Le Salon de l’auto de Detroit n’est plus que l’ombre de lui-même

À peu près à pareille date l’an dernier, nous écrivions un billet intitulé « Un Salon de l’auto de Detroit 2022 au goût doux-amer ». Déjà en processus de réinvention (incluant un déplacement de janvier à septembre et un plus grand nombre d’attractions extérieures), le plus important et le plus prestigieux salon automobile nord-américain a été frappé durement par la pandémie de COVID-19.

Cette dernière a beau être terminée (enfin, presque), mais l’industrie n’est plus la même et les salons non plus. Detroit, capitale de l’automobile, semble vouloir s’accrocher à sa gloire passée, sauf que son rassemblement annuel n’est plus que l’ombre de lui-même. La vaste majorité des constructeurs, même américains, préfèrent tenir leurs propres dévoilements séparés.

Ce qui n’a pas aidé le Salon de l’auto de Detroit en 2022 et encore cette année, c’est la tenue quasi simultanée de l’exposition The Battery Show, axée sur les véhicules électriques et les nouvelles technologies de demain.

Les traditionnelles journées des médias se résument maintenant à une demi-journée, grosso modo. Pour l’édition 2023, seulement trois dévoilements figuraient au programme. Le F-150 2024, lui, a été présenté la veille, dans un autre endroit à proximité du Huntington Place.

Nous reviendrons plus tard cette semaine sur la camionnette modernisée de Ford. Voici un bref survol des primeurs qui étaient sur place :

Jeep Gladiator 2024

Suivant les traces du Wrangler 2024 présenté à New York en avril, la camionnette de Jeep a fait l’étalage à Detroit de ses nombreux, mais discrets changements : calandre redessinée comprenant sept fentes amincies, nouvelles jantes livrables, planche de bord remaniée, écran tactile de 12,3 pouces qui incorpore le système multimédia Uconnect 5, etc.

Le moteur turbodiesel étant éliminé, le V6 Pentastar de 3,6 litres reste livré de série sous le capot et permet de remorquer jusqu’à 7 700 lb. Bonne nouvelle pour la sécurité des occupants : les deux rangées de sièges ont maintenant droit à des coussins gonflables latéraux et à des ceintures de sécurité munies de prétensionneurs et limiteurs de charge.

GMC Acadia 2024

Plus long, plus large et plus haut que son prédécesseur, l’Acadia redessiné peut dorénavant accueillir jusqu’à huit personnes et propose un espace de chargement agrandi, tandis que son design plus affirmé rejoint le majestueux GMC Yukon. Au sommet de la gamme, l’Acadia Denali relève encore plus la barre du luxe pour 2024. Or, le point focal du nouvel intérieur de l’Acadia est sans contredit l’écran multimédia vertical de 15 pouces inclus de série, avec Google intégré.

Enfin, sachez que le V6 de 3,6 litres est abandonné au profit exclusivement d’un nouveau moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,5 litres produisant 328 chevaux et 326 lb-pi de couple. La capacité de remorquage maximale atteint 5 000 lb, en plein dans les normes.

Cadillac CT5 2025

Cadillac croit toujours aux voitures conventionnelles et, même si son avenir est 100% électrique, la marque a choisi d’apporter une bonne mise à jour à sa berline CT5 pour l’année-modèle 2025. Une devanture retravaillée lui confère un style passablement plus moderne et agressif, mais c’est dans l’habitacle que réside la plus grande nouveauté : une interface numérique incurvée de 33 pouces avec résolution 9K. Exact, comme dans le multisegment électrique Lyriq.

La sécurité a été améliorée en mettant plus de dispositifs d’aide à la conduite parmi l’équipement de série. Toutefois, comme il fallait s’y attendre, le choix de moteurs demeure le même. La CT5 a encore fort à faire pour tenir tête aux meilleures berlines compactes de luxe sur le marché.