Cadillac XT6 2022 : le mouton noir de l’alignement

Les dernières années ont marqué un point tournant pour Cadillac : l’arrivée des CT4 et CT5, du tout nouveau Escalade ou encore du prochain Lyriq a simplement tout chamboulé. D’autres modèles comme le XT4 ou le XT5 traînent un peu de la patte, mais le réel mouton noir de l’alignement est le VUS intermédiaire de luxe XT6. Bien que certaines caractéristiques de ce Chevrolet Traverse au gant blanc impressionnent, la compétition est tout simplement trop en avance.

Pas à la hauteur du badge

L’XT6 de Cadillac est basé sur la même plateforme que le Chevrolet Traverse et du Buick Enclave, deux VUS intermédiaires de General Motors qui impressionnent dans leur segment respectif. Partager cette plateforme n’est pas un mal en soi; ce qui dérange, c’est que les caractéristiques de ce XT6 ne divergent pas assez de ses cousins moins onéreux.

On retrouve par exemple la même motorisation à six cylindres de 3,6 litres sous le capot que l’on retrouve dans une panoplie de véhicules General Motors. Ses 310 chevaux et 260 livres-pieds de couple sont bien accueillis dans la plupart des produits GM, dont le prix moyen se situe autour de la barre des 40 000$. Dans un bolide comme l’XT6, qui commande un prix de plus de 70 000$ dans la version telle qu’essayée, il s’agit tout simplement d’un manque de raffinement… et d’un manque d’exclusivité.

Puis, la déclinaison à l’essai, baptisée « Sport », comporte un lot d’accessoires qui ajoutent un peu de piquant au XT6. Bon, on parle plus de l’intensité d’une pâte à dent à la menthe que d’un piment Carolina Reaper, mais ces accessoires sont tout de même bien accueillis. Les éléments les plus notables sont les freins Brembo et la suspension sportive, tandis que les autres sont plus esthétiques que fonctionnels.

Ceci dit, même dans sa déclinaison « Sport », l’XT6 de Cadillac est confortable, doux et silencieux sur la route. Le hic, c’est que c’est aussi le cas de tous ses compétiteurs; pas de trophées gagnés ici pour le petit frère du Cadillac Escalade.

Habitacle qui manque de tact

Le XT6 peut tout d’abord accueillir jusqu’à sept passagers en fonction de la configuration choisie. Puis, une chaîne audio Bose peut être équipée sur le véhicule, ce qui permet un certain agrément sonore. Un écran tactile central de huit pouces qui supporte Apple CarPlay et Android Auto est offert de série, ce qui est définitivement un plus, puisque même certains compétiteurs allemands n’offrent pas encore cette fonctionnalité.

Cela dit, les cuirs qui revêtent les sièges et autres parties de l’habitacle sont de bonne qualité, mais demeurent moins nombreux qu’on l’aurait espéré. Les plastiques et caoutchoucs rugueux sont plus nombreux que la compétition, et ne sont pas non plus à la hauteur de ce que représente le badge Cadillac.

D’un point de vue techno, la plupart des gadgets qui devraient se retrouver dans un véhicule de ce prix sont effectivement présents. En revanche, c’est dans la présentation et l’exécution que les choses se gâtent. Tout d’abord, l’écran tactile de huit pouces n’est plus du tout au goût du jour en termes de taille, de style et de fonctionnalités. Puis, la planche de bord, qui n’est pas digitale, est elle aussi trahie par son âge.

Les sièges sont sinon confortables, mais ce n’est rien en comparaison aux Acura MDX ou Genesis GV80 avec lesquels compétitionne cet XT6 de Cadillac. La fonctionnalité de massage fait acte de présence, mais sans plus. En revanche, les sièges climatisés sont d’une efficacité redoutable, et la vibration émise par ceux-ci lors d’avertissements d’angles morts ou de collision arrière est elle aussi très efficace afin de prévenir le conducteur.

Verdict final

On remarque facilement que les coins ont été coupés ronds chez ce XT6 de Cadillac : on a voulu offrir un produit qui incorpore une panoplie de pièces et de fonctionnalités recyclées et empruntées d’autres produits General Motors afin de gonfler les marges opérationnelles associées au XT6.

C’est chose commune pour plusieurs véhicules d’entrée de gamme, ou encore pour certains produits niches qui ne sont pas prétentieux, mais ici, on parle d’un bolide qui représente le badge Cadillac.

C’est donc ici, dans ce qu’il représente, que faillit le plus l’XT6. Il commande un prix digne de l’écusson Cadillac, sans toutefois valoir son pesant d’or. Heureusement, le constructeur effectuera tout un traitement de rajeunissement avec ce VUS intermédiaire en 2023, et on espère que ce dernier adressera quelques des pépins soulever par la communauté médiatique.