicule est similaire \u00e0 celui du Outback, avec quelques changements au niveau de la grille et des phares afin de donner un look un peu plus robuste. Les quelques \u00e9l\u00e9ments chrom\u00e9s du v\u00e9hicule (jupes, pare-chocs, grille, poign\u00e9es, etc.) sont juste assez nombreux pour afficher la qualit\u00e9 de fabrication du v\u00e9hicule sans toutefois donner l\u2019impression de regarder un Cadillac Escalade du milieu des ann\u00e9es 2000\u2019.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Dans notre version d\u2019essai, soit le ONYX, ces \u00e9l\u00e9ments se sont vu appliquer un traitement de noircissement qui donne un look un peu plus agressif. Sinon, je ne suis toujours pas convaincu du look de l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule; les phares sont \u00e0 mon avis de dimension un peu trop exag\u00e9r\u00e9e. L\u00e0 encore, je les pr\u00e9f\u00e8re aux phares arri\u00e8re du CX-9, qui sont vraisemblablement recycl\u00e9s d\u2019une Mazda 3.<\/p>\n

Ce que je d\u00e9testais particuli\u00e8rement du Tribeca de mon voisin, c\u2019\u00e9tait la couleur qu\u2019il rev\u00eatait\u00a0: \u00e0 moins de poss\u00e9der une Chrysler Sebring Convertible et de r\u00e9sider en Floride, l\u00e0 o\u00f9 le nombre de Sebring Convertible par habitant est le plus \u00e9lev\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord (j\u2019imagine), aucune voiture ne devrait \u00eatre rev\u00eatue de la couleur beige\/or. Ainsi, je l\u00e8ve mon chapeau \u00e0 Subaru d\u2019offrir une gamme de couleurs chacune plus splendide que l\u2019autre. Notre mod\u00e8le d\u2019essai rev\u00eatait quant \u00e0 lui une peinture noire qui s\u2019assure d\u2019ajouter un peu de myst\u00e8re au look du gros gaillard de Subaru. Sinon, bien que des alternatives plus int\u00e9ressantes soient disponibles (bleu abysse nacr\u00e9, vert d\u2019automne m\u00e9tallis\u00e9 ou encore gris magn\u00e9tique m\u00e9tallis\u00e9), la th\u00e9matique du \u00ab\u00a0tout noir\u00a0\u00bb sait tout de m\u00eame bien se porter.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Puis, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la cabine, les passagers se retrouvent dans un environnement o\u00f9 on ne manque de rien, sans toutefois en mettre plein la galerie. La version ONYX du Ascent, dont le prix d\u2019affiche est de 47,183$, offre un habitacle qui semble fatigu\u00e9 par rapport \u00e0 la comp\u00e9tition\u00a0: bancs chauffants \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, volant chauffant, syst\u00e8me de technologie d\u2019aide \u00e0 la conduite Eyesight, cam\u00e9ra de recul, toit panoramique, lumi\u00e8res d\u2019accueil, etc., sont tous au rendez-vous.<\/p>\n

Par contre, il s\u2019agit aujourd\u2019hui de la norme dans l\u2019industrie. Une Hyundai Elantra 2022 peut offrir un niveau d\u2019\u00e9quipement similaire, si ce n\u2019est pas sup\u00e9rieur, sans jamais le faire avec pr\u00e9tentions. Les \u00e9crans d\u2019infodivertissements du Ascent sont d\u00e9pass\u00e9s, et le panneau d\u2019instrumentation non digital, bien qu\u2019efficace et fonctionnel, commence \u00e0 faire trahir son \u00e2ge.<\/p>\n

Ce n\u2019est cependant qu\u2019une question de temps avant que la refonte de ce mod\u00e8le ne s\u2019effectue, du moins si l\u2019on se fit au reste du segment. La Legacy, WRX et l\u2019Outback ont tous vu leur habitacle (ainsi que leur design) se faire redessiner, et laissez-nous vous dire que la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration en met pas mal plus la vue. Puis, l\u2019espace disponible est amplement suffisant pour une grande famille\u00a0: inutile de se regarder vers le c\u00f4t\u00e9 obscur (celui des minivans\u00a0!), le Ascent en offre beaucoup.<\/p>\n

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Verdict?<\/strong><\/p>\n

La comp\u00e9tition dans ce segment est tr\u00e8s f\u00e9roce\u2026 Mazda CX-9, Chevrolet Traverse, Honda Pilot, et autres \u00ab gros gaillards \u00bb de ce monde jouent tous du coude pas \u00e0 peu pr\u00e8s. Le plus fatigu\u00e9 du lot se veut vraisemblablement le Ascent, mais sa motorisation et son comportement routier sauront en charmer plus d\u2019un.<\/p>\n

D\u2019ailleurs, en attendant la refonte esth\u00e9tique et technologique, ce sont ces points qui m\u00e9ritent d\u2019attirer votre attention. Si la conduite et le plaisir sont une priorit\u00e9 pour vous, difficile d\u2019aller voir ailleurs afin d\u2019\u00eatre satisfait. L\u2019Ascent se veut ainsi un pas dans la bonne direction pour Subaru, s\u2019ils sont capables de conserver le momentum et de conserver un positionnement pertinent au sein du march\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a de cela 12 ans, soit en 2006, Subaru r\u00e9v\u00e9lait son tout premier VUS 7 places; le Tribeca. Mon voisin en poss\u00e9dait un, de couleur beige\/or, qu\u2019il a conserv\u00e9 pour une p\u00e9riode d\u2019environ 8 ans. 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