Genesis G80 Sport 2022 : un peu plus de piquant pour la berline cadette de Genesis

À l’automne dernier, on mettait à l’essai la Genesis G80 2021, cette berline de grand luxe dont l’essai avait été résumé de la manière suivante : « le luxe tel qu’imaginé par les Coréens ». Aujourd’hui, on se retrouve à nouveau au volant de cette berline, mais cette fois dans sa déclinaison « Sport ». Le constructeur a ainsi sorti quelques lapins de son chapeau afin d’en offrir davantage aux amateurs de conduite sportive; Genesis ne trompe cependant personne, alors que cette G80 Sport en offre peut-être trop peu pour ce qu’elle avance.

Changements mécaniques conservateurs, mais notables

Bon, la roue n’a très clairement pas été réinventée avec cette version Sport de la Genesis G80, mais les changements mécaniques apportés par rapport à la version traditionnelle ne passent pas pour autant inaperçus.

Le plus impressionnant (et frappant) de ces changements mécaniques est l’arrivée du système directionnel aux quatre roues. Comme le nom de cette technologie l’indique, les quatre roues de la voiture répondent aux mouvements du volant. Les roues arrière tournent ainsi dans le sens inverse des roues avant, ce qui permet de réduire considérablement le rayon de braquage et améliore beaucoup la maniabilité de la voiture. La prise de virage se fait de manière beaucoup plus confiante que dans la G80 traditionnelle, et on a l’impression au final que la berline intermédiaire est beaucoup plus courte qu’elle ne l’est réellement.

Sinon, un différentiel à glissement limité est aussi de la partie pour la version Sport de la Genesis G80. Ce dernier aide à réduire le glissement des roues lors de la prise de virage à plus haute vitesse. À vrai dire, il effectue un excellent travail, si ce n’était pas des pneus toutes saisons qui ne peuvent pas tenir le coup. La suspension est quant à elle syntonisée différemment que celle de la G80 ordinaire, mais bien franchement, ce n’est rien de très notable.

Cela dit, lorsqu’on passe en mode Sport, la direction devient plus lourde, mais elle n’ajoute aucune rétroaction supplémentaire. La réponse de l’accélérateur devient quant à elle plus vive, mais il est plus difficile d’accélérer en douceur. Même les freins sont plus nerveux en mode Sport, mais le système de freinage électronique applique toute la force de freinage au sommet de la tige de la pédale.

Un mode Sport Plus est aussi de la partie, ce qui est tout simplement inutile. En plus des problèmes mentionnés plus haut, la boîte de vitesses retient les rapports beaucoup trop longtemps et rétrograde à des moments inopportuns. Qui plus est, le mode Sport Plus désactive partiellement le système de contrôle de la traction, ce qu’on ne peut imaginer vouloir faire dans une berline de 4 453 livres comme cette G80 Sport.

Look sportif, subtil, et élégant

D’autres changements plus mineurs, et surtout esthétiques, peuvent être soulevés pour cette G80 Sport, à débuter par l’extérieur.

Le parechoc avant est exclusif à cette version, alors que ce dernier est plus agressif et accentué. Puis, les freins, bien qu’identiques à ceux retrouvés sur la G80 traditionnelle, peuvent maintenant être peints en rouge, noir, ou bien en gris. Des jantes exclusives de 20 pouces sont d’ailleurs montées sur les pneus de la voiture.

Là s’arrêtent les différences esthétiques entre l’extérieur de la version Sport et la version traditionnelle de la G80, mais l’habitacle nous réserve encore quelques surprises. L’élément le plus marquant est sans l’ombre d’un doute le volant, qui comporte maintenant trois pointes. Ce dernier est d’ailleurs plus épais et recouvert de surpiqures rouges qui donnent un look plus sportif.

Sinon, le bois de l’habitacle est remplacé par un plastique au look métallisé qui semble être inspiré de la fibre de carbone. Les autres surfaces de l’habitacle, toutes revêtues de cuir de très haute qualité, sont eux aussi surpiquées de coutures rouges qui donnent une allure plus sportive.

Là se terminent ainsi les changements entre la version traditionnelle et sportive de la G80, outre le fait que les fonctionnalités technologiques et de sécurité sont plus importantes dans la G80 Sport que la G80 régulière.

Est-ce que je devrais débourser plus de 7 000$ pour me procurer la version Sport?

Comme bien des choses, la réponse à la question G80 vs G80 Sport en est une d’argent. Il faut débourser 7 000$ supplémentaires afin de se procurer la version Sport par rapport à celle d’entrée de gamme, et il est bien franchement difficile de déterminer s’il est juste de faire le saut vers la version plus onéreuse.

Une motorisation plus costaude, des éléments stylistiques uniques et appréciables, ainsi que des gadgets plus nombreux sont tous aux rendez-vous chez la G80 Sport, mais sa moins version moins chère est en revanche l’aubaine de l’année.

La G80 dans sa version standard est équipée d’une motorisation amplement capable pour les besoins de tous les jours, elle est d’un style intemporel qui ne fera que bien vieillir, et le prix de base de 67 650$ lui procure un positionnement de niche au sein du segment des berlines intermédiaires de luxe.