![\"\"](\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2022\/02\/dsc00203.jpg\")
<\/p>\nLe gros gaillard de la marque Acura, mise \u00e0 part de du supercar NSX, se veut le MDX. Ce v\u00e9hicule utilitaire sport est en fait le v\u00e9hicule le plus dispendieux et le plus excessif de toute la gamme Acura\u00a0: offert en 4 d\u00e9clinaisons, 5 si on inclut la nouvellement disponible Type S, notre version A-SPEC se veut le juste milieu entre sportivit\u00e9 et luxe. Du moins, c\u2019est la salade que t\u00e2che de nous vendre le constructeur japonais, alors que notre essai d\u2019une semaine semble \u00e0 la fois confirmer et infirmer ce dire.<\/p>\n
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\u00c7a mange quoi pour \u00eatre beau de m\u00eame?<\/strong><\/p>\n Difficile de ne pas aimer le look de l\u2019MDX, surtout dans sa d\u00e9clinaison A-SPEC. Phares arri\u00e8res LED plus agressifs, jantes noires chrom\u00e9es de 20 pouces ou encore les contours de fen\u00eatres noir lustr\u00e9 sont tous des \u00e9l\u00e9ments de design uniques \u00e0 la d\u00e9clinaison A-SPEC. D\u2019ailleurs, la peinture de type \u00ab\u00a0rouge performance nacr\u00e9\u00a0\u00bb ajoute d\u2019autant plus de piquant au look. Sous diff\u00e9rents angles et diff\u00e9rents types d\u2019\u00e9clairages, le look du v\u00e9hicule peut parfois sembler subtil et raffin\u00e9, ou parfois sembler plus sportif et audacieux. Malgr\u00e9 son format plus grand que nature, l\u2019\u00e9quipe de design s\u2019est assur\u00e9e d\u2019offrir \u00e0 la client\u00e8le de l\u2019MDX une sculpture digne de l\u2019image de marque \u00e9tablie depuis si longtemps par la marque de luxe d\u2019Honda\u00a0: pas question d\u2019offrir un produit qui manque de classe ou qui donne l\u2019impression de se trouver \u00e0 bord d\u2019une grosse barge.<\/p>\n D\u2019ailleurs, afin de ne pas donner cette impression, il faut aussi se pencher vers les \u00e9l\u00e9ments dynamiques du v\u00e9hicule, tels que le groupe motopropulseur ou encore le syst\u00e8me de suspension\/direction. Il faut tout d\u2019abord \u00e9tablir que la version A-SPEC ne se veut pas plus puissante ou performante que les autres it\u00e9rations disponibles, mises \u00e0 part de la version Type-S, bien s\u00fbr. C\u2019est ainsi une motorisation de type V6 qui se charge de faire avancer ce mastodonte; 290 chevaux et 267 livres de couples sont d\u00e9velopp\u00e9s par ce moteur atmosph\u00e9rique, alors qu\u2019une bo\u00eete automatique \u00e0 10 rapports avec s\u00e9lecteurs de vitesses sur le volant permet le transfert de la puissance aux roues.<\/p>\n On met ainsi 5.7 secondes \u00e0 atteindre les 100km\/h (ce qui est plus rapide qu\u2019une Golf GTI manuelle 2022!), alors que le reste de l\u2019exp\u00e9rience conduite peut difficilement \u00eatre quantifi\u00e9e.<\/p>\n Livre-t-on vraiment les promesses annonc\u00e9es?<\/strong><\/p>\n Bien que l\u2019on sache pertinemment que la vocation premi\u00e8re de notre v\u00e9hicule d\u2019essai n\u2019est pas d\u2019offrir un niveau de performance ahurissant, ce n\u2019est pas tout \u00e0 fait l\u2019impression premi\u00e8re que nous fait Acura. En fait, si on regarde leur site web de plus pr\u00e8s, on se rend rapidement compte que le premier qualitatif employ\u00e9 afin de d\u00e9crire le MDX, c\u2019est \u00ab\u00a0haute performance\u00a0\u00bb. Le suivant? \u00ab\u00a0Indice d\u2019adr\u00e9naline \u00e9lev\u00e9\u00a0\u00bb.<\/p>\n Bon, rares sont les gens qui ouvrent grand lorsqu\u2019une multinationale t\u00e2che de leur faire avaler le contenu d\u2019une campagne publicitaire, mais il est tout de m\u00eame de notre devoir de vous \u00e9clairer sur la chose. Alors non, le MDX n\u2019est pas le r\u00eave qu\u2019Acura t\u00e2che de vous vendre, mais l\u2019histoire n\u2019est pas pour autant que n\u00e9gative.<\/p>\n Il est ainsi vrai que ce VUS se veut plus performant que la moyenne\u00a0: les acc\u00e9l\u00e9rations sont franches et lin\u00e9aires, la transmission ex\u00e9cute \u00e0 merveille les changements de vitesse lorsqu\u2019on adopte une conduite plus agressive, alors que la suspension effectue un honn\u00eate travail afin de camoufler l\u2019\u00e9norme poids du v\u00e9hicule. La direction est quant \u00e0 elle plus directe et pr\u00e9cise lorsque le mode sport est enclench\u00e9 que lorsque le mode normal est actif, mais il serait difficile de la comparer \u00e0 celle des comp\u00e9titeurs allemands. On se sent difficilement en confiance derri\u00e8re le volant, puis on peine souvent \u00e0 trouver nos rep\u00e8res lors de man\u0153uvres plus agressives.<\/p>\n Il s\u2019agit donc d\u2019un produit qui ne se veut probablement pas \u00e0 la hauteur de nos attentes, mais simplement puisque ces attentes ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9es tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es par Acura. D\u2019un point de vue dynamique, on reste sur notre app\u00e9tit, mais lorsqu\u2019on prend un peu de recul, on se rend finalement \u00e0 l\u2019\u00e9vidence que l\u2019exp\u00e9rience conduite est plus qu\u2019agr\u00e9able lorsqu\u2019on ajuste nos attentes.<\/p>\n Et l\u2019habitacle, on en dit quoi?<\/strong><\/p>\n Acura a l\u2019avantage de se positionner comme marque \u00ab\u00a0premium\u00a0\u00bb plut\u00f4t que comme marque de luxe. On ne peut lui reprocher de manquer de tact lorsqu\u2019on parle de f\u00e9rocit\u00e9 des cuirs ou de la pr\u00e9sence de plastics quelconques dans l\u2019habitacle par rapport aux Allemands, alors qu\u2019on se doit de la f\u00e9liciter de se d\u00e9marquer du reste des constructeurs asiatiques du fait de son audace. Une chose transcende cependant ce concept d\u2019image de marque ou de positionnement\u00a0: c\u2019est son prix de vente. \u00c0 tout pr\u00e8s de 70,000$, on peut se permettre de souligner les bons et les mauvais coups par rapport \u00e0 ce qui est disponible \u00e0 pareil prix.<\/p>\n Tout d\u2019abord, l\u2019habitacle est d\u2019un style \u00e0 en couper le souffle. La pr\u00e9sence de boutons physiques pour la climatisation ou le volume de la radio est fortement appr\u00e9ci\u00e9e, alors que l\u2019\u00e9cran d\u2019affichage de 12.3 pouces est merveilleusement bien positionn\u00e9 en plus d\u2019\u00eatre lumineux et pr\u00e9cis au niveau des couleurs. Sinon, les si\u00e8ges sont d\u2019un confort exceptionnel et l\u2019habitacle est tr\u00e8s spacieux.<\/p>\n L\u2019envers de la m\u00e9daille, par contre, c\u2019est le cauchemar ergonomique de cet habitacle. Tout d\u2019abord, l\u2019\u00e9cran d\u2019affichage n\u2019est pas tactile, donc inutile d\u2019appuyer aussi fort que vos grands-parents le font sur leur iPad \u2013 \u00e7a ne fonctionne tout simplement pas. On propose comme solution un pav\u00e9 tactile qui se situe \u00e0 gauche des porte-gobelets. Avec celui-ci, il est ainsi de possible de naviguer l\u2019enti\u00e8ret\u00e9 des fonctions de l\u2019\u00e9cran. Son fonctionnement laisse par contre beaucoup \u00e0 d\u00e9sirer, surtout lors de la p\u00e9riode d\u2019adaptation. En fait, il devient plus distrayant qu\u2019autre chose d\u2019utiliser ce pav\u00e9 lors de vos d\u00e9buts derri\u00e8re le volant du MDX.<\/p>\n Puis, oubliez la cam\u00e9ra 360 ou encore l\u2019affichage t\u00eate haute pour la version A-SPEC (qui se d\u00e9taille 68,000$)\u00a0: il vous faudra d\u00e9bourser pratiquement 4,000$ suppl\u00e9mentaire afin d\u2019obtenir ces \u00e9l\u00e9ments, qui sont d\u2019ailleurs disponibles dans un Hyundai Palissade dont le prix de vente est de 55,000$…<\/p>\n Bref, le verdict final demeure somme toute positif. Certains \u00e9l\u00e9ments cl\u00e9s manquent \u00e0 l\u2019appel, mais c\u2019est le cas pour la grande majorit\u00e9 des v\u00e9hicules que l\u2019on met \u00e0 l\u2019essai. Le MDX offre un style avant-garde et qui vieillira \u00e0 merveille, en plus d\u2019offrir des performances plus qu\u2019acceptables consid\u00e9rant le format du v\u00e9hicule. Qui plus est, il y a de l\u2019espace pour toute la famille et plus encore.<\/p>\n D\u2019un point de vue techno, mes caprices de chroniqueur automobile ne sont probablement pas repr\u00e9sentatifs de vos attentes, mais assurez-vous tout de m\u00eame de vous renseigner sur des \u00e9l\u00e9ments du genre… qui sait!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le gros gaillard de la marque Acura, mise \u00e0 part de du supercar NSX, se veut le MDX. 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