Trax et Envista : la renaissance des petits utilitaires de GM

Les deux plus petits utilitaires de GM, le Chevrolet Trax et le Buick Encore, ont cessé d’être commercialisés au terme de l’année-modèle 2022. Il s’agissait seulement d’une pause, car les revoilà bien vivants et drôlement transformés pour 2024, mettant plus que jamais l’accent sur le style et la technologie afin de séduire les jeunes acheteurs.

Le premier garde son nom, mais tout le reste est changé. Le second se fait dorénavant appeler Envista. Zoom sur ces nouvelles vedettes de la ville qui débarqueront sur nos routes cet été en provenance de Corée.

Chevrolet Trax 2024

Le nouveau Trax est plus long (+279 mm), plus bas et plus large (+51 mm) que la génération sortante, avec une allure nettement plus moderne et athlétique. L’inspiration vient du Blazer, notamment la devanture. Au fait, chaque version reçoit un traitement différent, dont la nouvelle ACTIV ainsi que les 1RS et 2RS, plus sportives.

À bord, l’empattement accru de 152 mm et la largeur bonifiée se traduisent par un espace plus généreux, dont 76 mm supplémentaires pour les jambes aux places arrière. Le volume du coffre, lui, augmente de près de 12% et frôle les 600 litres. Le point focal de l’habitacle est bien sûr la présentation avant, où un écran central tactile de 8 ou 11 pouces orienté vers le conducteur s’associe à un tableau de bord numérique de 8 pouces en option.

Contrairement à l’ancien modèle et au Trailblazer, le Trax 2024 se contente d’une traction. Aucun rouage intégral n’est disponible. Il rivalisera donc avec les Nissan Kicks, Hyundai Venue et Kia Soul, par exemple. Sous le capot, le moteur à quatre cylindres de 1,4 litre a été remplacé par le tricylindre turbocompressé de 1,2 litre de GM, qui développe 137 chevaux et un solide couple de 162 livres-pied. Il est jumelé à une boîte automatique à six rapports qui a été améliorée au lieu de faire le saut vers une CVT.

L’équipement de série comprend Android Auto et Apple CarPlay sans fil, en passant. N’oublions pas les dispositifs de sécurité tels que l’alerte de collision avant, le freinage d’urgence automatique et l’aide au maintien dans la voie. Tout ça pour une fourchette de prix qui débute à 24 498 $, transport et préparation inclus, et termine à 30 798 $. Un bon remède contre l’inflation dans l’industrie automobile!

Buick Envista 2024

Du côté de Buick, l’Envista partage plusieurs éléments de design avec l’Encore GX 2024 redessiné. Il se distingue toutefois avec sa silhouette plus sportive de type coupé. Trois versions figurent au menu : Preferred, Sport Touring (ST) et Avenir. La seconde affiche des touches de noir et la dernière privilégie le chrome sur une carrosserie de couleur uniforme. Toutes incarnent la nouvelle image de Buick et arborent son nouveau logo juste devant le capot.

Un hayon électrique en option permet l’accès au coffre, qui possède un volume de 586 litres. Le fait de rabattre les dossiers arrière donne un total de 1 190 litres, soit environ 200 de moins que dans le défunt Encore. Par contre, l’empattement allongé procure un meilleur dégagement pour les jambes, comparable à celui d’un VUS compact.

La présentation intérieure se veut franchement plus moderne et rejoint celle de l’Encore GX, du moins pour ce qui est du tableau de bord numérique configurable de 8 pouces et de l’écran central tactile de 11 pouces orienté vers le conducteur, tous les deux placés côte à côte derrière une même surface vitrée. Ici aussi, l’intégration d’Apple CarPlay et d’Android Auto se fait sans fil.

De même, à l’instar du Trax 2024, l’Envista fait usage d’un petit moteur turbocompressé à trois cylindres de 1,2 litre. La puissance et le couple s’élèvent respectivement à 136 chevaux et 162 livres-pied, ce qui est bien en deçà des 155 chevaux et 177 livres-pied du quatre cylindres qu’offrait Buick dans l’Encore. Oubliez le rouage intégral, mais attendez-vous à une consommation d’essence moyenne inférieure à 8 L/100 km. Quant aux prix de l’Envista, ça reste à confirmer, mais de belles surprises sont à prévoir.