L’ID. Buzz débarque en Amérique du Nord, mais l’attente n’est pas finie
Depuis que Volkswagen a dévoilé le modèle de production de sa fourgonnette électrique ID. Buzz (en version européenne à deux rangées) et que Le Guide de l’auto en a fait la couverture de son édition 2023, plusieurs consommateurs, surtout nostalgiques, sont curieux de savoir quand le véhicule arrivera sur nos routes.
Malheureusement, nous n’avons pas encore la réponse exacte à cette question. Ça devrait être d’ici un an environ, soit vers la fin du printemps ou le début de l’été 2024. L’attente n’est donc pas terminée, mais au moins, le constructeur a présenté récemment son ID. Buzz nord-américain – plus long, plus spacieux et capable d’accueillir jusqu’à sept personnes.
Sans surprise, Volkswagen a choisi les plages ensoleillées de la côte ouest-américaine pour officialiser la résurrection de cette icône de l’automobile qu’est le Microbus, ou Bus tout court si vous préférez.
Le design est, à notre avis, une réussite sur toute la ligne. Mesurant 4,88 m en longueur, le nouvel ID. Buzz dépasse l’original d’environ 60 cm et son jumeau d’outremer de 25,4 cm. Bien qu’il soit plus court que les fourgonnettes conventionnelles sur le marché de quelque 30 cm, son empattement (3,24 m) est de loin supérieur, comme c’est souvent le cas avec les véhicules électriques.
Lumineux fourgon
L’accès à son habitacle et à son coffre est facilité par ses deux portes coulissantes à commande électrique et son gigantesque hayon arrière, lui aussi à ouverture assistée. Au-dessus, les designers ont intégré le toit panoramique le plus vaste jamais offert par la marque allemande (1,71 m x 1,04 m).
À l’avant, la planche de bord est dessinée et habillée de manière colorée, tandis que ceux qui veulent créer une ambiance funky peuvent choisir parmi les multiples possibilités d’éclairage ambiant.
Volkswagen ne donne pas encore de chiffres pour le volume intérieur, mais sachez que la troisième rangée se replie à plat et que la banquette médiane peut être remplacée par des sièges capitaines. Toutefois, il n’y a pas d’espace disponible dans le plancher en raison de la présence de la batterie et du moteur électrique arrière.
Plus puissant que l’ID.4
Parlons-en du moteur, parce qu’il est plus puissant que celui du multisegment ID.4 construit sur la même plateforme, développant 282 chevaux au lieu de 201. En optant pour la variante à deux moteurs et rouage intégral, attendez-vous à 330 chevaux au lieu de 295. Pas mal.
De son côté, la batterie n’est pas en reste. Sa capacité a été accrue de 82 à 91 kWh. Dommage, Volkswagen n’est pas en mesure pour l’instant de calculer l’autonomie selon les normes nord-américaines, se contentant de mentionner 423 km d’après le protocole WLTP utilisé en Europe. Notre prédiction? Autour de 350-375 km.
Difficile de sillonner le pays sans courir après les bornes de recharge, surtout si le véhicule est rempli de bagages, mais le roulement silencieux et l’absence d’émissions polluantes ajouteront une toute nouvelle dimension à l’expérience!
