Les véhicules électriques au cœur du succès de GM

General Motors a le vent dans les voiles. Ses concessionnaires Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac au Canada ont livré plus de 83 000 véhicules au cours du deuxième trimestre de 2025, une augmentation de 8% par rapport à la même période l’an dernier qui procure au constructeur une part de marché de 15,8% – un sommet au pays.

« À mesure que le marché évolue, nous restons déterminés à offrir aux conducteurs canadiens la gamme la plus diversifiée de l’industrie, qui va des véhicules à essence aux 13 options électriques de Chevrolet, Cadillac et GMC », s’est félicité le vice-président des ventes, du service et du marketing chez GM Canada, Shane Peever.

Treize options électriques? C’est exact. Et ensemble, elles ont affiché des ventes en hausse de 38% par rapport au deuxième trimestre de 2024, stimulées par les Chevrolet Equinox EV et Cadillac Optiq qui sont deux des plus abordables du groupe. Pourquoi ne pas faire un petit survol de chaque marque?

Chevrolet

L’Equinox EV est la grande vedette électrique de GM depuis son lancement initial. Les Canadiens et les Québécois en particulier l’ont adopté en grand nombre étant donné son prix tout aussi attrayant que son design et son autonomie (jusqu’à 513 km). En outre, il fait preuve d’un comportement exemplaire, même en version à traction. En attendant le retour de la Bolt EV, c’est la meilleure option qui soit. 

Plus spacieux et plus puissant, le Blazer EV affiche un caractère plus sportif, même si l’on est loin d’une Camaro électrique. Toutes ses versions sont bien équipées et intéressantes. Bizarrement, pour l’année modèle 2026, Chevrolet a éliminé celle à propulsion, qui offrait la plus grande autonomie (538 km).

Pour sa part, le Silverado EV ne connaît pas encore le succès du Ford F-150 Lightning, mais sa gamme continue de s’agrandir. Bientôt, les acheteurs auront droit à un modèle Trail Boss, comme sur les Silverado et Colorado à essence, pour mieux s’aventurer hors des sentiers battus. Ceux qui désirent un maximum d’autonomie sont bien servis avec la version WT à batterie Max, qui peut aller jusqu’à 793 km!

GMC

L’imposant Hummer EV a parti le bal il y a déjà quelques années. Bien sûr, GMC ne sauvera pas la planète avec ce véhicule pesant plus de quatre tonnes. Disponible en format camionnette ou VUS, c’est plutôt un symbole avant tout, comme en fait foi sa puissance qui peut dépasser les 1 000 chevaux. Le fameux mode CrabWalk, qui permet des déplacements en diagonale, ajoutera sous peu la fonction King Crab pour encore plus de maniabilité.

D’un autre côté, il y a le Sierra EV, dont les éléments techniques et les capacités sont très semblables à ce que propose le Silverado EV, mais avec un emballage différent. Il a fait ses débuts au Canada l’automne dernier seulement, comme modèle 2025, et uniquement en version haut de gamme Denali. Bonne nouvelle : deux options plus abordables s’en viennent pour 2026, les Elevation et AT4.

Cadillac

Cadillac, qui ambitionnait de devenir une marque 100% électrique à partir de 2030, continuera finalement d’offrir des véhicules avec un moteur à combustion dans la prochaine décennie. Qu’à cela ne tienne, les XT4 et XT6 s’en vont et les modèles à batterie se trouvent déjà en position majoritaire au sein de la gamme.

Au Canada, Cadillac connaît présentement les meilleurs mois de son histoire et c’est en grande partie grâce au nouvel Optiq – peut-être pas le modèle le plus spectaculaire, mais sans contredit l’un des plus stratégiques. Avec un décor soigné, une technologie bien intégrée et une autonomie convaincante (486 km), il s’impose comme un choix pertinent dans sa catégorie. Un Optiq-V de haute performance s’ajoute même pour 2026.

Au-dessus de lui, Cadillac compte le Lyriq (également disponible en version V pour 2026), le Vistiq à trois rangées (tout dernier ajout à la famille) ainsi que l’Escalade IQ (avec une variante à empattement allongé IQL pour ceux qui recherchent encore plus d’espace). Quant à la berline Celestiq, elle marquera le retour de Cadillac dans le segment des véhicules de très grand luxe. Ses livraisons au Canada n’ont pas encore commencé. Pour celle qui se dote de tous les raffinements possibles et imaginables, le prix de départ est estimé à environ 450 000 $. Sans blague!

Et Buick?

Le premier modèle électrique de Buick pour le marché nord-américain tarde à venir. Sous la forme d’un VUS, le modèle de production pourrait – on dit bien « pourrait » – s’inspirer du spectaculaire concept Wildcat EV présenté au Salon de l’auto de Montréal en janvier 2023.

Chose certaine, ce sera un véhicule différent des Buick Electra E5, Electra E4 et Velite 6 commercialisés en Chine, car il est hors de question d’importer l’un ou l’autre sur notre continent étant donné les surtaxes douanières sur les véhicules électriques construits en Chine.