{"id":5512,"date":"2021-12-15T21:10:55","date_gmt":"2021-12-16T02:10:55","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/honda-civic-type-r-2021-un-dernier-tour-de-piste\/"},"modified":"2024-10-28T09:46:16","modified_gmt":"2024-10-28T13:46:16","slug":"honda-civic-type-r-2021-un-dernier-tour-de-piste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/honda-civic-type-r-2021-un-dernier-tour-de-piste\/","title":{"rendered":"Honda Civic Type R 2021: Un dernier tour de piste!"},"content":{"rendered":"<p>2021 marque la derni\u00e8re ann\u00e9e de production pour la Honda Civic Type R de 5e g\u00e9n\u00e9ration : depuis sa sortie en 2017, elle a re\u00e7u une vague de critiques plus que favorables et certains l\u2019ont m\u00eame couronn\u00e9e comme reine des berlines sportives compactes. Son look tr\u00e8s controvers\u00e9 en a fait reculer plus d\u2019un \u00e0 l\u2019achat, mais ses prouesses dynamiques et son comportement autant sur piste que sur route ont su convaincre les plus puristes d\u2019entre nous. Avec l\u2019arriv\u00e9e de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration en 2022 (sous le mod\u00e8le-ann\u00e9e 2023), on se devait de faire un dernier tour de piste \u00e0 bord du Type R 2021 afin de pouvoir mettre les points sur les \u00ab i \u00bb lorsque le temps viendra de prendre le volant de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-9461 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/dsc00212.jpg\" alt=\"\" width=\"1620\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p><strong>Look et habitacle, difficile \u00e0 aimer. Et puis?<\/strong><\/p>\n<p>Tout d\u2019abord, il est vrai que le look de la Type R de 5e g\u00e9n\u00e9ration laisse \u00e0 d\u00e9sirer sous certains angles. Son \u00e9norme aileron ne plaira certainement pas \u00e0 tous, alors que son \u00e9chappement \u00e0 3 sorties ne fera pas l\u2019unanimit\u00e9 non plus. Son pare-chocs avant, son profil ainsi que les ailes de roues sont selon nous plus r\u00e9ussis, et si l\u2019on observe le v\u00e9hicule de face, de profil ou d\u2019un angle de face \u00be, on se rend rapidement compte que ces \u00e9l\u00e9ments ajoutent d\u00e9finitivement un peu de piquant. Malgr\u00e9 ces quelques \u00e9l\u00e9ments positifs, le look est tr\u00e8s certainement quelque chose qui sera revisit\u00e9 par Honda, puisque nombreuses fussent les critiques \u00e0 son \u00e9gard. D\u2019ailleurs, les \u00ab spy shots \u00bb, ou les photos camoufl\u00e9es, de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du Type R semblent d\u00e9j\u00e0 afficher une silhouette plus plaisante visuellement.<\/p>\n<p>Sinon, l\u2019habitacle est pour sa part lui aussi fort d\u00fb pour une mise en plis. Le syst\u00e8me d\u2019infodivertissement a \u00e9t\u00e9 drastiquement chang\u00e9 depuis l\u2019arriv\u00e9e de la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de la Honda Civic, mais celui que l\u2019on retrouve dans la Type R 2021 est inchang\u00e9 depuis la sortie du mod\u00e8le standard en 2016, et \u00e7a para\u00eet. Les si\u00e8ges au caract\u00e8re tr\u00e8s sportifs sont quant \u00e0 eux sublimes, et les diff\u00e9rents accessoires rouges dans l\u2019habitacle sont tous bien accueillis et en disent long sur le caract\u00e8re de cette voiture.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-9469 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/dsc00221.jpg\" alt=\"\" width=\"1620\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p>Le look et l\u2019habitacle sont certainement des \u00e9l\u00e9ments forts importants de la Civic Type R, mais l\u00e0 ne repose pas sa vocation premi\u00e8re. En tant que v\u00e9hicule porte-\u00e9tendard de la marque en mati\u00e8re de sportivit\u00e9 et de performances (mis \u00e0 part de la Acura NSX), on comprend que la priorit\u00e9 pour le constructeur est d\u2019en mettre plein la vue \u00e0 ce niveau. C\u2019est d\u2019ailleurs exactement ce que Honda effectue avec ce v\u00e9hicule : ses prouesses dynamiques sont tout simplement \u00e9poustouflantes.<\/p>\n<p><strong>Comment faire mieux?<\/strong><\/p>\n<p>Tout d\u2019abord, notons que c\u2019est un engin de 4 cylindres turbocompress\u00e9 qui d\u00e9veloppe 306 chevaux qui se situe sous le capot : la puissance est achemin\u00e9e seulement aux roues avant \u00e0 l\u2019aide d\u2019une transmission manuelle \u00e0 6 rapports. C\u2019est ce groupe motopropulseur de champion qui joue pour beaucoup lorsqu\u2019on parle des performances de la Type R. La transmission manuelle \u00e0 6 rapports est pr\u00e9cise et amusante, alors que la pr\u00e9sence d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 &#8211; (LSD) qui redistribue le couple achemin\u00e9 \u00e0 la roue int\u00e9rieure vers la roue ext\u00e9rieure lors d\u2019un virage \u2013 facilite la sortie de virage \u00e0 haute vitesse. Qui plus est, un syst\u00e8me d\u2019amortisseur adaptatif est aussi pr\u00e9sent sur la Type R, ce qui permet notamment de changer la rigidit\u00e9 des amortisseurs et donc de contr\u00f4ler avec plus de pr\u00e9cision le contact entre les roues et la chauss\u00e9e.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-9463 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/dsc00214.jpg\" alt=\"\" width=\"1620\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p>Bien que ces termes puissent en confondre plus d\u2019un, leur impact sur la conduite de la Type R est tout simplement surr\u00e9el. La prise de virage se fait avec la plus grande des confiances, d\u2019autant plus que la direction est d\u2019une pr\u00e9cision in\u00e9gal\u00e9e dans le segment. Ferme et robuste, il est difficile de faire mieux \u00e0 ce niveau. On en vient d\u2019ailleurs \u00e0 se demander comment il sera possible de faire mieux avec la prochaine g\u00e9n\u00e9ration de la Type R, puisque le mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai f\u00fbt l\u2019un de nos coups de c\u0153ur des derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n<p><strong>Prouesses hors normes<\/strong><\/p>\n<p>L\u2019agilit\u00e9, la pr\u00e9cision ou encore la nervosit\u00e9 qui se d\u00e9gage de la Type R font d\u2019elle l\u2019une des plus grandes sportives compactes des derni\u00e8res d\u00e9cennies. Qui plus est, c\u2019est en bonne partie son look unique et discutable qui la rende si performante. Chaque composante de la carrosserie a \u00e9t\u00e9 sculpt\u00e9e afin qu\u2019elle r\u00e9ponde le plus efficacement possible aux r\u00e8gles de l\u2019a\u00e9rodynamisme. Sinon, son poids plume de 3124 livres ainsi que ses freins Brembo \u00e0 4 pistons permettent \u00e0 la Type R d\u2019effectuer un arr\u00eat complet \u00e0 partir de 100km\/h en \u00e0 peine 30 m\u00e8tres. On boucle sinon le 0-100km\/h en 5.3 secondes, alors que la vitesse de pointe est de 270km\/h. Bien qu\u2019impressionnantes, ces donn\u00e9es sont superflues dans le cas de ce bolide : sa vocation premi\u00e8re se veut plut\u00f4t l\u2019agilit\u00e9, la performance lors de virages ou encore le freinage.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-9465 size-full\" src=\"https:\/\/assets.salonautomontreal.com\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/dsc00215.jpg\" alt=\"\" width=\"1620\" height=\"1080\" \/><\/p>\n<p>\u00c0 titre de comparaison, la m\u00eame distance de freinage peut \u00eatre observ\u00e9e entre notre Type R et une Porsche Cayman S qui co\u00fbte presque deux fois le prix! Parlant de prix, c\u2019est probablement le deuxi\u00e8me \u00e9l\u00e9ment le plus choquant de la Type R, apr\u00e8s son look\u2026 On parle de 46,200$ pour le mod\u00e8le \u00e0 l\u2019essai, ce qui se traduit en fait en la Civic la plus dispendieuse jamais commercialis\u00e9e (mise \u00e0 part de l\u2019\u00c9dition Limit\u00e9e). Bon, dis comme \u00e7a, il devient facile de critiquer et de sauter aux conclusions, mais chose certaine, c\u2019est qu\u2019une fois derri\u00e8re le volant, chaque dollar semble justifi\u00e9. C\u2019est apr\u00e8s tout un nombre \u00e9gal de sourires qui se manifestent lorsqu\u2019on s\u2019aventure \u00e0 bord.<\/p>\n<p><strong>\u00c0 bient\u00f4t!<\/strong><\/p>\n<p>Notre dernier tour de piste \u00e0 bord de la g\u00e9n\u00e9ration sortante de la Type R nous en dira long sur le comportement de son successeur, qui ne devrait d\u2019ailleurs pas trop tarder. La Type R de prochaine g\u00e9n\u00e9ration devrait se pointer le bout du nez au courant de l\u2019ann\u00e9e 2022, et il est difficile de pour nous de cacher notre excitation face \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de cette voiture. Si Honda peut livrer la marchandise \u00e0 nouveau, tout en t\u00e2chant d\u2019am\u00e9liorer quelque peu le look, nombreux seront les gens \u00e0 faire la queue pour s\u2019en procurer une\u2026 nous les premiers!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2021 marque la derni\u00e8re ann\u00e9e de production pour la Honda Civic Type R de 5e g\u00e9n\u00e9ration : depuis sa sortie en 2017, elle a re\u00e7u une vague de critiques plus que favorables et certains l\u2019ont m\u00eame couronn\u00e9e comme reine des berlines sportives compactes. 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