{"id":5508,"date":"2021-11-05T15:58:27","date_gmt":"2021-11-05T19:58:27","guid":{"rendered":"https:\/\/salonautomontreal.com\/toyota-camry-2021-xle-awd-ben-oui-ca-existe\/"},"modified":"2024-10-28T09:49:34","modified_gmt":"2024-10-28T13:49:34","slug":"toyota-camry-2021-xle-awd-ben-oui-ca-existe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.salonautomontreal.com\/fr\/chroniques-passionne\/toyota-camry-2021-xle-awd-ben-oui-ca-existe\/","title":{"rendered":"Toyota Camry 2021 XLE AWD\u202f: ben oui, \u00e7a existe!"},"content":{"rendered":"

\u00c7a ne date pas d\u2019hier, une Toyota Camry au rouage int\u00e9gral. En effet, le mod\u00e8le s\u2019est vu attribuer cette caract\u00e9ristique au courant de l\u2019ann\u00e9e 1988, alors que la course de type \u00ab\u202frallye\u202f\u00bb \u00e9tait \u00e0 son apog\u00e9e de popularit\u00e9. Des berlines au rouage int\u00e9gral, on en retrouvait \u00e0 tous les coins de rue \u00e0 cette \u00e9poque. En fait, \u00e0 l\u2019\u00e9poque, des berlines <\/span>tout court<\/span><\/i>, c\u2019est ce qui pr\u00e9dominait dans l\u2019industrie automobile au grand complet. La question que tout le monde se pose ici, par contre, c\u2019est pourquoi offrir une version au rouage int\u00e9grale chez une berline comme la Camry, aujourd\u2019hui, dans une \u00e8re domin\u00e9e de la t\u00eate aux pieds par des VUS? <\/span><\/p>\n

Afin de r\u00e9pondre \u00e0 cette question qui semble sans issue, on se doit d\u2019observer les deux c\u00f4t\u00e9s de la m\u00e9daille, soit le point de vue du consommateur et celui du constructeur. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le consommateur <\/strong><\/p>\n

Avant de s\u2019embarquer dans une r\u00e9flexion sans queue ni t\u00eate sur le <\/span>pourquoi<\/span><\/i> de ce qui cl\u00f4t notre introduction, parlons-en, de cette Camry \u00e0 l\u2019essai cette semaine. <\/span><\/p>\n

Disponible en pas moins de 15 configurations diff\u00e9rentes, il y en a sinc\u00e8rement pour tous les go\u00fbts. La n\u00f4tre se voulait une d\u00e9clinaison XLE, qui se situe tout au sommet de cet \u00e9ventail de versions disponibles. Si\u00e8ges en cuir, syst\u00e8me de son JBL, avertisseurs d\u2019angles morts, r\u00e9gulateur de vitesse intelligent et autres \u00ab\u202fcossins\u202f\u00bb technologiques sont r\u00e9pandus dans tout l\u2019habitacle, alors que le look ext\u00e9rieur est bonifi\u00e9 par l\u2019ajout de jantes plus costaudes et stylis\u00e9es que ce que l\u2019on retrouve sur les versions de bases. Bien que cette berline soit en retard sur le reste de l\u2019industrie en ce qui a trait aux derni\u00e8res technologies, sa vocation premi\u00e8re n\u2019en est pas du tout affect\u00e9e. Ergonomie, fonctionnalit\u00e9 et fiabilit\u00e9, c\u2019est qui pr\u00f4ne ici. Apr\u00e8s tout, il est difficile de se plaindre lorsqu\u2019on ne fait jamais aucune r\u00e9paration sur notre v\u00e9hicule, lorsqu\u2019on ne se perd pas dans une coh\u00e9sion de boutons ou de menus ou encore lorsqu\u2019on ne consomme pas tellement plus d\u2019essence qu\u2019une Toyota Yaris. C\u2019est d\u2019ailleurs ce qui explique en partie la si grande popularit\u00e9 des berlines Toyota. <\/span><\/p>\n

Maintenant, si on porte une attention particuli\u00e8re aux ventes de Toyota par mod\u00e8le, on remarque que la Camry se veut le 2<\/span>e<\/span> v\u00e9hicule le plus vendu chez Toyota et Lexus aux \u00c9tats-Unis et ce, toutes cat\u00e9gories confondues; ce n\u2019est pas moins de 337,000 unit\u00e9s qui ont trouv\u00e9 preneur pour l\u2019ann\u00e9e 2019. On comprend ainsi rapidement que l\u2019engouement pour la berline est encore tout \u00e0 fait pr\u00e9sent chez nos voisins du sud et que Toyota entend continuer de la commercialiser sous diff\u00e9rentes it\u00e9rations. Naturellement, le march\u00e9 canadien b\u00e9n\u00e9ficie souvent des changements apport\u00e9s par les manufacturiers chez nos voisins am\u00e9ricains, et encore plus lorsqu\u2019on parle de rouage int\u00e9gral.<\/span><\/p>\n

On s\u2019assure par le fait m\u00eame de remplir le fourneau en offrant un rouage int\u00e9gral \u00e0 chacun des pr\u00e9cieux acheteurs mentionn\u00e9s ci-haut. Au co\u00fbt de 1,800$, Toyota vous offre la chance de repartir avec une berline interm\u00e9diaire qui s\u2019assurera de faire une meilleure <\/span>job <\/span><\/i>en hiver que n\u2019importe quel ensemble de pneus d\u2019hiver au pictogramme \u00e0 3 sommets. Bien que la p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e durant laquelle nous avons r\u00e9alis\u00e9 notre essai ne nous a pas permis de t\u00e9moigner de l\u2019efficacit\u00e9 du rouage int\u00e9gral, on sait que le m\u00e9canisme est directement emprunt\u00e9 d\u2019un RAV4 qui lui a d\u00e9finitivement fait ses preuves en hiver. <\/span><\/p>\n

Ce qu\u2019on peut conclure ici, c\u2019est que parmi les acheteurs de Camry qui occupent le nord des \u00c9tats-Unis ainsi que le Canada, beaucoup d\u2019entre eux vont se retrouver \u00e0 opter pour ce rouage int\u00e9gral. Apr\u00e8s tout, il ne s\u2019agit que d\u2019une autre raison valable pour laquelle choisir cette berline. Qui sait, peut-\u00eatre que Toyota r\u00e9ussira m\u00eame \u00e0 convaincre certains d\u2019entre vous de ne pas faire le changement vers un VUS!<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Le manufacturier <\/strong><\/p>\n

Il est facile de comprendre que le consommateur \u00e0 tout a gagn\u00e9 ici\u202f: on lui offre le rouage int\u00e9gral pour un suppl\u00e9ment d\u2019\u00e0 peine 1,800$ en lui offrant toujours et encore une promesse de paix d\u2019esprit pour la d\u00e9cennie \u00e0 venir. Quel avantage en retire Toyota, par contre? Il semble que c\u2019est plut\u00f4t eux qui soient morts de rire ici. <\/span><\/p>\n

La Camry qui foule nos routes nord-am\u00e9ricaines est fabriqu\u00e9e dans l\u2019usine <\/span>Toyota Motor Manufactuing Kentucky <\/span><\/i>depuis 1988<\/span>\u202f<\/span><\/i>: ainsi, avec 33 ans d\u2019exp\u00e9rience derri\u00e8re la cravate, on comprend que le co\u00fbt de fabrication d\u2019une Camry est tr\u00e8s faible par rapport \u00e0 un mod\u00e8le plus r\u00e9cent comme le C-HR ou encore le Venza. Les techniques d\u2019assemblage sont maitris\u00e9es, les lignes de production sont optimis\u00e9es \u00e0 leur plein potentiel et la cha\u00eene d\u2019approvisionnement est d\u2019une f\u00e9roce stabilit\u00e9 (outre en contexte de pand\u00e9mie, bien s\u00fbr!). L\u2019ajout d\u2019un rouage int\u00e9gral pour certaines versions de la Camry ne repr\u00e9sente donc qu\u2019un minime effort, mais il permet en revanche d\u2019accaparer une certaine part de march\u00e9 en ne d\u00e9ployant que tr\u00e8s peu de moyens.<\/span><\/p>\n

Cela repr\u00e9sente ainsi une strat\u00e9gie diff\u00e9rente de celle qui semble \u00eatre adopt\u00e9e par tous les manufacturiers depuis quelques ann\u00e9es\u202f: commercialiser un tout nouveau VUS compact ou sous-compact, m\u00eame si \u00e7a peut s\u2019av\u00e9rer tr\u00e8s fructueux, c\u2019est tr\u00e8s co\u00fbteux, tr\u00e8s risqu\u00e9 et tr\u00e8s demandant. \u00c0 l\u2019inverse, offrir l\u2019\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 d\u2019un VUS, soit son rouage int\u00e9gral, \u00e0 un produit qui existe depuis d\u00e9j\u00e0 plusieurs d\u00e9cennies comme la Camry, c\u2019est peu co\u00fbteux, \u00e7a s\u2019ex\u00e9cute rapidement et si \u00e7a se transforme en flop, ce n\u2019est pas dramatique. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019on en pense, de l\u2019auto?<\/strong><\/p>\n

Bien que l\u2019on attend avec impatience la mise en plis que Toyota se doit d\u2019appliquer \u00e0 la Camry actuelle, le produit que nous avons mis \u00e0 l\u2019essai est presque sans reproche. Son comportement routier est rafraichissant par rapport \u00e0 celui de la plupart des VUS qui foule nos routes, son style est avant-garde tout en \u00e9tant discret, alors que son syst\u00e8me de rouage int\u00e9gral ajoute une petite touche \u00ab\u202f<\/span>yessir\u202f\u00bb <\/span><\/i>quand le mois de janvier frappe \u00e0 nos portes. Sinon, malgr\u00e9 le poids suppl\u00e9mentaire (environ 165 livres) qu\u2019apporte ce syst\u00e8me, la consommation de carburant et le comportement routier n\u2019en sont que tr\u00e8s peu affect\u00e9s. L\u2019espace qu\u2019offre l\u2019habitacle est quant \u00e0 lui amplement suffisant, tellement que l\u2019on se demande s\u2019il est r\u00e9ellement n\u00e9cessaire d\u2019opter pour un VUS compact \u00ab\u202fafin d\u2019avoir plus d\u2019espace\u202f\u00bb.<\/span><\/p>\n

Au final, il s\u2019agit d\u2019un v\u00e9hicule dans lequel il est agr\u00e9able de passer du temps, qui est agr\u00e9able \u00e0 conduire, qui ne vous donnera jamais de maux de t\u00eate et qui s\u2019assurera de vous amener du point A au point B de mani\u00e8re encore plus s\u00e9curitaire qu\u2019auparavant gr\u00e2ce \u00e0 son rouage int\u00e9gral. <\/span><\/p>\n

Vraiment, rares se font les occasions o\u00f9 tout le monde sort gagnant-gagnant de la transaction qui d\u00e9coule de l\u2019achat d\u2019un v\u00e9hicule. Ici, par contre, ne vous posez m\u00eame pas de questions\u202f: vous gagnerez \u00e0 coup s\u00fbr. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00c7a ne date pas d\u2019hier, une Toyota Camry au rouage int\u00e9gral. En effet, le mod\u00e8le s\u2019est vu attribuer cette caract\u00e9ristique au courant de l\u2019ann\u00e9e 1988, alors que la course de type \u00ab\u202frallye\u202f\u00bb \u00e9tait \u00e0 son apog\u00e9e de popularit\u00e9. Des berlines au rouage int\u00e9gral, on en retrouvait \u00e0 tous les coins de rue \u00e0 cette \u00e9poque. 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