Chroniques d'un passionné / Maserati Levante GT 2022 : La Dolce Vita

Maserati Levante GT 2022 : La Dolce Vita

Le Salon International de l’Auto de Montréal porte cette semaine bien son nom, puisqu’il vous emmène en terre de Modène, en Italie. C’est en début de saison estivale que le Salon s’est envolé pour le Vieux Continent, et on a eu droit à une balade à bord d’un VUS aux couleurs pour le moins flamboyantes : le Maserati Levante, dans sa déclinaison GT (hybride) est le véhicule qui nous a permis de visiter la région que plusieurs considèrent comme Mecque de la voiture sportive.

Verrons-nous un modèle hybride en sol canadien?

Au moment d’écrire ces lignes, deux motorisations sont offertes pour le Maserati Levante au Canada. On parle tout d’abord du plus commun des engins, soit le V6 turbocompressé qui développe 345 chevaux, ainsi que le plus costaud V8 turbocompressé qui développe quant à lui 550 chevaux. Bien que ces motorisations soient plus que respectables, on est tout de même loin de la promesse environnementale faite par le constructeur, selon laquelle tous leurs bolides auront un modèle qui adoptera une forme d’électrification d’ici 2025. Alors oui, on devrait éventuellement voir une version hybride du Levante en sol canadien.

L’histoire est cependant toute autre en Europe, alors que plusieurs modèles, comme le Levante, offrent déjà une version électrifiée au sien de leur gamme respective. C’est d’ailleurs le cas du bolide à l’essai, alors qu’on retrouvait sous le capot un engin de quatre cylindres de 2,0 litres de cylindrée, auquel est jumelé une motorisation hybride de 48 volts. La combinaison de ces deux engins permet la production de 330 chevaux, soit un nombre très similaire à la version uniquement à essence que l’on retrouve chez nous.

Le net avantage que cette version procure est naturellement sa consommation d’essence : celle-ci avoisine les 8,1l/100 km, en comparaison aux 13,2l/100 km de la version que l’on retrouve ici. Il est cependant bien de spécifier que les normes européennes de consommation d’essence sont plus généreuses qu’ici.

Données techniques et jargon scientifique de côté, le Levante GT Hybride que nous avons mis à l’essai était d’un charme incontesté. La sonorité de son engin à quatre cylindres était à notre grande surprise très enviable et la direction était précise et inspirait confiance lors de la prise de virages. Puis, les 330 chevaux développés par la motorisation hybride permettaient des accélérations plus que franches et ce, même en reprises. Dans les faits, on oublie avec beaucoup d’aisance que l’on se retrouve dans un produit dont beaucoup de composantes proviennent du groupe Stellantis.

Look et style à l’image de la région

Bon, passons maintenant à l’éléphant dans la pièce : effectivement, le style de notre modèle d’essai n’a rien d’ordinaire. Le bolide a été créé par le département FuoriSerie de Maserati, soit celui qui agît à titre d’atelier de personnalisation pour les clients qui désirent obtenir des éléments uniques pour leur véhicule.

Cela-dit, bien qu’on pourrait croire à première vu que la bagnole a été habillée aux couleurs de l’Ukraine, il ne s’agit que d’une coïncidence. À vrai dire, la bagnole est à l’effigie des couleurs du drapeau de la ville natale de Maserati, soit Modène. Le bleu et jaune qui couvrent la carrosserie fusionnent sur le toit du VUS afin de former le trident que l’on retrouve sur le logo de Maserati, et ce dernier est bien évidemment de couleur jaune et bleu.

Sans surprise, les regards qui se posaient sur nous lors de notre essai se faisaient nombreux. Bien que ce type de véhicule soit chose commune dans la capitale mondiale de Maserati, Ferrari et autres, notre version à l’essai était pour le moins unique.

Sinon, bien que le look de ce Levante GT impressionne beaucoup et laisse une impression que le véhicule est doté de fortes performances, la version GT est davantage destinée au confort et au luxe, alors que les versions à motorisations plus costaudes sont les réelles sportives de la gamme. Ainsi, notre Levante était d’un confort très respectable, alors que des sièges bien rembourrés, électroniquement ajustables et climatisés fût fixés à l’avant. La suspension effectue quant à elle un excellent travail lorsque vient le temps d’absorber les imperfections de la route – elles se font nombreuses, dans des villages médiévaux -, mais elle demeure assez ferme pour inspirer confiance lors d’une conduite plus agitée.

Verdict final

Le Maserati Levante GT, avec sa motorisation hybride, est l’un des premiers véhicules de la marque à emprunter le chemin de l’électrification. Comme le franc dicton anglophone le dit, cette route est parsemée d’écureuils aplatis. Certains réussirons à le traverser, alors que d’autres y laisserons leurs couleurs.

Ainsi, le Levante GT que nous avons mis à l’essai a définitivement traversé ce chemin. L’implémentation de la technologie hybride est effectuée dans les règles de l’art, et le produit fini est sommes toute excellent. Difficile à dire si ce modèle se créera un chemin jusqu’ici, mais chose certaine est que nous verrons en sol canadien d’autres écureuils aussi, voire sinon plus à succès que ce Levante GT hybride.