Toyota C-HR et Subaru Uncharted 2026 : deux petits VUS électriques bientôt chez nous
Parce que l’union fait toujours la force, Toyota et Subaru renouent leur partenariat, et ce, pour une troisième fois dans le domaine des véhicules électriques. En effet, après les duos bZ4X/Solterra (le premier s’appellera tout simplement bZ à partir de maintenant) et bZ Woodland/Trailseeker (tout nouveau pour 2026), nous verrons bientôt apparaître sur nos routes les C-HR et Uncharted, deux modèles plus compacts mais aux compétences et aux commodités non moins impressionnantes.
Leur mise en vente au Canada se fera au début de l’an prochain et, s’ils retiennent déjà l’attention, c’est parce que ces véhicules risquent de faire un malheur – en supposant que leurs prix soient le moindrement concurrentiels. Ils rivaliseront directement avec le Chevrolet Equinox EV, dont le succès jusqu’à présent se veut remarquable, et le Hyundai Kona électrique.
Au-delà du nom…
Abandonné au terme de l’année modèle 2022, le multisegment sous-compact C-HR effectuera donc son grand retour sur le marché canadien. Il faut savoir que Toyota n’a jamais cessé de l’offrir en Europe, ayant lancé là-bas une deuxième génération en 2023. Du côté de Subaru, le nom Uncharted fait référence à l’exploration de nouveaux terrains et de nouveaux horizons, ce qui cadre bien dans la philosophie d’aventure de la marque.
Les deux modèles sont fabriqués à partir du même moule et leurs designers respectifs se sont chargés de leur apporter quelques touches distinctives. Dans chaque cas, on note une posture athlétique, une ligne de toit semblable à celle d’un coupé et des poignées de portes arrière dissimulées dans le cadre. Les roues mesurent 18 ou 20 pouces et des carrosseries deux tons figurent au menu.
C’est à l’avant qu’on les distingue surtout. Le C-HR reprend le style agressif des phares des plus récentes voitures Toyota et le bas du pare-chocs paraît sportif, tandis que le Uncharted s’apparente au Trailseeker (une sorte d’Outback électrique) et adopte un traitement qui évoque davantage la robustesse.
Le généreux empattement de 2,75 mètres se traduit par un habitacle spacieux et, malgré une longueur totale d’environ 4,5 mètres, les deux véhicules ont encore de la place pour loger un coffre arrière de plus de 700 litres. Le décor est presque un copier-coller et comprend un éclairage ambiant à 64 couleurs, deux chargeurs sans fil pour téléphones sur la console, un écran multimédia de 14 pouces de série et un tableau de bord entièrement numérique. Le volant se dote de palettes pour que le conducteur puisse ajuster l’intensité du freinage régénérateur à sa guise (quatre niveaux). Pas de compromis sur la technologie!
Puissances et recharges à prendre au sérieux
Si les bZ4X et Solterra ont déçu à leurs débuts en raison de caractéristiques techniques inférieures à la concurrence, ce n’est pas le cas des C-HR et Uncharted. Les deux proposeront des versions à traction (oui, même chez Subaru) produisant 221 chevaux et à rouage intégral développant 338 chevaux. Que dites-vous de sprints de 0 à 100 km/h en aussi peu que 5,2 secondes?
La plupart du temps, une batterie de 77 kWh fournira l’énergie. Résultat, l’autonomie pourra atteindre 465-500 km avec le C-HR et 460-480 km avec le Uncharted, donc comparable à l’Equinox EV. L’exception viendra du côté de Subaru, qui compte offrir en entrée de gamme une plus petite batterie dont la taille sera spécifiée ultérieurement.
Et pour ce qui est des recharges, avec la capacité d’extraire jusqu’à 150 kW d’une borne rapide à courant continu, 30 minutes environ suffiront pour passer de 10% à 80% dans des conditions optimales, selon les ingénieurs. Ceux-ci ont pensé à tout en incluant un nouveau système de préconditionnement de la batterie et une pompe à chaleur économe en énergie qui accélèrent le processus de recharge, surtout par temps froid. Dernier point : un port NACS intégré donnera un accès direct aux Superchargeurs de Tesla et autres bornes compatibles.
Ça promet, n’est-ce pas?
