Ford Mustang Mach-E et Ford Maverick: les nouvelles vaches à lait du constructeur?

L’industrie automobile Nord-américaine, voire mondiale, n’a subi que très peu de changements drastiques depuis son apparition il y a environ un siècle. Le début des années 2000 marqua l’un des moments les plus poignants de cette histoire centenaire, alors que l’arrivée massive des VUS et autres véhicules plus costauds fût très fortement responsable de l’océan de VUS aujourd’hui présents sur l’ensemble du continent.

Les temps ont cependant changé, et on remarque que les plus petits VUS gagnent immensément en popularité, si bien qu’il en vient à se demander si ces véhicules méritent vraiment le titre de VUS… En parallèle, l’électrification des transports est en plein essor, et la combinaison de ces deux éléments est une opportunité à ne pas manquer pour les constructeurs : Ford l’a bien compris.

Revirement de situation inévitable?

Le phénomène des VUS pleine grandeur du début des années 2000 s’estompe depuis déjà quelque temps, et on se rend compte finalement qu’il s’agissait peut-être d’un pas vers l’arrière que d’offrir de tels véhicules sur notre marché. Du moins, c’est ce que semble indiquer le marché actuel.

Les prix de l’essence, la population urbaine plus dense que jamais et l’espace alloué aux transports alternatifs sont tous des raisons qui expliquent pourquoi détenir un VUS de grosse taille n’est pas un choix sensé pour la plupart. Les segments des VUS compacts et sous-compacts sont les plus à succès de tous, tellement que l’on voit même une nouvelle tendance : celle d’offrir des camionnettes sous-compactes.

C’est ici que le Ford Maverick entre en jeu : il s’agit de la toute première camionnette compacte de Ford et après notre essai d’une semaine, laissez-nous vous dire que l’avenir promet beaucoup pour ce nouveau modèle.

Ford Maverick Lariat 2022

Le tout nouveau Ford Maverick, comme on l’a mentionné, se veut une camionnette compacte. Son compétiteur direct est sans l’ombre d’un doute le Hyundai Santa Cruz essayé il y a quelques semaines, mais contrairement à ce dernier, le Maverick s’apparente beaucoup plus à une camionnette de petite taille qu’à un VUS auquel on a modifié le coffre afin d’y intégrer une boite.

Tout d’abord, deux motorisations sont disponibles chez cette nouvelle camionnette d’entrée de gamme chez Ford : un 4 cylindres de 2,5 litres hybride ainsi qu’un 4 cylindres de 2,0 litres de type Ecoboost. Notre version d’essai, le Lariat, n’est cependant seulement qu’offerte avec la motorisation à 2,0 litres de cylindrée.

Celle-ci développe 250 chevaux et 277 livres de couple, est jumelée à une transmission automatique à 8 rapports. Le rouage intégral est d’ailleurs uniquement disponible sur les versions qui sont munies de cette motorisation, alors que la traction est le rouage qui est offert avec les modèles dont la motorisation se veut l’hybride.

Ce qui est intéressant avec ce produit, c’est que les ingénieurs de Ford ont fait en sorte que sa conduite s’apparente beaucoup plus à celle d’une camionnette qu’à celle d’un VUS conventionnel et ce, même si le Maverick partage la même plateforme que le Ford Escape et le Ford Bronco Sport. Sa direction est toutefois beaucoup plus directe que celle d’une camionnette, puis la suspension plus rigide offre un meilleur confort, alors que la camionnette ne passe pas son temps à rebondir à gauche et à droite lorsque certaines imperfections de la route se présentent.

Sinon, les choses commencent à être d’autant plus intéressantes lorsqu’on se penche sur le prix. Notre modèle d’essai, qui se veut la version la plus dispendieuse du lot, affichait un prix de vente de 45 380$ incluant options et frais de livraison, mais soyez sans crainte, des versions beaucoup plus abordables (et tout aussi agréable!) sont disponibles à partir de 27 000$.

Ford Mustang Mach-E GT Performance 2022

L’autre révolution qui occupe un espace beaucoup plus grand sur la place publique que celle du format des véhicules est celle de l’électrification de ceux-ci, et naturellement, les constructeurs comme Ford sont attentifs. Ce n’est pas un secret, on se doit aujourd’hui d’agir collectivement afin de rendre plus propres les millions de véhicules qui empruntent nos routes de manière quotidienne.

C’est ici qu’entre en jeu la Ford Mustang Mach-E 2022, sous sa déclinaison GT Performance, alors qu’elle aussi promet de se vendre comme des petits pains chauds.

Le Ford Mustang Mach-E se veut la première offre complètement électrique du constructeur, et laissez-nous vous d’amblée vous dire qu’il s’agit d’une réel coup de circuit. Bon, le nom que Ford a décidé d’attribuer à ce véhicule ne fait certainement pas l’affaire de tous, puisque bien franchement il est assez difficile de trouver des points en communs avec ce véhicule et une Mustang telle qu’on la connait depuis plus de 50 ans, mais au final, il s’agit tout de même d’un bolide très réussi.

Notre version d’essai était tout d’abord la version la plus performante, et la plus dispendieuse (88 000$), alors que deux moteurs électriques se trouvent sous le capot. Dans les faits, on retrouve un moteur affixé à chacun des trains de la voiture (avant et arrière), et c’est de cette configuration qu’émane le système de traction intégrale. Bien évidemment, il faut une batterie pour alimenter ces deux moteurs, et Ford a décidé de loger une batterie de 88,0 kilowattheures qui permet de parcourir une distance totale de 418 kilomètres lorsqu’entièrement chargée et lorsque les conditions de la route/météo sont idéales.

Ce groupe motopropulseur permet entre autre au véhicule d’atteindre les 100 km/h à partir de l’arrêt en un temps d’à peine 3,5 secondes : c’est effectivement ce que 480 chevaux et 600 livres-pieds de couple peuvent permettent. Il faut cependant garder en tête que ces chiffres ne sont valides que lorsque les conditions de la route et météo sont idéales : lorsque ce n’est pas le cas, en hiver par exemple, on peut s’attendre à une drastique chute des performances. C’est malheureusement l’envers de la médaille lorsqu’on se retrouve derrière le volant d’un véhicule électrique en hiver.

Dans tous les cas, ce véhicule est très réussi pour ce qui en est du look, du confort, de l’ergonomie de l’habitacle et même, en conditions idéales, des performances. Ce qu’il faut retenir de cet essai, par contre, c’est qu’une borne de recharge à domicile est essentielle en hiver, sans quoi vous risquez de beaucoup moins apprécier être propriétaire de ce véhicule.

Les prochaines vaches à lait de Ford?

Le véhicule le plus vendu du constructeur en Amérique du Nord est sans l’ombre d’un doute sa camionnette F-150 : les vastes routes qui foulent nos terres, les prix de l’essence jadis bas et les prix relativement abordables de camionnettes du genre sont tous des éléments qui ne faisaient qu’aider à leur cause.

Les choses ont cependant beaucoup changé en un an, alors que les prix du gaz ont plus que doubler depuis le point le plus bas de la pandémie et que des problèmes d’approvisionnements viennent beaucoup compliquer la disponibilité (et par conséquent le prix) des véhicules neufs. Cela dit, les nouveaux produits offerts par Ford, comme le Maverick et le Mach-E sont parfaitement positionner pour détrôner les meilleurs vendeurs actuels de Ford et qui sait, peut-être verrons nous ceux-ci remporter le titre des nouvelles vaches à lait du constructeur!