Genesis G70 2023 : Le mouton noir de la marque

Inutile de tourner autour du pot plus qu’il le faut : la berline sportive qu’est la Genesis G70 est essentiellement le mouton noir de la marque. Son habitacle n’est pas à la hauteur de ce que commercialise habituellement Genesis, sa conduite est sportive sans toutefois compromettre vers le confort lorsqu’il le faut, et son prix de vente de 61 000$ n’est pas nécessairement très alléchant. Malgré tout, il s’agit d’un excellent véhicule qui mérite d’être connu, et nous en avons fait l’essai afin de vous expliquer pourquoi.

Derrière le volant

Il faut tout d’abord établir que cette Genesis G70 est la jumelle non identique de la Kia Stinger : les deux bagnoles partagent l’ensemble de leurs composants mécaniques, alors que leur carrosserie et habitacle diffèrent en tout point. On retrouve sous le capot de cette Coréenne de luxe un engin turbocompressé à six cylindres de 3,3 litres de cylindrée qui produit 365 chevaux et 376 livres-pieds de couple; ceci lui permet notamment d’atteindre les 100 km/h depuis l’arrêt en un temps d’à peine 4,6 secondes et lui procure une vitesse de pointe de 269 km/h.

Une transmission automatique à huit rapports se charge sinon d’acheminer la puissance aux quatre roues, et un différentiel à glissement limité est aussi de la partie, permettant une meilleure tenue de route lors de la prise de virage. Qui plus est, le système intégral HTRAC (identique au système xDrive de BMW, puisque les deux sont conçus et fabriqués par Magna Powertrain) permet l’envoi de 90% de la puissance aux roues arrière lorsque le bon mode de conduite est sélectionné.

Cette distribution modulable de la puissance permet au comportement routier de la G70 de drastiquement changer, faisant de cette bagnole une voiture très versatile capable de réagir aux différents climats de notre territoire. Au final, il s’agit d’une voiture très, très plaisante à conduire, qui procure de fortes sensations autant grâce à ses accélérations qu’à sa tenue de route et son adhérence sur la chaussée.

Là s’arrêtent cependant les caractéristiques de conduite notables, puisque les caprices se dévoilent réellement lorsqu’on adopte un style de conduite plus prudent et circonspect : les plus gros défauts se trouvent vraiment dans le comportement de la transmission ainsi que dans la rigidité de la suspension.

Tout d’abord, lorsqu’on observe les autres modèles qui font partie de l’alignement de Genesis, rares se font les critiques envers l’un ou l’autre des éléments mentionnés précédemment. La calibration de la transmission est en temps normal excellente, mais dans notre modèle à l’essai, l’engagement des rapports se fait difficilement à plus basse vitesse, si bien que des « coups » se font ressentir lorsque ladite transmission hésite à engager un rapport.

Puis, la suspension ne pardonne pas non plus. Bien qu’elle soit appréciée lorsqu’un style de conduite plus animé est adopté, à plus basse vitesse et lorsque le mode « confort » est sélectionné, sa rigidité persiste et le confort des occupants de l’habitacle est affecté. Les jantes de 19 pouces n’aident certainement pas à la cause, mais on se doit de soulever qu’elles sont jolies et que les freins de type Brembo sont très fonctionnels.

Look et habitacle

De l’extérieur, cette G70 incarne très bien la philosophie de design de Genesis. Les phares avant et arrières, les lignes épurées et rondes ainsi que la grille avant et la forme des échappements; tous ses éléments se retrouvent sur d’autres véhicules de la marque. La carrosserie revêt sinon une peinture très tendance qui rappelle un blanc/gris concassé, un peu comme la couleur « craie ». À ce niveau, on se doit de lever notre chapeau à Genesis : le look est à notre avis très réussi, et ce, malgré l’absence d’un hayon comme on retrouve sur la Kia Stinger.

L’habitacle se veut sinon une autre paire de manche, alors qu’on ressent que des coins ont été coupés ronds par l’équipe de design. On note tout d’abord l’absence d’un écran d’affichage comme panneau d’instrumentations, alors qu’on a doit à deux cadrans composés d’aiguilles traditionnelles et d’un tout petit écran qui n’affiche au final pas grand-chose.

Le levier de vitesse, le volant, les boutons de climatisations et pratiquement tous les autres contrôles physiques de l’habitacle sont très en deçà des standards de qualité auxquels Genesis accoutume les occupants des habitacles des autres modèles qu’ils offrent. Vraiment, pratiquement chaque surface est décevante au toucher, soit par la texture de la surface, ou simplement par la qualité d’assemblage de celle-ci. Les sièges sont sinon très peu confortables, et l’espace à l’arrière est substantiellement réduit par rapport à ce qui est disponible dans la Kia Stinger.

On comprend donc que ce bolide ne représente pas tout à fait ce que veut incarner la marque Genesis. Sur leur site web, on peut lire que Genesis « met tout en œuvre pour créer les véhicules les plus raffinés, [] pour des connaisseurs partout dans le monde ». Je peux être le premier à témoigner des efforts gargantuesques déployés par le constructeur afin d’honorer cette mission, mais ces efforts sont vraisemblablement déployés ailleurs que sur cette G70.

Qui plus est, aux prix de 61 000$ qui est demandé pour la version à l’essai, la G70 se positionne dans un créneau où la compétition est très forte, tout en ne se présentant pas (pour une rare fois), comme l’alternative qui en offre autant, mais pour moins cher. Pensez aux excellentes Audi S4 (65 950$), BMW M340i (71 152$) ou encore Cadillac CT5-V (60 597$) : tous des véhicules qui se situent dans la même échelle de prix et qui donnerait beaucoup de fil à retorde à notre Genesis G70!