{"id":5514,"date":"2022-01-13T20:01:43","date_gmt":"2022-01-14T01:01:43","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/kia-stinger-2022-a-ne-pas-negliger\/"},"modified":"2024-10-28T09:32:54","modified_gmt":"2024-10-28T13:32:54","slug":"kia-stinger-2022-a-ne-pas-negliger","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/kia-stinger-2022-a-ne-pas-negliger\/","title":{"rendered":"Kia Stinger 2022: \u00c0 ne pas n\u00e9gliger!"},"content":{"rendered":"

On commence \u00e0 s\u2019y faire, les constructeurs sud-cor\u00e9ens savent comment s\u2019y prendre, et ce, m\u00eame (voire surtout) avec un budget plus restreint que la comp\u00e9tition. Dans la plupart des cas, il est m\u00eame difficile de voir o\u00f9 les choses ont \u00e9t\u00e9 b\u00e2cl\u00e9es, puisqu\u2019on se doute que certains coins ont d\u00fb \u00eatre coup\u00e9s plus ronds afin de pouvoir en offrir autant \u00e0 un si petit prix. C\u2019est d\u2019ailleurs souvent d\u2019un point de vue dynamique que les choses se g\u00e2tent, alors que le groupe motopropulseur ou bien la tenue de route laissent \u00e0 d\u00e9sirer. Qu\u2019arrive-t-il ainsi lorsque ces m\u00eames constructeurs mettent la main \u00e0 la p\u00e2te afin de cr\u00e9er un produit qui r\u00e9pond justement \u00e0 ces critiques? La Kia Stinger, voil\u00e0 ce qui arrive!<\/p>\n

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Look et performances au rendez-vous<\/strong><\/p>\n

Difficile de ne pas aimer le look de la Stinger : lignes raffin\u00e9es et \u00e9pur\u00e9es, tuyaux d\u2019\u00e9chappement \u00e0 quatre sorties, phares modernes et styl\u00e9s, habitacle somptueux et ergonome, vraiment tout y est d\u2019un point de vue design. Qui plus est, le \u00ab rouge californien \u00bb de notre mod\u00e8le d\u2019essai rayonne de plein feu sous les rayons du soleil.<\/p>\n

Le hayon de la Stinger amplifie non seulement sa versatilit\u00e9 et sa praticit\u00e9, mais il ajoute d\u2019autant plus de piquant au design g\u00e9n\u00e9ral de la sportive de Kia. La ligne du toit se veut plus longue et moins abrupte, donnant ainsi un look plus \u00e9l\u00e9gant et \u00e9pur\u00e9. Personnellement, les \u00ab\u00a0liftbacks\u00a0\u00bb de ce monde sont un coup de c\u0153ur personnel: Audi A7\/A5, Mercedes CLS, Porsche Panamera, Volkswagen Arteon ou encore Tesla Model S de ce monde sont tous des ic\u00f4nes du design automobile et maintenant, Kia entre dans la bande.<\/p>\n

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Le superbe design de la Stinger ne d\u00e9voile cependant qu\u2019un seul c\u00f4t\u00e9 de l\u2019histoire, puisque le groupe motopropulseur et les autres composantes m\u00e9caniques de la berline porte-\u00e9tendard de Kia en mettent tout autant plein la vue. C\u2019est donc un engin de 6 cylindres muni de deux turbocompresseurs qui d\u00e9veloppe 365 chevaux qui se charge de faire valser cette Cor\u00e9enne \u00ab exotique \u00bb.<\/p>\n

Le tout est jumel\u00e9 \u00e0 une transmission automatique \u00e0 double embrayage de 8 rapports ainsi qu\u2019\u00e0 un syst\u00e8me de rouage int\u00e9gral. R\u00e9sultat? Un temps d\u2019\u00e0 peine 4.6 secondes est n\u00e9cessaire afin d\u2019atteindre les 100 km\/h en partant d\u2019un arr\u00eat complet. On compte aussi de tr\u00e8s franches acc\u00e9l\u00e9rations en reprises, alors que le comportement de la transmission est juste et pr\u00e9cis, m\u00eame s\u2019il peut \u00eatre capricieux \u00e0 plus basse vitesse.<\/p>\n

Sinon, rares sont les bolides qui savent aussi bien danser sur deux pieds\u00a0: en mode confort, on jurerait \u00eatre \u00e0 bord d\u2019une berline qui ne livre pas plus d\u2019\u00e9motions que celles du d\u00e9but de l\u2019an 2000, alors qu\u2019aussit\u00f4t le mode sport enclench\u00e9, on se croirait au volant d\u2019un bolide tout droit de sortie de la Bavi\u00e8re. Changements de rapports rapides comme l\u2019\u00e9clair, vrombissement du moteur et des tuyaux d\u2019\u00e9chappement, sonorit\u00e9 surprenante des turbocompresseurs, direction pr\u00e9cise, nerveuse et qui aspire confiance, suspension juste assez rigide pour offrir un maximum d\u2019adh\u00e9rence; vraiment tout y est. Qui plus est, on peut exp\u00e9rimenter tout cela tout en ayant un coffre encore plus grand (660 litres de volume) que celui que l\u2019on retrouve dans un Subaru Crosstrek (566 litres)!<\/p>\n

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Pas grand fleurs de tapis dans lesquelles s\u2019enfarger!<\/strong><\/p>\n

Il est assez difficile de trouver des p\u00e9pins avec notre Stinger; certains diront que les composantes m\u00e9caniques ne sont pas de m\u00eame grade que celles que l\u2019on retrouve chez les Allemands, ce qui n\u2019est pas faux, alors que d\u2019autres diront que l\u2019habitacle manque de mat\u00e9riaux haut de gamme ou autres, ce qui n\u2019est d\u2019autant plus pas faux. Une chose est cependant n\u00e9glig\u00e9e ici : le prix de vente.<\/p>\n

Pour notre mod\u00e8le d\u2019essai, qui se veut le plus \u00e9quip\u00e9 (mise \u00e0 part de l\u2019\u00e9dition sp\u00e9ciale \u00ab\u00a0Scorpion\u00a0\u00bb) de la gamme, c\u2019est un prix de vente de 55,560$ apr\u00e8s options qui s\u2019affiche. Certainement pas \u00e0 la port\u00e9e de tous, mais du bonbon en comparaison \u00e0 ce qui est offert chez les Allemands. \u00c0 titre d\u2019exemple, une Audi A5 \u00e0 hayon \u00e9quip\u00e9e similairement (d\u2019un point de vue techno), il faudrait d\u00e9bours\u00e9 60,550$ avant options. Si on d\u00e9sire obtenir autant de performances et de dynamisme? Il faut alors se tourner vers la Audi S5 \u00e0 hayon, dont le prix de base d\u00e9bute \u00e0 66,150$.<\/p>\n

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On comprend ainsi que tout est relatif, puisque le but vis\u00e9 avec cette Stinger, et tous les autres produits de l\u2019alliance Hyundai-Kia, finalement, c\u2019est d\u2019offrir le meilleur rapport qualit\u00e9\/prix. Difficile de conserver un rapport optimal si on offre autant de robustesse m\u00e9canique que ce qu\u2019offrent les Allemands.<\/p>\n

Donc oui, il est vrai que les berlines allemandes comme la Audi A5\/S5 ou BMW S\u00e9rie 4 Gran Coupe en offrent peut-\u00eatre plus d\u2019un point de vue dynamique et m\u00e9canique, mais de l\u00e0 \u00e0 d\u00e9penser 20% de plus que le prix d\u2019une Stinger afin d\u2019y arriver? Pas certain que c\u2019est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Valoir son pesant d\u2019or<\/strong><\/p>\n

\u00c9cran tactile de 10.1 pouces, affichage t\u00eate haute, syst\u00e8me de conduite semi-autonome, r\u00e9gulateur de vitesse intelligent, si\u00e8ges chauff\u00e9s et ventil\u00e9s ou encore volant chauffant; on voit finalement difficilement ce qu\u2019il peut bien manquer \u00e0 ce v\u00e9hicule, en plus bien s\u00fbr de toutes les prouesses dynamiques mentionn\u00e9es plus haut. Dans cette \u00e9chelle de prix, il sera difficile pour quelconque manufacturier de cocher autant d\u2019items sur le to-do-list; tellement que les seules options seront peut-\u00eatre de rester de ce c\u00f4t\u00e9 de la plan\u00e8te. Genesis, marque sud-cor\u00e9enne cousine de l\u2019alliance Hyundai-Kia, offre sa propre version de la Stinger, avec la G70, puis Hyundai offre \u00e0 son tour d\u2019int\u00e9ressantes alternatives.<\/p>\n

Chose certaine, assurez-vous de faire l\u2019essai de ces mod\u00e8les avant de passer \u00e0 l\u2019achat; vous d\u00e9couvrirez une gamme de voitures qui visent aussi haut que les g\u00e9ants comme BMW, Mercedes-Benz ou Audi, mais dont la philosophie principale demeure d\u2019en offrir le plus possible au moindre co\u00fbt.<\/p>\n

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On commence \u00e0 s\u2019y faire, les constructeurs sud-cor\u00e9ens savent comment s\u2019y prendre, et ce, m\u00eame (voire surtout) avec un budget plus restreint que la comp\u00e9tition. 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