BMW i4 M50 2022 : BMW passe du coq à l’âne!
Bien qu’on se doive tous de commencer quelque part, on se souviendra longtemps du premier jet de BMW en matière d’électrification, mais pas nécessairement pour les bonnes raisons. L’i3, cette sous-compacte électrique au look controversé et aux capacités discutables, a longtemps fait l’objet de fortes critiques. BMW n’entendait de toute évidence pas répéter ce fiasco avec l’i4, alors que la berline à hayon est tout simplement un coup de circuit par rapport à son ancêtre qu’est l’i3.
Réinventer la roue, vraiment?
Le dicton selon lequel il ne sert à rien de changer une recette gagnante est l’un de mes préférés lorsqu’on l’utilise pour jeter un coup d’œil à l’industrie automobile. Une tonne de véhicules électriques au look et caractéristiques les plus étranges les uns que les autres ont vu le jour au courant de la dernière décennie : Mitsubishi i-Miev, Nissan Leaf de 1ere génération ou encore BMW i3 ont tous marqué l’industrie par leur design ostentatoire.
La disparition de ses modèles soulève de toute évidence que changer le design des véhicules trop drastiquement au nom de l’électrification ne plait pas aux consommateurs. Inversement, les modèles électriques les plus à succès de certains constructeurs sont ceux qui partagent la même plateforme qu’un modèle à essence déjà existant. Pensons à la Volkswagen e-Golf, et maintenant à la BMW i4, qui partage sa plateforme avec la Série 4 à essence.
Effectivement, cette i4 est quasi identique à la Série 4 à essence aussi commercialisée par BMW. Elle est de même look, même dimension et même l’habitacle est identique (à quelques exceptions près). En fait, la seule différence notable est dans la conduite de cette très rapide berline électrifiée.
C’est tout d’abord une batterie de 84 kWh qui se loge sous le plancher, et un système à rouage intégral émane de la présence de deux moteurs électriques fixés les trains avant et arrière. Ces deux moteurs produisent d’ailleurs un extraordinaire 536 chevaux et 479 livres-pieds de couple. Les 0-100 km/h sont atteints en un temps d’à peine 3,3 secondes, soit aussi rapidement qu’une Ferrari 458. Bienvenu dans l’ère de l’automobile électrifiée!
Les accélérations en reprises sont tout aussi épatantes, et malgré le poids de 2 276 kilogrammes, les prises de virages se font en toute confiance et les freins de type M sont d’autant plus performants. Qui plus est, il est possible de parcourir 365 kilomètres sur une pleine charge, bien que la distance maximale parcourue sur une charge pleine durant notre essai s’élevât à près de 410 kilomètres.
Mieux que la compétition?
Les 85 000$ demandés pour notre modèle d’essai en effrayeront plus d’un, mais pour ceux qui ont le budget et qui cherche activement une berline électrique de performance, il est difficile d’aller voir ailleurs.
Le hayon offre tout d’abord le plus de rangement dans sa catégorie, alors que les Tesla Model 3 Performance et Polestar 2 Performance sont beaucoup plus limités en termes d’espace de rangement et de volume d’habitacle. Les prix sont sinon comparables, surtout entre BMW et Tesla, puisque la Polestar 2 Performance commande un prix 15 000$ en deçà du prix de 85 000$ commandé par les deux autres bolides.
Là où BMW se démarque particulièrement, en revanche, c’est que l’i4 est un bolide comme un autre au sein de l’alignement et qu’il a droit à tous les avantages que procurent l’immensité du réseau de concessionnaires de la marque. La disponibilité des pièces est grande, le nombre d’emplacement où faire réparer sa voiture est incomparables à ce qu’offre Tesla ou encore Polestar, et le service après-vente est tout simplement meilleur.
Cela-dit, BMW traîne beaucoup moins de la patte qu’auparavant lorsque vient le temps de jaser de technologie. Tesla et Polestar sont tous les deux reconnus depuis le lancement de leur premier modèle pour leur prouesses technologiques, alors que les produits de BMW étaient reconnus jusqu’à tout récemment pour exactement le contraire. C’est heureusement chose du passé avec le nouveau système d’info-divertissement iDrive 8, qui est nettement plus performant, intuitif et au goût du jour que la génération précédente.
C’est un écran tactile de 14,9 pouces de taille qui accueille ce nouveau système, et une console audio Harman Kardon à 17 hauts parleurs est aussi de la partie. Franchement, il s’agit d’un habitacle très réussi dont la qualité des matériaux et d’assemblage n’a rien à voir avec les autres modèles compétiteurs.
Verdict final
La BMW i4 2022 dans sa déclinaison de performance M50 est tout simplement LA berline sportive électrifiée la plus polyvalente sur le marché. Les autres concurrents ne peuvent compétitionner au niveau des performances, de la praticité, de l’autonomie réelle ou encore du service après-vente.
Même si la facture est plus salée qu’ailleurs, vous aurez l’esprit tranquille et vous vous retrouverez au volant du summum en matière de savoir-faire électrique chez BMW. Il s’agit vraiment d’une superbe bagnole qui mérite d’être acclamée.