De PHEV à e-Power : zoom sur l’électrification du Nissan Rogue

Le Nissan Rogue fait partie des VUS compacts les plus populaires au Québec. Maintenant à la dernière année de sa génération actuelle, il a vu sa gamme changer profondément, entre autres avec l’ajout d’un modèle Rock Creek à vocation aventurière, puis d’un Rogue hybride rechargeable.

Son successeur proposera non seulement un style très différent mais aussi une technologie hybride appelée e-Power que Nissan avait l’habitude de réserver aux marchés en dehors de l’Amérique du Nord mais qui vient d’être améliorée et enfin adaptée aux besoins des conducteurs ici. Regardons un peu plus près cet effort d’électrifier le Rogue…

Nissan Rogue hybride rechargeable 2026

Arrivé chez les concessionnaires dans les premiers mois de 2026, exclusivement en version Platine tout équipée, le Rogue « branchable » est un véritable clone du Mitsubishi Outlander PHEV… 2025. Hormis les emblèmes et une calandre adaptée à la sauce Nissan, l’extérieur et l’intérieur n’ont rien d’un Rogue mais tout d’un Outlander.

Idem pour le groupe motopropulseur : deux moteurs électriques, une batterie au lithium-ion de 20 kWh et un moteur à essence de 2,4 litres. Le système génère en tout 248 chevaux et 332 lb-pi de couple, permettant des accélérations plus rapides que celles du Rogue ordinaire (201 ch, 225 lb-pi) et surtout jusqu’à 61 km d’autonomie électrique.

Le conducteur peut choisir entre les modes VÉ, Save ou Charge dépendamment de l’énergie qu’il compte exploiter, ainsi qu’entre deux niveaux de freinage régénérateur (en passant du mode D au mode B ou en activant la fonction e-Step). Quant aux recharges, mieux vaut utiliser une borne de niveau 2 (240 V), laquelle pourra entièrement réapprovisionner la batterie en 7,5 heures.

Selon ce qu’a appris notre collègue Antoine Joubert lors d’une récente présentation au Japon, le Rogue hybride rechargeable ne sera pas reconduit l’an prochain, constituant ainsi l’un des produits à la plus courte carrière de l’histoire de Nissan.

Nissan Rogue e-Power 2027

L’arrivée du nouveau Rogue sur le marché canadien a été devancée à cet automne, comme modèle 2027, et Nissan le décrit comme le plus raffiné jamais offert. Contrairement à un système hybride conventionnel, l’e-Power utilise le moteur à combustion (en l’occurrence un quatre cylindres de 1,5 litre) uniquement comme génératrice pour la batterie et les deux moteurs électriques qui entraînent les quatre roues (éliminant le besoin d’une transmission). Ce n’est pas non plus un hybride rechargeable, car il n’y a pas de prise à brancher : tout s’opère en conduisant et en faisant un plein d’essence.

En conduite urbaine, le moteur à essence fonctionne rarement, car les vitesses sont plus faibles et la demande sur la batterie est modérée. Sur l’autoroute ou en situation de forte charge, il intervient plus fréquemment afin de maintenir la charge de la batterie et de fournir une puissance électrique soutenue.

En tout temps, la batterie de 2,1 kWh sous le plancher peut emmagasiner de l’énergie récupérée grâce au freinage régénérateur. De plus, à la manière d’un véhicule électrique à batterie, la conduite à une pédale sera possible dans de nombreuses situations grâce à la fonction e‑Pedal.

Bien que des données comme la puissance ne soient pas encore disponibles, il faut s’attendre à ce que le couple instantané des moteurs électriques jumelé à l’absence d’une transmission se traduise par des accélérations plus vives et plus fluides qu’avec un véhicule hybride ordinaire. Pour ce qui est de la consommation, Nissan assure que le Rogue e-Power sera 20% moins énergivore que le modèle actuel avec une moyenne d’environ 6 L/100 km. Ça promet.