Hyundai Tucson PHEV 2023 : On parcourt 2 000 kilomètres en Italie!

En Amérique du Nord, le segment le plus compétitif de l’industrie automobile est fort certainement celui des VUS compacts : on retrouve le Honda CR-V, le Toyota RAV-4, le Volkswagen Tiguan, le Mazda CX-5 ou encore le Kia Sportage. L’autre membre de ce groupe se veut le modèle qu’on met à l’essai cette semaine, soit le Hyundai Tucson, et on l’expérimente de fond en comble en parcourant près de 2 000 kilomètres à son volant. Qui plus est, on l’essaie sur les sublimes routes de l’Italie.

L’hybride branchable, la solution idéale?

Le Tucson est offert en trois versions différentes, et la plus sophistiquée (et onéreuse!) d’entre elles se veut l’Hybride branchable. Chaque version peut sinon être dotée d’un certain niveau d’équipement, et notre modèle à l’essai était pourvu de l’ensemble Ultimate, lui procurant ainsi le plus haut niveau d’équipement possible.

Notre parcours a débuté dans la sublime ville de Milan, capitale mondiale de la mode, et on a poursuivi en ne visitant pas moins de 6 autres villes en l’espace d’une semaine; Arona, Como, Lugano, Modena, Marannello et Turin ont toutes été de la partie. Au total, près de 2 000 kilomètres ont été parcourus, et bien que le niveau d’équipement supérieur ne soit en règle générale pas celui que je recommande, j’étais bien heureux de me retrouver au volant d’un bolide plus luxueux que nécessaire. Cela dit, ce n’est pas là que se démarque le plus le Tucson mis à l’essai : c’est plutôt sa motorisation de type hybride branchable qui nous en a mis plein la vue pendant ces longs trajets.

On retrouve tout d’abord sous le capot un engin turbocompressé à quatre cylindres de 1,6 litre de cylindrée, auquel est marié un autre moteur (électrique, cette fois) et une transmission automatique à six rapports. Au total, ce sont 261 chevaux qui sont produits par cette motorisation hybride branchable, et il est possible de parcourir 53 kilomètres en mode électrique lorsque la batterie est chargée en entier.

Non seulement est-il possible de parcourir 53 kilomètres uniquement en mode électrique, mais il est possible de le faire indépendamment de la vitesse à laquelle on conduit. La limite de vitesse établie à 130 km/h sur les autoroutes italiennes nous a permis d’en témoigner de nos propres yeux, alors que même légèrement au-dessus de cette limite, à 140 km/h, le moteur thermique ne s’active jamais.

Cela résulte donc en une consommation de carburant nulle pour tous les trajets dont la distance parcourue est en deçà des 53 kilomètres d’autonomie de la batterie, et lorsque ces trajets sont plus longs, par exemple le double (106 km), la consommation effective du moteur thermique est coupée de moitié pour l’ensemble du trajet, se rapprochant ainsi des 2,5 à 3,5L/100km. Officiellement, Transports Canada indique que la consommation moyenne de carburant du Tucson est de 2,9Le/100km lorsque la batterie est pleine, et de 6,7L/100km lorsque la batterie est à plat.

Dans les faits, l’infrastructure publique de chargement n’est pas la plus efficace en Italie, et brancher le Tucson ne s’est pas avéré une tâche facile. Ainsi, lorsque la batterie était à plat, notre consommation d’essence tournait effectivement autour des 6,0 à 7,0L/100km; ce qui est tout de même excellent, considérant la taille et le poids du Tucson hybride branchable.

Cela dit, on ne peut qu’imaginer comment se serait déroulée notre semaine d’essai au volant d’une voiture uniquement électrique, considérant le piètre état de l’infrastructure de recharge en Italie, l’absence d’une borne résidentielle lors de notre séjour et la distance totale parcourue. En ce sens, la formule hybride branchable semble vraiment être la meilleure à adopter : beaucoup de moins de planification fût nécessaire, beaucoup de sous fût sauvé en carburant et bien du plaisir fût eu au volant d’un VUS de cette puissance.

Qui plus est, le comportement routier est fortement bonifié par la présence d’une motorisation électrique, alors que les accélérations sont beaucoup plus notables que sur la version uniquement à essence. La direction est sinon invitante sans toutefois être aussi animée que celle d’un Mazda CX-5, et la suspension offre un confort selon moi supérieur à ce qu’on peut trouver dans un Honda CR-V ou un Toyota RAV-4. Franchement, ce Tucson hybride branchable nous a beaucoup surpris grâce à sa polyvalence, son dynamisme, son confort et son efficacité énergétique.

Habitacle à retravailler

Le plus gros défaut qui se doit d’être soulevé chez ce Tucson, en revanche, c’est son habitacle qui laisse à désirer. On ne parle ici pas du confort des sièges ou de l’espace à bord, qui eux sont irréprochable, mais plutôt du cauchemar ergonomique qui découle du système multimédia et des contrôles de climatisation.

Ce qui pose problème, c’est l’absence totale de boutons physiques : tout est contrôlé par l’intermédiaire de boutons tactiles. Volume multimédia, température de l’habitacle, direction de la ventilation, pratiquement tout passe par le panneau situé en deçà de l’écran du système multimédia. Qui plus est, un revêtement de plastique noir lustré recouvre ces boutons tactiles, ce qui favorise l’accumulation d’empreintes digitales et de poussières.

Le système d’infodivertissement en soi est simple et intuitif, mais sa réactivité est lente et peu performante; heureusement qu’Apple CarPlay et Android Auto sont là pour sauver les meubles. Sinon, on se doit soulever que le volant qui semble à première vue bourré de boutons et de fonctions est au final très facile à employer, alors que les boutons ont un emplacement stratégique et qu’ils sont plaisants au toucher.

Les matériaux sont sinon au-dessus des standards du segment : on n’est tout de même pas en territoire Genesis, mais considérant le prix de 45 388$ avant rabais gouvernementaux (de 7 500$), on ne reste certainement pas sur notre faim. Au final, le Tucson PHEV est un sublime véhicule qui mérite de gagner en popularité : il est aussi polyvalent (même plus!) que ses compétiteurs principaux, il est à mon avis plus joli, il coûte moins cher et il propose plus de gadgets et de confort à bord.