Chroniques d'un passionné / Kia EV6 2022 : Difficile de lui résister!

Kia EV6 2022 : Difficile de lui résister!

Ce n’est pas un secret, sous la carrosserie de cette Kia EV6 se cache une jumelle identique à la Hyundai IONIQ 5 que nous avons récemment mise à l’essai; en surface par contre, on a plus l’impression d’avoir affaire à un cas de jumeaux non identiques. C’est d’ailleurs un montréalais qui a assuré le design de cette très attendue Kia EV6. Effectivement, Karim Habib, ce designer d’origine libanaise qui a grandi à Montréal, est responsable du superbe look de cette toute nouvelle Kia. Pas que nous avons un parti prit pour les produits locaux, mais on pense que cette EV6 devrait mieux vieillir que sa jumelle chez Hyundai…

Crédit photo : Olivier Lessard-Huard

Derrière le volant

Notre version d’essai, la GT-Line, est une version à rouage intégral et comporte par le fait même deux moteurs. Chacun des moteurs est apposé sur le train avant et arrière, alors qu’une batterie de 77,4 kilowattheures logée sous le plancher s’assure d’alimenter ces derniers. D’ailleurs, une puissance combinée de 320 chevaux est développée par ces moteurs. Plus concrètement, tout ce charabia indique que la EV6 en version GT-Line peut parcourir jusqu’à 442 kilomètres sur une pleine charge, et atteindre les 0-100 km/h en un temps de 4,5 secondes.

En termes d’agrément de conduite, il est difficile de trouver mieux dans le royaume des véhicules électriques, sauf si on dépense substantiellement plus d’argent pour se tourner vers des marques comme Porsche ou encore Tesla. Les accélérations sont franches et impressionnantes, même en reprises, et lorsque le mode sport est engagé, le train est arrière est plus lousse et permet d’obtenir davantage de plaisir de conduite.

Crédit photo : Olivier Lessard-Huard

La direction est quant à elle précise et invitante, mais elle n’arrive tout de même pas à entièrement camoufler le poids de la bagnole. Les 2 114 kilogrammes de la EV6 en version GT-Line limitent certainement le plaisir qu’il est possible d’avoir au volant, surtout lors de la prise de virage.

Cela dit, c’est tout d’abord le confort à bord qui est priorisé. La suspension effectue un sublime travail lorsque vient le temps d’absorber les imperfections de la route, même considérant la présence de jantes de 20 pouces. La bagnole est silencieuse, douce et la sensibilité de la pédale d’accélérateur est très bien programmée.

Look et habitacle

Bien que l’agrément de conduite de la EV6 soit fort impressionnant, c’est ici que l’on retrouve les meilleurs coups de ce VUS électrique, à commencer par le look. Les phares arrière sont d’abord et avant tout sublimes. Composées de plusieurs dizaines de LED, ceux-ci s’étendent jusqu’aux ailes arrière pour former un arc luminaire qui agît aussi à titre de sculpture de la carrosserie: c’est d’ailleurs le soir où il est le plus plaisant de leur jeter un coup d’œil. Puis, les phares avant sont d’autant plus appréciables, avec leur sculpture en X et les LED de jour qu’ils incorporent.

Sinon, l’habitacle de cette EV6 est tout aussi impressionnant que son look extérieur. Deux écrans d’affichages de 12,3 pouces (dont un qui agît à titre de panneau d’instrumentation) sont présents à l’avant, puis une console centrale qui incorpore à la fois les commandes de climatisation des sièges et la roulette de sélection de vitesse impressionne aussi la galerie. Sinon, les contrôles de climatisations sont plus ergonomes et intuitifs dans cette EV6 qu’ils le sont dans l’IONIQ 5. Une roulette qui agît à la fois à titre de commande pour le volume que pour la température de climatisation (il suffît d’enfoncer la roulette afin de basculer l’une ou l’autres des commandes) y est pour beaucoup.

Les sièges sont sinon d’un confort exquis, bien qu’ils ne soient pas entièrement recouverts de cuir comme c’est le cas chez l’IONIQ 5. L’habitacle est somme toute spacieux, confortable, ergonome et de qualité; d’autant plus qu’il impressionne d’un point de vue stylistique.

Crédit photo : Olivier Lessard-Huard

Kia EV6 ou Hyundai IONIQ 5?

La question qui est sur toute les lèvres est la suivante : qu’est-ce que je devrais choisir entre l’offre de Kia ou de Hyundai, considérant que les deux véhicules sont essentiellement identiques?

Au final, c’est une question de préférence, puisque les deux bolides peuvent carrément répondre à l’ensemble de vos besoins sans aucun souci. Personnellement, je favorise le look de l’EV6, puisqu’il veillera probablement mieux que la rétro-IONIQ 5. Puis, je préfère aussi la présentation générale de l’habitacle : on sent que Kia a fait ses devoirs en matière d’ergonomie et des demandes de l’industrie face à ces caractéristiques. L’un n’est sinon pas plus cher que l’autre, alors que les deux se transigent pour une somme d’environ 55 000$ après incitatifs gouvernementaux.

Mon chapeau est ainsi levé à Kia dans cette confrontation coréenne : il s’agit selon moi d’une valeur plus sûre à long terme, et je préfère l’ensemble de ses caractéristiques intrinsèques à celle de l’IONIQ 5.

Crédit photo : Olivier Lessard-Huard