Honda Civic Si 2022: Enfin plus raffinée!

La Honda Civic et sa version de performance a longtemps fait l’objet de plusieurs reproches, notamment par son manque de raffinement : l’habitacle bas de gamme, la conduite moins intéressante que la compétition ou encore l’absence de sonorité intéressante ont tous été critiqués. C’est d’ailleurs de là que découlent souvent les multiples Honda Civic Si modifiées/bricolées, souvent de manière discutable. La nouvelle génération de la Civic Si tente ainsi de convaincre ses acheteurs qu’il n’est pas nécessaire de bricoler avec la voiture et ses composantes : il s’agit désormais d’une petite bête raffinée qui mérite d’être traitée ainsi.

Changements mécaniques hétérogènes

On retrouve tout d’abord le même engin sous le capot de cette Civic Si 2022 que l’on retrouvait sous celui de la précédente génération; il s’agit ici de chose commune dans l’industrie, puisque développer un tout nouveau moteur est un processus dispendieux et complexe. Ce qui n’est en revanche pas pratique commune, c’est de réduire la puissance que produit ledit moteur d’une génération à l’autre.

Effectivement, on retrouve 5 chevaux de moins dans cette version, qui en compte maintenant 200. Bon, rien d’alarmant, mais étrange tout de même. En revanche, l’engin peut tout de même être merveilleusement exploité puisqu’il tourne jusqu’à un régime moteur de 6 500 tours/minutes, offrant par le fait même une merveilleuse sonorité.

Mieux accueilli par contre est l’ajout d’un différentiel à glissement limité qui, pour les lecteurs moins à l’affût, permet à cette Civic Si de substantiellement mieux performer que sa prédécesseure dans les prises de virages. Les jets de vitesse (espace physique entre les rapports) de la boîte manuelle sont maintenant 10% plus courts et le volant d’internie est désormais 26% plus léger, ce qui aide beaucoup en ce qui a trait à la réponse de la pédale d’accélérateur.

Au final, tout ce charabia se traduit en un comportement routier très bonifié par rapport à la génération précédente. Plus de composantes de la Civic Type R ont découlées dans la Si qu’auparavant et il devient évident que la bagnole est plus complète au niveau du comportement routier que celle de précédente génération.

La prise de virage se fait en toute confiance et la puissance, bien que moins grande qu’auparavant, est amplement suffisante et permet d’atteindre des vitesses qui pourraient certainement mettre dans le pétrin le conducteur d’un point de vue légal. Difficile de dire si ces changements positifs réduiront le nombre de Civic modifiées sur nos routes, mais il est certain qu’ils sauront en convaincre plus d’un de jeter un meilleur coup d’œil à ladite Civic Si par rapport à la compétition lorsque viendra le temps de se procurer une compacte sportive.

Look et habitacle

Les changements les plus importants apportés à cette nouvelle génération de la Civic Si sont en revanche sans l’ombre d’un doute au niveau du look et de l’habitacle. En observant le tout de manière un peu plus reculée, on réalise rapidement que les éléments esthétiques les mieux accueillis de cette Civic sont empruntés de sa grande sœur, soit l’Accord.

L’habitacle a pour sa part été entièrement modernisé. Un écran tactile de 9,0 pouces qui supporte Apple CarPlay et Android Auto vole la vedette, alors qu’un écran d’affichage remplace la planche de bord traditionnelle. Puis, les contrôles de la climatisation ont eux aussi été modifiés pour le mieux, et l’ensemble de l’habitacle est somme toute composé de matériaux plus robustes. Sinon, contrairement à la Volkswagen Golf GTI de nouvelle génération, les contrôles médias ainsi que de climatisation de cette Civic sont tous très ergonome, et il est facile et intuitif de les utiliser.

La carrosserie a pour sa part été entièrement retravaillée. Les phares avant et arrières sont tout nouveaux, bien qu’inspirés de ceux retrouvés sur l’Accord, alors que les jantes, parechocs et jupes sont eux aussi tout nouveaux. L’allure et les composantes plus raffinées de cette nouvelle Civic Si lui confère en revanche une facture quelque peu salée, alors que Honda demande un peu plus de 35 000$ pour la version à l’essai. À titre indicatif, cependant, les deux compétiteurs principaux commandent les prix suivants : Hyundai Elantra N,39 650$ et Volkswagen Golf GTI équipée de manière similaire, 34 995$.

Verdict final

Cette nouvelle génération de la Honda Civic Si gagne fortement à être connue par la clientèle qu’elle n’attire habituellement pas. Si les Volkswagen Golf GTI de ce monde étaient jadis plus raffinées et répondaient davantage aux besoins d’un certain type de consommateurs, c’est maintenant chose du passé.

L’habitacle est nettement plus au goût du jour qu’auparavant, le comportement routier est digne des Allemandes et le look est franchement réussi. Qui plus est, il s’agit de l’une des alternatives les plus abordables dans le segment, et la bagnole vaut tout simplement son pesant d’or.

Cela dit, le marché actuel n’est pas très clément lorsque vient le temps de parler de disponibilité, et il est fort possible que mettre la main sur un exemplaire neuf de cette Civic Si soit quasi impossible. Les unités usagées se transigent pour des sommes faramineuses qui dépassent souvent les 60 000$, et à ce prix, on ne peut malheureusement pas recommander à personne de tirer la gâchette. Prenez votre mal en patience!