Chevrolet Bolt EUV 2023 : Un adieu difficile à faire

2023 marque la dernière année modèle de l’une des voitures les plus importantes de General Motors depuis le début du millénaire. La Chevrolet Bolt fut la première voiture électrique fabriquée à grande échelle par le géant américain, et sa commercialisation a donné le ton quant au positionnement de la marque dans le futur électrique que promet l’industrie automobile. On prend ainsi le volant de cette magnifique bagnole pour la dernière fois, en l’appréciant et en soulevant les choses que l’on aimerait revoir dans les prochains produits électriques du constructeur.

Derrière le volant

Nous nous retrouvons tout d’abord derrière le volant de la version EUV de la Bolt, soit celle dont l’habitacle est le plus spacieux des deux versions offertes. C’est un engin qui produit 150 kW (200 chevaux) et 266 livres-pieds de couple qui se charge de livrer la puissance aux roues avant de la bagnole, alors qu’une batterie de 65 kWh se charge d’alimenter ce moteur. La Bolt EUV peut donc atteindre les 100 km/h depuis l’arrêt en un temps de 7,0 secondes, et elle procure une autonomie de 402 kilomètres, lorsque pleinement chargée.
Les performances sont amplement adéquates pour les besoins quotidiens de tous, alors que les accélérations sont franches autant au départ qu’en reprise. Certes, on ne se retrouve pas à bord d’une Tesla Model 3 Performance, mais ce bolide commande presque le double du prix de notre véhicule à l’essai. C’est d’ailleurs ici que se démarque particulièrement la Chevrolet Bolt, alors que son prix de vente débute à 41 542$ avant incitatifs gouvernementaux. Le prix final, après taxes et déductions, ce sont 31 105$ qui doivent être déboursés afin de mettre la main sur un exemplaire.

On en vient à se demander comment General Motors peut bien générer un profit en vendant un véhicule électrique à un si bas prix, surtout considérant toutes les qualités que possède ce dernier. Lorsqu’on creuse un peu plus loin, on se rend rapidement compte que tout comme la défunte Chevrolet Volt l’était, la Bolt est vendue à un prix inférieur au coût de production. On se retrouve donc avec un véritable « bargain », et on en obtient définitivement plus pour notre argent que d’autres modèles compétiteurs. Prix de vente avant incitatifs et frais de transport et préparations : 38 943$. Coûts de production : 38 998$.

Les chiffres sont différents pour la Bolt dans son format EUV, mais le raisonnement est le même : on obtient un véhicule bourré de technologies, qui propose une autonomie très raisonnable, au look assuré et aux performances plus qu’adéquates pour un prix dérisoire, lorsque comparé à celui de ses compétiteurs. On prône que les Coréens sont champions d’en offrir beaucoup à petit prix, mais le vrai vainqueur, c’est Chevrolet avec cette Bolt.

Sinon, la conduite est somme toute dynamique, alors que la tenue de route est bonne, les accélérations franches, la suspension confortable et la direction précise et animée. C’est le véhicule électrique par excellence pour les consommateurs autant urbains que ruraux, puisque la taille du bolide est parfaite pour les plus grandes villes et que l’autonomie permet de s’aventurer sans trop être affecté par de l’anxiété d’autonomie. Vraiment, la Bolt impressionne sur tous les flancs.

Look et habitacle

La différence majeure entre la Bolt traditionnelle et la version EUV est naturellement l’espace disponible à l’intérieur. La version EUV propose plus d’espace pour les occupants de la banquette arrière, sans toutefois substantiellement bonifier la zone des occupants à l’avant. Afin de gagner tout cet espace, il faut tout simplement agrandir le véhicule lui-même, et l’empattement ainsi que la longueur totale de la voiture s’allonge naturellement par rapport à la version traditionnelle de la Bolt.

En sortant le ruban à mesurer, par contre, on découvre que la Bolt EUV n’est à peine plus grande que la Bolt. La Chevrolet Bolt mesure 4 145 mm de long, 1 765 mm de large et 1 611 mm de haut, tandis que la EUV mesure 4 306 mm de long, 1 770 mm de large et 1 616 mm de haut. On penserait que ce gain en taille, bien que marginal, se traduirait en un gain d’espace de coffre, mais ce n’est malheureusement pas le cas, alors que le coffre de la Bolt propose 478 litres, contre 461 litres pour la Bolt EUV.

On ne vous recommande au final pas d’opter pour la version EUV de la Bolt, puisque vous ne bénéficieriez que d’un gain marginal en espace dans l’habitacle, mais que plus de 2 000$ supplémentaires devront être déboursés afin de mettre la main sur cette version plutôt que sur la Bolt traditionnelle. On espère en revanche que nos indications précédentes vous ont convaincu que la Bolt est le choix actuel par excellence lorsque vient le temps de parler de VUS sous-compactes électriques.

La Hyundai Kona Electric, par exemple, est une excellente alternative au modèle mis à l’essai cette semaine, mais son prix est supérieur de près de 5 000$ par rapport à la Chevrolet Bolt, et on peine à justifier cet écart. Bien franchement, il est très dommage que Chevrolet retire la Bolt et la Bolt EUV du marché, puisqu’elle était de loin la meilleure offre disponible. On espère qu’une recette similaire sera conservée dans le futur chez General Motors, puisqu’une petite voiture électrique abordable, jolie, spacieuse, assez performante, qui propose une bonne autonomie et qui est plaisante à conduire, c’est un succès commercial assuré.