Quels sont les cabriolets encore disponibles sur le marché?
La belle saison estivale est à nos portes et vous savez ce que ça veut dire? C’est le temps de sortir votre décapotable et d’en profiter pleinement! Si la vôtre a besoin d’un peu d’amour, un bon lavage extérieur/intérieur en profondeur, de nouvelles jantes ou encore divers accessoires personnalisés pourraient lui redonner de l’éclat et un second souffle.
Vous êtes peut-être sinon en train d’envisager l’achat d’un nouveau modèle, que ce soit pour une raison de style, de confort, de performance ou de technologie. Oui, mais que reste-t-il sur le marché en 2025? Les cabriolets, au même titre que les coupés, sont beaucoup moins populaires que par le passé et l’offre des constructeurs reflète cette réalité.
Chez les marques américaines, en faisant abstraction des Jeep Wrangler/Gladiator, Ford Bronco et GMC Hummer EV dont les panneaux de toit peuvent s’enlever, la liste débute toujours par la Ford Mustang. L’emblématique pony car propose un moteur turbocompressé à quatre cylindres (boîte automatique seulement) et un V8 atmosphérique, ce dernier se limitant à 480 chevaux puisque la version Dark Horse de 500 chevaux n’est disponible qu’en format coupé.
Chevrolet éliminé la Camaro, mais conserve sa puissante Corvette, poussée à 1 064 chevaux dans la nouvelle version ZR1 pour 2025. Attention : celle-ci affiche un prix de détail qui dépasse le quart de million de dollars pour le cabriolet. Les Stingray (jusqu’à 495 ch), E-Ray à motorisation hybride (655 ch) et Z06 (670 ch) sont plus raisonnables et aussi plus abordables.
Transportons-nous maintenant du côté de l’Europe, où le choix est plus grand, mais concentré dans les marques de luxe – sans compter les exotiques Ferrari, Lamborghini, McLaren et autres. Audi ne vend plus de décapotable, ayant retiré les TT et R8, puis récemment transformé la A5 en berline seulement. Par contre, BMW réplique avec les Série 4 et Série 8, chacune disponible en version M de haute performance, de même que la Z4, dont l’année modèle 2026 sera toutefois la dernière. Ce roadster peut renfermer un moteur à quatre ou à six cylindres.
Autrefois reconnue pour son catalogue exhaustif de cabriolets d’exception, Mercedes-Benz a perdu des plumes à cet égard. Or, la luxueuse SL brille toujours de mille feux, proposant même une formule hybride axée sur la performance développant 805 chevaux et plus de mille livres-pied de couple. Les décapotables de Classe C et Classe E sont maintenant regroupées dans la nouvelle Classe CLE, à quatre ou à six cylindres.
Porsche nous sert sa légendaire 911 Cabriolet en quatre versions, dont la nouvelle Carrera GTS à motorisation hybride de 533 chevaux – une première. Le rouage intégral est optionnel. En entrée de gamme, la 718 Boxster varie de 296 à 494 chevaux, mais malheureusement, son temps est compté : tout comme le coupé 718 Cayman, elle cessera d’être produite en octobre 2025 pour faire place l’an prochain (ou plus tard) à un modèle 100% électrique.
La MINI Cabriolet est de retour pour une quatrième génération en 2025, disponible en versions de base de 161 chevaux ou Cooper S de 201 chevaux. Mention spéciale à Maserati qui, en plus de la très sportive MC20 Cielo, compte sur une nouvelle GranCabrio dérivée du coupé GranTurismo et offerte tantôt avec un V6 turbocompressé de 542 chevaux, tantôt avec trois moteurs électriques produisant jusqu’à 818 chevaux.
Enfin, plus à l’est, les deux seules décapotables asiatiques qui restent en vie sont diamétralement opposées. La petite Mazda MX-5, qui a soufflé ses 35 bougies et est toujours considérée comme une sportive abordable invétérée, fournit des sensations fortes dans les virages. Sa variante RF remplace la capote en tissu par un toit rigide rétractable. Quant à la grande et luxueuse Lexus LC Cabriolet, elle peut être commandée avec un V8 atmosphérique de 471 chevaux ou une motorisation hybride de 354 chevaux. On sent que sa fin approche, cependant.
