Qu’est-ce que le NACS et pourquoi autant de constructeurs l’adoptent?
Un nouvel acronyme est à la mode ces temps-ci dans l’univers automobile : NACS. Vous l’avez peut-être vu passer à quelques reprises, souvent associé à un constructeur automobile quelconque. À quoi riment ces quatre lettres au juste?
À la base, il y a Tesla. Après avoir lancé en septembre 2022 un adaptateur CCS Combo 1 pour ses clients qui désirent se brancher à d’autres bornes rapides que ses « Superchargeurs », le chef de file des véhicules électriques (VÉ) a annoncé deux mois plus tard qu’il ouvrirait son réseau de recharge à tous les autres conducteurs de VÉ en Amérique du Nord.
C’était, rappelons-le, une promesse de longue date du PDG Elon Musk, qui a souvent dit que la mission de sa compagnie était d’accélérer l’électrification du parc automobile à l’échelle de la planète.
Pour ce faire, Tesla a rendu le design de son connecteur accessible à tous les constructeurs automobiles en les invitant à l’intégrer dans la conception de leurs propres VÉ à venir. Elle a du même coup baptisé son connecteur et son port de recharge le « North American Charging Standard » (NACS), voulant en faire la référence sur le continent.
Ford a été le premier constructeur à annoncer qu’il allait offrir à ses clients un adaptateur pour qu’ils aient accès à quelque 12 000 Superchargeurs de Tesla aux États-Unis et au Canada à compter de 2024. Puis, à partir de l’année suivante, soit 2025, les nouvelles générations de véhicules électriques de Ford seront fabriquées avec un connecteur NACS qui éliminera le besoin dudit adaptateur.
Rapidement, d’autres fabricants ont emboîté le pas, créant un réel effet domino. General Motors (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac), Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, Acura… la liste s’allonge et ce n’est pas fini! Stellantis (Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Fiat, Alfa Romeo, Maserati), Hyundai et Volkswagen ont confirmé y songer.
Les gestionnaires de réseaux de recharge sont eux aussi encouragés à intégrer le NACS à leurs futures bornes, de sorte que les conducteurs de Tesla puissent s’y brancher sans adaptateur. Quelques-uns ont déjà manifesté leur appui. C’est le cas de l’entreprise québécoise FLO, qui opère plus de 90 000 bornes de recharge rapide et de niveau 2 en Amérique du Nord.
« FLO accueille de façon favorable les initiatives visant à normaliser les solutions de recharge en Amérique du Nord, car nous pensons que cela contribuera à éliminer la confusion pour les conducteurs de véhicules électriques, a déclaré cet été le vice-président et chef des produits chez FLO, Nathan Yang. En fait, l’adoption accrue de la norme NACS est liée à la fois à son utilisation répandue par les conducteurs de véhicules électriques et à la fiabilité des bornes qui offrent présentement la norme NACS. »
C’est beaucoup mieux quand c’est simple, non?
