À quoi ressemblera le marché des voitures compactes en 2026?

L’année 2025 tire presque déjà à sa fin et c’est le temps de commencer à regarder vers 2026. Dans l’industrie automobile, les nouveaux modèles continueront à en mettre plein la vue et, dans certains cas, à changer l’ordre établi.

Le segment des voitures compactes, très populaire au Québec, ne fera pas exception. Au moins trois des huit concurrentes qui restent sur le marché devraient être entièrement renouvelées. Faisons donc un tour d’horizon rapide des forces en présence et de ce qui les attend.

Honda Civic

La championne des ventes, fabriquée au Canada, devrait sans surprise conserver sa position de tête. La génération actuelle date de 2022 et a reçu une mise à jour pour 2025, incluant l’ajout d’une motorisation hybride qui a changé la donne dans la catégorie. L’agrément de conduite et la fiabilité éprouvée sont des attributs qui plaisent toujours aux acheteurs. Au moment d’écrire ces lignes, le retour de la très performante et exclusive Civic Type R n’est pas confirmé. Si cette voiture est bien abandonnée, les amateurs se tourneront possiblement vers le nouveau coupé Prelude… ou la concurrence.

Toyota Corolla

La grande rivale de la Civic et deuxième voiture la plus vendue au pays se rapproche d’une refonte, puisque la dernière a eu lieu en 2019-2020. L’année modèle 2026 marque la fin de la Corolla actuelle (avec une édition FX d’allure rétro dans le cas de la Corolla Hatchback), qui reviendra ensuite avec une toute nouvelle apparence inspirée des véhicules Toyota plus récents. Si la tendance se maintient chez ce constructeur, attendez-vous à la disparition du moteur de base et à une gamme exclusivement hybride, ce qui pourrait s’avérer un choc pour de nombreux acheteurs au budget limité.

Hyundai Elantra

L’Elantra que l’on connaît maintenant a vu le jour pour 2021 et a reçu des changements pour 2024, donc une nouvelle génération se pointera l’an prochain comme modèle 2027. Contrairement aux Civic et Corolla, la berline coréenne qui les suit dans le tableau des ventes n’est pas disponible en format à hayon. Malgré tout, elle attire une large clientèle avec pas moins de quatre motorisations différentes. La prochaine Elantra devrait garder sa variante hybride (peut-être avec plus de puissance), mais la très sportive N reste à confirmer. Il sera surtout intéressant de voir ce que nous réservent les designers de Hyundai, toujours prêts à user d’audace!

Mazda3

En voilà une autre qui se fait vieille, même si son design reste toujours séduisant. La Mazda3 actuelle date de 2019 et, après le CX-5 pour 2026, le petit fabricant japonais enchaînera avec une nouvelle génération de sa voiture compacte, certes moins populaire que par le passé mais toujours pertinente. Les ventes sont en hausse de 46% jusqu’ici en 2025. Mazda propose des mécaniques solides et fiables, mais le quatre cylindres turbocompressé pourrait disparaître pour laisser place éventuellement à un système hybride – du moins si le nouveau CX-5 sert d’exemple. Un concept de la prochaine Mazda3 pourrait faire surface au Salon de la mobilité du Japon dans les jours qui suivent. Restez à l’affût!

Kia K4

L’abandon de la berline Forte au profit de la K4 est une réussite sur le plan du design et de la technologie. On parle aussi d’un grand succès de ventes au Québec. Pour 2026, la compagnie ajoute une K4 à hayon qui lui donne un avantage face à Hyundai et qui corrige le problème de la petite ouverture du coffre. En revanche, les moteurs restent les mêmes, sans technologie hybride ni rouage intégral. Cela dit, on reconnaît à bord une présentation moderne typiquement Kia.

Nissan Sentra

La mort de la sous-compacte Versa semble de plus en plus certaine, alors toute l’attention se portera vers la compacte Sentra, entièrement redessinée pour l’année modèle 2026. Les premiers exemplaires sont attendus chez les concessionnaires d’ici la fin de 2025. L’évolution du design se veut jolie mais prudente, avec quelques traits inspirés de la nouvelle LEAF 2026. L’habitacle met plus que jamais l’accent sur la technologie. Par contre, grosse déception sous le capot : le même quatre cylindres de 2 litres revient, l’unique boîte de vitesses est une Xtronic à variation continue (fini la manuelle) et Nissan n’annonce toujours pas la venue d’une Sentra hybride.

Volkswagen Jetta

La berline allemande fabriquée au Mexique est conçue pour plaire aux Américains, mais récolte un succès appréciable au Canada également, surtout en l’absence d’une Golf d’entrée de gamme. Après la refonte de 2019, Volkswagen a apporté des changements pour 2022 et 2025. Détail intéressant : la sportive Jetta GLI est maintenant la seule voiture de la marque à offrir une boîte manuelle. Qu’adviendra-t-il ensuite? C’est difficile à dire. Chose certaine : la Jetta brille par son espace, sa solidité et sa conduite plus agréable que la moyenne des compactes. Elle représente un juste milieu intéressant dans la catégorie.

Subaru Impreza

Plus populaire au Québec qu’ailleurs au Canada, l’Impreza évolue dans l’ombre du Crosstrek et se veut aujourd’hui la voiture compacte la moins vendue au pays – et de loin. Ayant été redessinée pour 2024, elle n’offre pour 2026 que trois versions, toutes à hayon et coûtant plus de 30 000 $ en incluant les frais. Le rouage intégral de série reste une force de cette Subaru, tout comme la conduite équilibrée. D’un autre côté, sa consommation d’essence est plus élevée et il n’y a pas encore d’Impreza hybride au menu (contrairement aux Forester et Crosstrek qui viennent de gagner une telle variante). Est-ce que la fin approche?