Genesis G80 EV 2023 : l’électrification à tout prix?
La Genesis G80 est une berline que nous adorons et dont les critiques à son égard se font rares : elle est jolie, performante, luxueuse et commande un bon prix de vente. Les différentes motorisations qu’elle propose sont efficaces et fiables, mais un type de motorisation manquait à l’appel considérant le statut de l’industrie automobile. Effectivement, aucune version électrifiée n’était offerte jusqu’à maintenant, et il était donc bien temps que l’on se retrouve derrière le volant d’une G80 qui carbure à l’énergie verte.
Derrière le volant
La berline intermédiaire de luxe connait un franc succès depuis l’arrivée de la nouvelle génération, et son électrification ne fait que renforcir sa position dans le segment. Au Canada, un unique niveau d’équipements est proposé pour la G80 électrifiée, et ce dernier se dénomme Prestige AWD.
La bagnole propose ainsi le rouage intégral, et ce dernier émane de la présence de deux moteurs logés sur chacun des essieux de la voiture. On retrouve deux engins électriques de 182 chevaux chacun, pour un total de 365 chevaux de puissance lorsqu’on arrondit les décimales. Puis, le couple se chiffre pour sa part à 516 livres-pieds, ce qui est essentiellement énorme. Ces moteurs sont alimentés par une batterie de 87,2 kilowattheures, et cette dernière propose une autonomie maximale de 454 kilomètres lorsqu’elle est entièrement chargée.
Il ne s’agit donc pas de la berline électrique qui propose le plus d’autonomie sur le marché, mais on s’en sort tout de même bien, surtout pour une bagnole proposant le rouage intégral. Le comportement routier est sinon excellent, en grande partie puisqu’il offre une tranquillité et un confort des plus impressionnants aux occupants de l’habitacle.
Le poids gargantuesque de 5 038 livres est cependant difficile à camoufler lorsqu’on tente d’effectuer des manœuvres un peu plus téméraires. Bien que le rouage intégral soit de la partie, rien de cette G80 électrifiée n’est conçu dans l’optique d’offrir une expérience de conduite dynamique.
L’accélération est en revanche peut-être la seule caractéristique plus dynamique de cette G80, alors qu’elle n’a rien d’ordinaire. Il ne suffit que de 4,1 secondes afin que la berline parcoure les 0-100 km/h, et elle propose une vitesse maximale de 225 km/h. Sinon, la direction, la suspension ou encore le freinage sont tous calibrés de manière à procurer un confort ultime. Genesis réussit d’ailleurs le tout avec un franc succès, alors que la berline accélère avec brio tout en état facilement opérable, en plus de proposer un environnement silencieux et confortable.
Look et habitacle
Là où reposent les principaux attributs de la Genesis G80 EV, c’est dans son habitacle. Il est essentiellement identique à celui des versions à essence, mais c’est pour le mieux. Chaque surface est recouverte de matériaux plus huppés les uns que les autres, en passant du cuir au métal par le suède.
Puis, la planche de bord est dominée par deux écrans dont la taille est de 14,5 pouces pour le système d’infodivertissement et de 12,3 pouces pour le panneau d’instrumentations. L’écran du système d’infodivertissement est tactile, en plus d’offrir une interaction par l’intérim d’un pommeau rotatif. Apple CarPlay et Android Auto sont de série, mais il faut faire gaffe, puisque pour une raison méconnue, Genesis ne permet que l’utilisation de câbles Apple officiels afin de faire fonctionner le logiciel qui porte ce nom. Étrange, et frustrant…
Sinon, les sièges sont d’un confort exquis, alors que celui du conducteur propose même une fonction de massage. L’absence de toit panoramique est sinon dommage, d’autant plus que l’espace pour la tête est beaucoup diminué par rapport à la version à essence. Ici, c’est la batterie logée sous le plancher de l’habitacle qui est en cause : on perd plus d’un pouce à l’arrière.
L’éléphant dans la pièce, par contre, c’est le prix qui est demandé pour cette jolie bagnole. Ce ne sont pas moins de 105 000$ qui doivent être dépensés afin de mettre la main sur un exemplaire. Il s’agit de la seconde voiture la plus onéreuse de la marque, avec uniquement la G90 qui la surclasse. Bien que le verdict final se veuille que cette G80 électrifiée soit une bagnole d’exception, on a tout de même de la difficulté à avaler cette très, très grosse pilule qu’est le prix de vente.
Naturellement, oubliez les rabais gouvernementaux à ce prix, et oubliez aussi les économies financières réalisées par le carburant électrique plutôt que liquide. Une G80 à essence qui offre un niveau d’équipement similaire se transige pour 82 500$, soit 22 500$ de moins. À 2 250$ par année de carburant, on en a pour 10 ans avant de « rentrer dans son argent »…
Mais bon! Rares se font les berlines intermédiaires de luxes électriques : les consommateurs n’ont qu’une poignée d’options à leur disposition, et cette charmante Coréenne sait très bien charmer le cœur de ses occupants. Si faire partie des débuts de l’ère de l’électrification des transports vous intéresse, cette G80 électrifiée est un excellent endroit vers où se tourner. Sinon, soyez sans crainte que la version à essence possède les mêmes qualités et qu’elle en offre plus pour son pesant d’or.