Mazda CX-50 2022 : Déjà un coup de circuit

Il n’a suffi que de quelques mois pour que le Mazda CX-50 reçoive une pluie de commentaires positifs à son égard. Son look, ses capacités dynamiques, son habitacle hautement technologique ou encore son prix de départ alléchant sont tous des compliments qui ont été soulignés. On met cette semaine ce bolide à l’essai, et on débute son évaluation en confirmant que tous ces dires ont effectivement été répertoriés durant notre semaine au volant.

L’aventure au menu

Une clientèle bien spécifique prend de plus en plus d’ampleur en Amérique du Nord depuis quelque temps; les adeptes de plein air et d’aventures cherchent à acquérir des bolides qui peuvent répondre aux conditions et activités des territoires ruraux. C’est d’ailleurs en grande partie cette clientèle que vise Subaru depuis plusieurs décennies déjà.

Cela dit, les consommateurs cherchent à obtenir des véhicules dotés de ces caractéristiques en dehors de la marque Subaru, et la compétition vient répondre à leurs demandes. Avec l’arrivée du CX-50, Mazda vient récupérer un tout nouveau segment de consommateurs qui étaient auparavant bien loin de se tourner vers la marque lorsque venait le temps de se procurer un véhicule.

Plusieurs versions sont disponibles pour ce nouveau CX-50, et plusieurs accessoires sont aussi offerts afin de rendre encore plus costaud le VUS. La version mise à l’essai, soit le GT Turbo, commande un prix de vente de 48 055$, ce qui se veut environ 4 000$ de plus que sa compétitrice principale, la Subaru Outback Wilderness.

La version d’entrée de gamme GS-L est en revanche substantiellement moins chère, avec un prix de départ de 38 250$; la mécanique qu’elle propose, bien qu’efficace, n’est cependant pas de taille face à celle de la GT Turbo. Un engin de 2,5 litres turbocompressé se trouve sous le capot de notre version d’essai, et ce dernier produit 256 chevaux et 320 livres-pieds de couple. La version moins onéreuse GS-L retrouve elle aussi un engin de 2,5 litres, mais non turbocompressée. Cette dernière produit 187 chevaux et 186 livres-pieds de couple.

Par rapport aux autres VUS commercialisés par Mazda, ce CX-50 est plus robuste dans tous les sens du terme. La plus équipée des versions, soit la Meridian, est équipée de pneus tous terrains Falken, de jantes de 18 pouces et de panneaux de protections latéraux. Qui plus est, un ensemble Apex peut y être ajouté pour la somme de 1 800$, et une plateforme pouvant accueillir une tente de toit est par conséquent de la partie.

Habitacle à la hauteur des Allemands

Là où le Mazda CX-50 excelle particulièrement face à son homologue chez Subaru, c’est dans la présentation de la qualité de son habitacle. Certes, celui de l’Outback est plus robuste et mieux adapté aux aventures de plein air, avec ses tapis résistants ou encore ses sièges au tissu facilement nettoyable, mais celui du CX-50 est tout simplement dans une classe à part niveau design et qualité des matériaux.

Un écran tactile de 10,25 pouces de taille est positionné au centre du tableau de bord, un système de son Bose à 12 haut-parleurs est de mise, des sièges recouverts de cuir, ventilés et chauffés sont aussi de la partie. Puis, d’un point de vue techno, une caméra 360° est présente, des capteurs d’aide au stationnement à l’avant et à l’arrière sont retrouvés sur les parechocs respectifs, un système d’aide à la conduite dans les embouteillages ou encore un suivi de voie d’urgence avec surveillance des angles morts sont intégrés à l’ordinateur de bord.

L’espace à bord est sinon amplement suffisant pour confortablement accueillir cinq adultes, et l’habitacle est sinon des plus ergonomes. Le système d’infodivertissement peut être utilisé par l’intérim d’une roulette et de divers boutons physiques ou de l’écran tactile, puis Apple CarPlay et Android Auto sont offerts de série de manières sans fil.

L’habitacle est sinon recouvert de surpiqûres orange, de cuir et de boutons métalliques ou bien de plastique de très haute qualité. Un toit ouvrant panoramique de très grande taille est sinon présent, et il ne suffit vraiment que de quelques instants à bord pour se rendre compte que l’habitacle du CX-50 est de loin supérieur à celui de l’Outback Wilderness.

Mieux que les autres offres chez Mazda?

Si le CX-50 de Mazda est supérieur à l’Outback sur plusieurs flancs, comment se compare-t-il aux autres offres de Mazda? Dans les faits, les prouesses dynamiques du CX-50 peuvent avec une certaine facilité être répétées par d’autres modèles de la marque comme le CX-5. Il faut bien établir que la voiture est destinée aux aventuriers de ce monde et non aux adeptes de conduite hors route.

Un CX-5 pourra fort probablement conquérir les mêmes genres de sentiers que le CX-50, et bien que ce dernier pourrait avoir un certain avantage dans sa version Meridian équipée de pneus tout-terrains, le rouage intégral n’est au final pas tellement plus efficace que dans les autres modèles de la marque.

Ainsi, si vous cherchez un véhicule au look et aux fonctions aventurières, certes, le CX-50 est un véhicule de premier choix. En revanche, si ce sont les performances hors des sentiers battus qui vous intéressent, sauvez quelques dollars et dirigez-vous plutôt vers un autre produit Mazda, comme le CX-5, le CX-30 ou encore le CX-9. Leurs prix seront plus alléchants et leurs caractéristiques intrinsèques seront essentiellement les mêmes.